克萊斯勒200 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

大多數(shù)中國(guó)人對(duì)美國(guó)車的印象主要來(lái)自通用和福特。對(duì)于同屬于美國(guó)三大汽車集團(tuán)的克萊斯勒來(lái)說(shuō)，除了其子品牌Jeep之外，很少有人知道它。去年，在新合并的菲亞特克萊斯勒框架下，克萊斯勒推出了一款全新的中級(jí)車————克萊斯勒200（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），也是我租車試駕的主角。

拿到克萊斯勒200，第一印象就是它的外觀。極富流線型的車身造型，質(zhì)感相當(dāng)不錯(cuò)的金屬噴漆，讓整車觀感不僅有轎跑式的運(yùn)動(dòng)，更有豪華車的檔次。前臉的造型更是讓人印象深刻。細(xì)長(zhǎng)的進(jìn)氣格柵和大燈讓整車看起來(lái)更加寬大大氣，但相比其他霸氣的前臉夸張的鍍鉻處理，更顯內(nèi)斂和貴族氣息。目前在美國(guó)銷售的所有平價(jià)中高級(jí)車中，克萊斯勒200的外觀確實(shí)很出眾，這對(duì)其銷量也有很大的幫助。

開(kāi)克萊斯勒200主觀感覺(jué)還是不錯(cuò)的。200和緊湊型車菲亞特菲翔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）同平臺(tái)，但風(fēng)格完全不同，綜合質(zhì)感高很多。

克萊斯勒200的底盤是最典型的新一代美系車風(fēng)格，以舒適性為首要訴求，懸掛行程長(zhǎng)，大量橡膠墊的使用，即使是最突兀的坑洼也不會(huì)有硬碰硬的沖擊，而且減震過(guò)濾的感覺(jué)很厚，沖擊必須通過(guò)一個(gè)長(zhǎng)行程才能充分分散。但同時(shí)懸架具有良好的支撐性和車身剛性。遇到撞擊時(shí)，懸架壓縮的比較慢，所以車身的穩(wěn)定性要比豐田為代表的典型日系車好很多。另外轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)穩(wěn)健，高速行駛時(shí)也非常自信。只是懸掛畢竟行程長(zhǎng)，動(dòng)作有些慢，所以在山路上體現(xiàn)出來(lái)的操控性只能說(shuō)中規(guī)中矩，而駕駛樂(lè)趣和路感反饋顯然不是它的強(qiáng)項(xiàng)。低速連續(xù)通過(guò)大減速帶時(shí)，車身起伏持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)。

雖然底盤的舒適性在同級(jí)別中很優(yōu)秀，但是噪音控制相比其他中高級(jí)車并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。輪胎噪音的控制和車身的隔音水平還是中規(guī)中矩的，但是風(fēng)噪明顯較大，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)增加很多，也有點(diǎn)松散粗糙，激情四射，但不矜持。但是，克萊斯勒200畢竟是中級(jí)車。高速巡航時(shí)，車內(nèi)的靜謐性比緊湊型車好很多。

動(dòng)力方面，發(fā)動(dòng)機(jī)本身的性能沒(méi)有問(wèn)題。新一代2.4升直列四缸Tigershark發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變氣門正時(shí)和可變氣門升程技術(shù)，低速和高速時(shí)的動(dòng)力性能得到了顯著提升，最大馬力達(dá)到137kw，在同級(jí)中不落下風(fēng)。但是，變速箱的表現(xiàn)卻令人驚訝。

9AT雖然看起來(lái)檔位更高級(jí)，但實(shí)際上是我開(kāi)過(guò)的所有自動(dòng)擋中匹配最差的。換擋有那么多延遲，經(jīng)常顯得有點(diǎn)神經(jīng)質(zhì)。加油超車時(shí)，有時(shí)加速結(jié)束，降檔，車突然往前沖。這就造成了在城市道路上行駛時(shí)，起步時(shí)的乘坐舒適性不是很好，高速行駛需要大腳油門超車時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)速度很慢，大大降低了整車的動(dòng)力體驗(yàn)，同時(shí)也使其油耗幾乎是同級(jí)最高。在試駕幾個(gè)小時(shí)主要以高速和鄉(xiāng)村道路為主的情況下，還是在百公里8升油以上，根本體現(xiàn)不出多擋位的優(yōu)勢(shì)。

