如果要做一個35萬元SUV車型的榜單，除了空間、配置、動力等最基本的硬指標，更舒適的駕駛體驗、更精致的細節(jié)設計、更高的品牌附加值都成為了需要考慮的因素。

出生地點

第一代XC60上市已經(jīng)12年了。早在2006年，關于XC60外觀的消息就悄然傳出。2007年北美國際車展上，沃爾沃專為未來設計的XC60概念車問世。當時，新車將XC系列的獨特功能與跑車的動感線條相結(jié)合，并被媒體報道。

2008年3月，第一代XC60在日內(nèi)瓦車展上首次亮相。當時，XC60基于福特EUCD平臺打造，使用該平臺的其他沃爾沃車型包括沃爾沃V70（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、XC70、S60和V60。

2010年被吉利收購后，擁有更多自主權的沃爾沃終于開始研發(fā)新技術。次年，首次提出了SPA新平臺的概念。2013年，SPA的模塊化平臺誕生了。2015年，基于該平臺打造的首款新車沃爾沃XC90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正式上市?；谠撈脚_打造的第二款車是新一代XC60。

相比XC60，雷克薩斯NX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）完全是個“后浪”。其概念車型LF-NX于2013年日內(nèi)瓦車展首次發(fā)布，后來的量產(chǎn)車型雷克薩斯NX于2014年北京車展全球首發(fā)。

當時雷克薩斯在國內(nèi)的情況并不盡如人意。2013年被捷豹路虎超越，在中國市場排名第五。當時雷克薩斯決定讓雷克薩斯在中國市場的銷量趕上美國市場，也是從這一點開始NX在中國上市。

那時候NX很討人喜歡，因為老款RX還沒有換代，NX更早啟用了雷克薩斯新一代更激進的設計語言。另外，這也是雷克薩斯首次搭載渦輪增壓發(fā)動機，讓NX在當時看起來更像是一款“新一代SUV”。在接下來的三年里，NX確實不負眾望，在中國取得了優(yōu)異的銷量。但在2019年，入門級SUV被新上市的雷克薩斯UX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）取代。

形狀設計語言

我們現(xiàn)在看到的雷克薩斯UX車型屬于中期改款車型，但在外觀方面，雷克薩斯UX幾乎沒有做出任何改變。這款中期改款車型基本都是從配置入手的。其實僅這一點也可以解讀出雷克薩斯對NX的外形設計還是很自豪的。

雷克薩斯NX的差異化競爭完全可以從這張猙獰的前臉讀出。在大部分德系車都采用“包豪斯”風格的當下，雷克薩斯正在冒險，用更具沖擊力和個性化的設計改變雷克薩斯曾經(jīng)給人的溫柔印象。中央大面積的紡錘形進氣格柵，細長瞇眼的大燈，犀利的日間行車燈，共同構筑了這種犀利的前臉。

與雷克薩斯NX中期改款在外觀上的不作為不同，更換后的XC60可以說是老款XC60被推倒重做。

第二代XC60配備了雷神（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的錘子大燈和直瀑式進氣格柵，引擎蓋上凸起的線條與車尾的兩個L型尾燈完全呼應。給人強烈的未來感和奢華感。沃爾沃并不是第一個把旗艦SUV的設計風格委托給二級車型，從銷量上收獲的效果也非常直觀。

其實只是在外觀上，兩車走的是兩種不同的風格。雷克薩斯NX走的是張揚和個性化，沃爾沃XC60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）走的是科技感和豪華感。單從外觀來看，我更喜歡穩(wěn)重俏皮的XC60。

內(nèi)部配置

進入車內(nèi)，沃爾沃XC60的內(nèi)飾更像是沃爾沃XC90的翻版，黑白三幅式方向盤，9英寸立式大面積中控面板，但擋把并沒有采用XC90上的水晶造型。

它的加分項是環(huán)保材料的使用。沃爾沃XC60使用的大部分材料都通過了全球最嚴格的面料評分標準認證——國際環(huán)保紡織協(xié)會的防過敏標準認證，達到了同級別中最低的污染水平。

