受過去十年零售需求嚴(yán)重放緩和融資解決方案加強(qiáng)的影響，經(jīng)銷商可能會(huì)在明年向Bharat Stage VI(BS-VI)過渡期間獲得汽車制造商的幫助。

接受Moneycontrol采訪的廠商表示，2020年4月1日全印度從BS-IV切換到BS-VI時(shí)，他們的經(jīng)銷商伙伴不會(huì)“死”在未售出的庫存上。

這實(shí)際上意味著汽車制造商將被迫受到資產(chǎn)負(fù)債表上未售出庫存的影響。然而，汽車制造商也將與其經(jīng)銷商密切合作，以確保影響仍然是最小的。

根據(jù)最高法院的命令，在規(guī)定的截止日期后，經(jīng)銷商將不能銷售BS-IV車輛(轎車、SUV、面包車、卡車、公交車、兩輪車和三輪車)，任何此類車輛都將無法使用。經(jīng)銷商和制造商同意，到2020年3月31日，所有的BS-IV股票不能清算。

我們不會(huì)讓毒販死的。我們正在密切關(guān)注市場，并將在每一步與經(jīng)銷商合作。他們是我們的商業(yè)伙伴。我們怎么能拋棄他們？SUV專家MahindraMahindra的一位官員說：“我們寧愿接受自己的打擊，也不愿讓我們的合作伙伴承受這種打擊?！?p>上一次這種轉(zhuǎn)變發(fā)生在2017年，當(dāng)時(shí)印度從BS-III轉(zhuǎn)向BS-IV。在此期間，SC還禁止2017年4月1日后銷售BS-III車輛，但允許此類車輛注冊。所以幾乎所有符合BS-III標(biāo)準(zhǔn)的兩輪車，在經(jīng)銷商提供50-60%的優(yōu)惠后，都會(huì)被清算。

然而，卡車和公共汽車經(jīng)銷商被困在大約35，000輛未售出的庫存中，價(jià)值超過6，300萬盧比。廠家必須收回這種商用車，升級(jí)到BS-IV或者出口到BS-III市場。

但制造商表示，他們在技術(shù)上不可能將BS-IV車輛升級(jí)到BS-VI。此外，由于在印度銷售的車輛配置與海外銷售的不同，因此無法出口。

“考慮到過去幾個(gè)季度經(jīng)銷商退出業(yè)務(wù)的速度，讓他們承擔(dān)未售出的BS-IV庫存的成本負(fù)擔(dān)是不明智的。制造商比經(jīng)銷商有更雄厚的財(cái)力和必要的資金來承擔(dān)損失。”他們肯定會(huì)加大對(duì)經(jīng)銷商的支持，”一家德里制造商的高管表示。

一些制造商，如起亞汽車、馬魯?shù)?a class="cmsLink askLink" >鈴木和本田，已經(jīng)開始推出裝有BS-VI發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。到12月底，所有廠家將開始加快BS-VI車型的生產(chǎn)，減少BS-IV車型的生產(chǎn)。雖然根據(jù)政府的保證，2020年4月1日才會(huì)供應(yīng)BS-VI燃料。