一個(gè)老業(yè)務(wù)員開玩笑說：“我們每賣一次都會(huì)虧本.但我們會(huì)按量計(jì)算。”這似乎是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的現(xiàn)狀，雖然只有第一部分是真的，所以O(shè)EM廠商可能不會(huì)覺得有趣。

據(jù)麥肯錫公司(McKinsey & Company)的研究人員稱，“在全球范圍內(nèi)，新型號(hào)的電動(dòng)汽車正以每年約120輛的速度推出”，然而，他們計(jì)算出，“電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本通常比同樣的中小型汽車高出1.2萬美元”。裝有內(nèi)燃機(jī)的汽車或跨界車。

除了向破產(chǎn)法庭提交文件之外，擁有更多工具讓公司損失更多資金可能不是任何計(jì)劃。

然而，麥肯錫認(rèn)為，原始設(shè)備制造商可以通過做出多項(xiàng)改變來降低生產(chǎn)電動(dòng)汽車的成本，從5700美元到7100美元，其中一項(xiàng)正在消失，這不是贏得客戶的方法，除非是用靈巧的手來完成，而不是切肉刀。

可能以近乎透明的方式解決去內(nèi)容化問題的建議之一是專注于專用的電動(dòng)汽車平臺(tái)，該平臺(tái)允許原始設(shè)備制造商適應(yīng)電子設(shè)備、電機(jī)、電池等。而無需修改現(xiàn)有架構(gòu)。通過報(bào)告中描述的“設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化和價(jià)值中立的內(nèi)容刪除”，可以節(jié)省多達(dá)2400美元，這是降低車輛整體價(jià)格的最大因素。

由于降低了電動(dòng)汽車建造的復(fù)雜性，組裝操作可以節(jié)省高達(dá)600美元，這是最好的電動(dòng)汽車專用設(shè)施。

另一項(xiàng)節(jié)約——每輛車高達(dá)2100美元——將是麥肯錫所說的“優(yōu)化城市交通”的結(jié)果。這個(gè)爭(zhēng)論涉及到電動(dòng)汽車提供的可行駛里程和車輛平均行駛里程(VMT)之間的關(guān)系。研究人員指出，美國(guó)城市人口的VMT是每天20英里。但是他們一天要達(dá)到30英里，才能對(duì)那些開車多的人負(fù)責(zé)。

這導(dǎo)致他們認(rèn)為EV應(yīng)該有相當(dāng)于160英里的電池容量。電池容量是40千瓦時(shí)。與50千瓦時(shí)的省電相比，它節(jié)省了1900美元至2100美元，同時(shí)，它提供了一個(gè)范圍，“仍然能夠使大多數(shù)消費(fèi)者，尤其是城市環(huán)境中的消費(fèi)者，在不犧牲日常生活的情況下完成他們的出行。

麥肯錫還建議原始設(shè)備制造商在向更加電氣化的轉(zhuǎn)型過程中進(jìn)行合作。通過聯(lián)合開發(fā)EV平臺(tái)，共享生產(chǎn)設(shè)施，不僅可以降低項(xiàng)目成本，還可以提高產(chǎn)量。這將使每輛車的成本降低1500至2000美元。這方面的一個(gè)例子是，福特剛剛宣布將向Rivian投資5億美元，為此將收購(gòu)Rivian的平臺(tái)，以打造自己的EV。

總之，即使一共省了7100元，EV和柴油車還是有4900元的差價(jià)。

然而，展望2025年，麥肯錫的研究人員認(rèn)為，由于經(jīng)濟(jì)規(guī)模和電池成本的改善，“與ICE汽車相比，OEM可以期待EV的成本平衡，因此他們甚至可以實(shí)現(xiàn)每輛車2%至3%的利潤(rùn)率。”

但他們承認(rèn)，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)將“需要一些大膽的舉措”，以幫助原始設(shè)備制造商在內(nèi)部運(yùn)營(yíng)。