德國入門級轎車是許多剛剛踏入BBA門檻的客戶的選擇。雖然銷量不大，但是他們的用戶群體也是真實的。寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的轎車優(yōu)點真的很奇怪，而且也是停產狀態(tài)。市場上只剩下奧迪A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）L和奔馳A系加長版。

奧迪A3L和奔馳A系加長版在設計風格、使用場景、客戶圈子上有太多重合，那么這兩款車該如何選擇呢？首先，從入門級車型來看，奧迪A3L利木贊35 TFSI和奔馳A180 L屬于同一級別。官方指導價兩者相差僅5000元左右，但奔馳提供更多終端優(yōu)惠。但是，如果你想入手這種德系“豪華”品牌入門車，以上兩個選項幾乎是無法避免的。最后怎么決定，就看你從哪個方面考慮了。

1.臉——奧迪A3L更多方面。很多人總是把奔馳和面子聯(lián)系在一起，只是為了明星，但是相信我，你開著一輛奔馳A180 L去參加奔馳車惠友可能真的不好意思，你是為了自己的駕駛體驗開車還是只是把A180 L當買菜車用？當然，如果女性車主預算有限，強調自己的精致美觀，奔馳A級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）似乎是勉強提升，但出于這樣的目的，借一輛C級不是更好嗎？

奧迪A3L，至少你能感覺更獨立，奧迪這個級別的車重比奔馳還要小，更清新。如果你說奔馳A級是你開著玩的車，可能不太有說服力。當你入手奧迪A3的時候，你可以說你喜歡它的運動屬性，喜歡它的精致，喜歡它本身的生活態(tài)度。

所以不管在更高級別的車上發(fā)生什么，至少在小型車上，選擇奧迪A3L比選擇奔馳A180L更有面子。

2.動力和駕駛感受——A3L更運動

奧迪A3L全部使用編號為35 TFSI的發(fā)動機，但這款35并沒有搭載奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 35 TFSI上使用的2.0T發(fā)動機的低功率版本，它采用的是1.4T直列4缸發(fā)動機，最大功率150馬力，最大扭矩250牛米。從數據上看，真的和A4L的2.0t相差不大.所以A3L在日常使用中絕不會感到動力不足，想鍛煉一點也絕不會讓你失望。

奔馳A180L采用了與雷諾日產相同的1.3T渦輪增壓4缸發(fā)動機，最大功率136馬力，最大扭矩200牛米，這也是奔馳在GLB200上使用的相同發(fā)動機。這臺發(fā)動機的反饋也比較靈敏，但在低速時動力輸出明顯滯后。雖然A級車比較小，但是你還是會覺得發(fā)動機的功率跟不上地板油，特別是在高速路超車的時候，A180L會轟鳴，但是就是上不去。

操控性方面，不得不說A3L明顯優(yōu)于奔馳A180 L，不僅僅是因為它的動力更強，軸距更短，你會感覺到A3L在整車的平衡打造，底盤硬度的調校，駕駛信心方面都明顯優(yōu)于奔馳A180 L。當然這也是因為A3L基本上比奔馳新A晚推出很久，可以說是半代之差。奔馳A180 L的駕駛體驗雖然可以說相當有質感，但是感覺比較松散，并沒有真正往運動和樂趣的方向去嘗試。更多的是保證汽車的舒適性。對于奔馳來說，可能讓AMG版的A35和A45承載激情就夠了，而標準A級，尤其是1.3T的A180L，沒有太多個性。

3.日常使用——A180L更適合國內市場。

奔馳A180L的內飾設計有點像小型E級，當然是現(xiàn)款E級。這套內飾設計非常適合中國人的審美，在奔馳車型上也使用了很多年。再加上渦輪出風口，整車科技感還是很到位的。對于日常使用場景，奔馳A180L比奧迪更舒適，座椅比奧迪A3L更硬更有支撐力。后排空間方面，奔馳A180L軸距更長，腿部空間更大，但腿部空間在這個級別中還是比較“大”的。另外奔馳A180L的車身寬度，至少從車內的感覺來說，會比A3L更有空間感。

A3L的座椅和底盤，在這個級別的車里，真的太運動了。這種運動對玩家來說可能很有吸引力，但是日常使用并不是特別有用，座椅的硬度也會逐漸讓你感到有些不適，尤其是在國內道路上。如果是在國道上連續(xù)行駛，或者跑318這樣的靈魂路線，一天下來很可能腰酸腿痛。畢竟運動的樂趣稍縱即逝，很多時候你還是需要一輛讓你感覺舒適的車。

4.性價比——A180L畢竟是奔馳

其實目前奔馳A180L提供的終端優(yōu)惠比奧迪A3L多，奔馳A級的一些標配駕駛輔助裝置也比奧迪多。雖然奧迪A3L使用了新一代的虛擬駕駛艙屏幕，甚至使用了與保時捷相同的電子變速桿，但奔馳的設計并沒有落后奧迪太多。而且在價格低于A3L的情況下，畢竟A180L掛的是奔馳的logo。

反觀奧迪A3L，其實它最大的競爭對手應該不是奔馳A180L，而是自己的A4L。雖然目前A3L采用了全新的奧迪設計元素，但是如果新A4L上市，終端有一些優(yōu)惠，也許很多買A3L的人會直接去A4L。從這個角度來看，它可能面臨比奔馳A級更嚴重的內卷化。

事實上，如果你真的想從BBA汽車開始，你最好從34C開始。A級、1系、A3更多的是歐洲市場喜歡的那種車。在中國硬生生的把它們改成三廂車有點奇怪，再加長就更不成比例了。比如號稱整車的A級雪茄，看起來很像E級，聽起來很吸引人，但仔細想想又覺得好笑。而奧迪A3，真正原始的比例，實際上是Sportback車型，過去是，將來也是。