另一個(gè)不令人滿意的方面是它的座位空間。

也許是因?yàn)檐嚿眄敳康牧骶€型造型，克萊斯勒200車后排的頭部空間很窄。以我1.86米的身高，在后排幾乎無(wú)法直線起步，只能身體微微前傾騎行。即使同行的朋友身高只有1.7米，但還是感覺(jué)有點(diǎn)犀利。腿部空間比頭部好，但不寬敞，只夠用。如果我把前排調(diào)得舒服一點(diǎn)，我就在后排稍微蹬一下腿。此外，由于中間的平臺(tái)明顯凸出，以中間座椅為中央扶手的座椅靠背不夠舒適，后排坐三個(gè)人時(shí)也顯得有些擁擠?？梢哉f(shuō)連后排緊湊級(jí)的豐田卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都不如。

前排的乘坐體驗(yàn)和后排反差很大。頭部和腿部空間充足，人體工學(xué)設(shè)計(jì)在美系車中非常突出。與之前測(cè)試過(guò)的克萊斯勒Grand Jetron相比，優(yōu)勢(shì)明顯。車門上的駕駛座扶手略微向前下方傾斜，休息時(shí)手臂的角度和側(cè)向位置也恰到好處，而右側(cè)的中央扶手在高度、側(cè)向距離和觸感上也非常不錯(cuò)，使得駕駛座極為舒適，甚至感覺(jué)像一些高級(jí)轎車。另外后備箱容積比大部分中級(jí)車都要寬，后排座椅放倒后可以和后備箱連接，相當(dāng)實(shí)用。

應(yīng)該說(shuō)克萊斯勒200的空間設(shè)計(jì)很明顯是以服務(wù)美國(guó)國(guó)內(nèi)需求為出發(fā)點(diǎn)，優(yōu)先考慮前排和拉貨的需求，后排則以騎兒童為主。

與之前的克萊斯勒車型相比，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也有了明顯的改進(jìn)，設(shè)計(jì)更加精致。同時(shí)材質(zhì)以軟性材質(zhì)為主，手感更好。如果只是細(xì)看，還是會(huì)發(fā)現(xiàn)小小的做工還是有點(diǎn)粗糙，還有改進(jìn)的空間。

中控行車電腦的操作是按鍵和觸控相結(jié)合，比較直觀，盲人操作也不難。除了調(diào)節(jié)音量和空調(diào)旋鈕，還增加了左右滾動(dòng)選擇旋鈕，大大方便了操作。是美系車中非常好的人機(jī)交互。還有一些小問(wèn)題。比如手機(jī)連接藍(lán)牙后，通過(guò)車載音響播放的只有演唱會(huì)。但是手機(jī)導(dǎo)航有語(yǔ)音提示的時(shí)候，把車載音響關(guān)掉，由手機(jī)自己播放，會(huì)很奇怪。此外，手機(jī)連接藍(lán)牙時(shí)，聲音的音質(zhì)也會(huì)變差。但是如果用USB連接手機(jī)，一切就完美了。

開(kāi)車當(dāng)官總結(jié)

總的來(lái)說(shuō)，克萊斯勒200這款車雖然弱點(diǎn)明顯，但亮點(diǎn)也很突出，還是會(huì)讓人想買的車。作為一款典型的美式中高級(jí)車，如果引入中國(guó)，可能有些人接受不了，但也會(huì)受到一些人的喜愛(ài)。但無(wú)論如何，我個(gè)人還是希望它能盡快被廣汽菲克引入中國(guó)，讓中國(guó)的中高級(jí)車市有一個(gè)不一樣的色彩。