相比沃爾沃XC60的簡約風格，雷克薩斯NX的內(nèi)飾還是比較務實的。肉眼可見的物理按鍵遍布中控區(qū)域，小小的中控面板可玩性并不高，更多時候只是起到裝飾作用。

好在無論是金屬材質(zhì)覆蓋的開關模式旋鈕，還是小巧精致的排擋手柄和中央時鐘，都將這款NX的豪華感拉回了豪華車的正常水平。

其實就內(nèi)飾設計而言，我更喜歡雷克薩斯NX，因為它的設計意圖很明顯，就是將駕駛者的注意力引導到行駛的車輛本身，這一點從便于盲人操作的實體按鍵和小小的中控屏不難看出。

尺寸布局

沃爾沃XC60和雷克薩斯NX都是五門五座SUV。沃爾沃XC60的尺寸在換代后有了很大的提升，長寬高分別為4688mm、1902mm、1656mm，軸距達到了2865mm，整體造型修長，而雷克薩斯NX的整體尺寸幾乎相同，但軸距只有2660mm，這是后排最直觀的感受。

如果說XC60的后排乘坐體驗“充足”，那么NX的后排乘坐體驗“剛剛好”。至于乘坐舒適性，除了幾乎沒人會買的頂配車型(指導價54.2萬)，雷克薩斯NX都是仿皮包裹，而XC60在中配車型都是真皮座椅，沃爾沃XC60的側(cè)向支撐更好，雷克薩斯NX的包裹性更一般。

動態(tài)控制

動力方面，沃爾沃XC60搭載2.0T高/低功率渦輪增壓發(fā)動機，其高功率版本最大功率184 kW，峰值扭矩350 Nm。低功率版最大功率140 kW，峰值扭矩300 Nm。兩款發(fā)動機匹配的都是8速手自一體變速箱。

雷克薩斯有兩種動力組合：2.0升自吸發(fā)動機和2.5升自吸發(fā)動機電機。2.0升發(fā)動機最大功率110 kW，峰值扭矩189 Nm，匹配CVT變速箱。2.5升自吸發(fā)動機的電機綜合最大功率為145 kW，電機總扭矩為490 Nm。

兩車在動力上的表現(xiàn)相差很大。沃爾沃XC60很樂意展示自己。2.0T發(fā)動機的渦輪介入很早，前段的動力輸出來得很快。8AT在降檔和提速方面的存在感很強，是CVT無法比擬的。而雷克薩斯，開車就是“佛”。雖然線性提速很流暢，但是到了這個級別，缺少了渦輪的加持，總覺得少了點什么.

銷售前景

兩車在銷量上的地位和處境值得玩味。雷克薩斯今年上半年累計銷量達9.6萬輛，同比增長4.83%。相比沃爾沃今年上半年6.7萬輛的累計銷量，高出2.9萬輛。

如果你認為UX賣得好，那你就錯了。因為XC60和NX的銷量，XC60的銷量是25984輛，是沃爾沃當之無愧的“網(wǎng)絡名人”車型。NX的銷量只有15952輛。這與雷克薩斯的“低庫存”銷售模式有關，而豐田九州工廠4月份的產(chǎn)能有限也是上半年UX銷量不佳的主要原因。

這也從側(cè)面反映出消費者對空間和配置的訴求大于售后、后期維護和品牌附加值。就目前的情況來看，雷克薩斯NX要想在銷量上擊敗沃爾沃XC60，恐怕要等到換代之后了。

簡短評論

兩車調(diào)性差異非常明顯。雷克薩斯NX專注于售后保養(yǎng)和品牌溢價。沃爾沃XC60的優(yōu)勢在于空間扎實、配置安全、動力性能、終端價格優(yōu)惠。如果非要選的話，我會選XC60，因為XC60除了以上優(yōu)點，還有NX不具備的獨創(chuàng)Carplay功能。