美國(guó)汽車協(xié)會(huì)(AAA)周二發(fā)布的一項(xiàng)研究顯示，五分之一的美國(guó)人計(jì)劃購(gòu)買一輛電動(dòng)汽車作為他們的下一輛汽車。由于充電基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)，電池的續(xù)航里程更長(zhǎng)，總體擁有成本更低。20%的美國(guó)汽車購(gòu)買者表示，他們可能會(huì)使用電動(dòng)汽車遠(yuǎn)離經(jīng)銷商，比去年增加了15%。

總的來(lái)說(shuō)，AAA發(fā)現(xiàn)對(duì)環(huán)境的關(guān)注仍然是推動(dòng)美國(guó)人放棄電源插座燃油泵的主要因素，占受訪者的80%。在購(gòu)買電動(dòng)汽車的原因列表中，長(zhǎng)期成本低(67%)、可用的前沿技術(shù)(54%)和進(jìn)入拼車車道(35%)的比例也很高。

雖然美國(guó)買家的人氣有所上升，但還是有一些保留讓EV直線下降。十分之六的美國(guó)人(63%)不太可能購(gòu)買電動(dòng)汽車，主要是因?yàn)樗麄儞?dān)心沒(méi)有足夠的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施。然而，這一數(shù)字低于2017年的69%。

在充電時(shí)間方面，大多數(shù)美國(guó)人對(duì)需要多長(zhǎng)時(shí)間抱有不切實(shí)際的期望。七分之一的受訪美國(guó)人(68%)表示，充電時(shí)間少于30分鐘是合理的。事實(shí)上，即使使用2級(jí)充電器，為完全耗盡的遠(yuǎn)程電動(dòng)汽車充電也可能需要幾個(gè)小時(shí)。對(duì)于使用標(biāo)準(zhǔn)120伏家用插座的用戶，可能需要通宵充電。

一些汽車制造商，甚至一些零售店，通過(guò)為DC快速充電站在全國(guó)各地的擴(kuò)張?zhí)峁┵Y金來(lái)給人們帶來(lái)電力。日產(chǎn)、寶馬、大眾等汽車制造商已經(jīng)進(jìn)入全國(guó)快速充電站網(wǎng)絡(luò)。這些沿著主要運(yùn)輸走廊的網(wǎng)絡(luò)，如東海岸的I-95和美國(guó)大陸的I-80，將在本十年末完工。

沃爾瑪和塔吉特最近與大眾汽車(Volkswagen)面向電動(dòng)汽車的子公司Electrify America合作，將快速充電器帶到全國(guó)數(shù)百家商店，使電動(dòng)汽車車主更容易在熱門(mén)購(gòu)物目的地充電。

與去年相比，越來(lái)越少的美國(guó)人擔(dān)心日常生活中是否有足夠的范圍。只有58%的受訪者擔(dān)心駕駛時(shí)失控，而去年這一比例為68%，只有49%的人擔(dān)心維修或更換電池的高昂費(fèi)用，低于2017年的55%。

雖然這些都是考慮購(gòu)買電動(dòng)汽車時(shí)的重要問(wèn)題，但大多數(shù)購(gòu)物者仍然將可靠性、碰撞測(cè)試水平和主動(dòng)安全技術(shù)的可用性等關(guān)鍵因素作為購(gòu)買電動(dòng)汽車的首要任務(wù)。

十分之九的美國(guó)人(92%)表示可靠性是最重要的因素，其次是77%的人優(yōu)先考慮碰撞測(cè)試評(píng)級(jí)。在研究中，71%的人考慮成本，而69%的人表示加速和處理最重要。很少有人把款式、顏色或設(shè)計(jì)作為重要的考慮因素，只有34%的人將其列為成敗因素。

AAA還詢問(wèn)了買家購(gòu)買混合動(dòng)力汽車的可能性。十分之三的美國(guó)成年人表示，他們正在考慮購(gòu)買一臺(tái)，這一數(shù)字與去年持平。

AAA在8月份發(fā)布的另一項(xiàng)研究分析了各種車型的總擁有成本。在這項(xiàng)研究中，非營(yíng)利汽車組織發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車必須降低道路上任何車輛的燃料和維護(hù)成本，緊湊型汽車除外。但由于混合動(dòng)力汽車的折舊率較低，其長(zhǎng)期擁有成本低于單純以電池為動(dòng)力的汽車。

對(duì)于最近以EV為導(dǎo)向的調(diào)查，AAA研究人員在2018年3月通過(guò)電話調(diào)查了1000多名美國(guó)人，包括千禧一代(20-37歲)、X一代(38-53歲)和嬰兒潮一代。(年齡54-72歲)。