也許這就是新一代準(zhǔn)將。應(yīng)該是什么？或者至少是政客？這是2019款凱迪拉克CT6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） V-Sport，包裝了全新的雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)。相對(duì)于傳統(tǒng)的Commodore風(fēng)扇，可以很好的降低。

CT6 V-Sport是旗艦車的第一個(gè)性能版本。恰逢CT6系列車型更新，但誰(shuí)在乎呢？最有趣的是附在V-Sport變速器上的新發(fā)動(dòng)機(jī)。

這是一款全新的4.2升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)——通用汽車的首款雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)——可產(chǎn)生健康的410千瓦和高達(dá)850納米的發(fā)動(dòng)機(jī)。這些只是初步估計(jì)，但到目前為止，一切順利。V8采用所謂的“熱V”配置，排氣和渦輪增壓器安裝在V的中間，進(jìn)氣口位于外側(cè)。

這種布置似乎是一種現(xiàn)代方式，因?yàn)楸娝苤鼛缀跬耆藴u輪遲滯。與傳統(tǒng)裝置相比，封裝和空間效率也得到提高，而傳統(tǒng)裝置在氣缸外部具有渦輪/排氣裝置。

發(fā)動(dòng)機(jī)后面是通用新的10速自動(dòng)變速器。凱迪拉克表示，該設(shè)備提供了廣泛的整體傳動(dòng)比傳輸，可以提供出色的響應(yīng)和性能，以及降低高速公路上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。齒輪之間的狹窄空間也有助于將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速置于完美的窗口，以在任何速度下提供最佳的功率和扭矩。這就為全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供了動(dòng)力。沒有提到加速數(shù)據(jù)，但我們猜測(cè)0-100 km/h會(huì)在四秒之內(nèi)。

作為V-Sport車型意味著CT6的其余部分可以使用一次。你有一個(gè)Brembo剎車，一個(gè)19英寸的前盤大小，一個(gè)磁懸浮控制，主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向和一個(gè)主動(dòng)排氣門系統(tǒng)與跟蹤焦點(diǎn)。

至于其余的CT6系列2019更新，凱迪拉克推出了新的10英寸媒體接口，1080p分辨率，下一代5瓦無(wú)線手機(jī)充電器，以及帶USB，HDMI和Wi-Fi的后座娛樂連接。談到V-Sport版，凱迪拉克總裁約翰德尼琛(Johan de Nysschen)表示：

“隨著全新CT6 V-Sport的推出，凱迪拉克推出了該品牌首款雙渦輪增壓V-8發(fā)動(dòng)機(jī)，開啟了其性能傳承的新篇章。它是新CT6 V-Sport的核心，這是一款迷人的跑車，融合了凱迪拉克世界聞名和冠軍賽車運(yùn)動(dòng)的DNA?！?p>新型號(hào)將于今年晚些時(shí)候在美國(guó)上市。我們聽到了有可能將凱迪拉克引入澳大利亞的傳言——一位PD讀者甚至發(fā)現(xiàn)凱迪拉克CT6的原型正在測(cè)試中——但現(xiàn)在我們比以往任何時(shí)候都更希望這個(gè)品牌在這里。你怎么想呢？CT6能成為政客和Caprice的理想替代嗎？