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凱美瑞雙擎2.5領(lǐng)先版 凱美瑞雙擎混動(dòng)領(lǐng)先版性價(jià)比

2023-03-22 14:18:04 作者:蔡金盛
由于全球環(huán)保發(fā)展趨勢(shì),汽車排放要求越來(lái)越高,燃油汽車數(shù)量將逐漸減少,汽車電動(dòng)化步伐將逐漸加快。不難發(fā)現(xiàn),“電動(dòng)化”和“智能化”是本屆上海車展的兩大熱門話題。這次五一假期,筆者帶著家人去公路旅行,專門觀察路面收集信息(坐標(biāo)北京)。發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象。在市區(qū)道路中,EV車型約占1/10(數(shù)據(jù)已經(jīng)很高了),但駛出市區(qū)的高速公路上的EV車型非常少。我在服務(wù)區(qū)采訪了很多車主。油主們吐槽燃油太貴,但是方便加油的時(shí)候哪里都敢去。電動(dòng)汽車的車主說(shuō),他的車容易駕駛,安靜,但他不敢去很遠(yuǎn)的地方,而且不方便充電。但是我一提到混動(dòng)車型,大部分都表示認(rèn)可,但是又覺(jué)得價(jià)格太貴。在本文中,筆者將和大家聊一聊一款融合了燃油車價(jià)格和EV使用成本的混動(dòng)車型——全新凱美瑞查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)雙擎領(lǐng)先版。

1.混動(dòng)車型和EV車型誰(shuí)更省錢?

很多人覺(jué)得EV車型很經(jīng)濟(jì)是真的,但是在北上廣深一線城市,在需要有自己的充電車位才能使用慢充的前提下,使用這一款還是比較困難的。目前大部分車主只能使用身邊的快充電樁,筆者深有體會(huì)。以我測(cè)試過(guò)的一些EV車型為例,使用快充電樁,浮動(dòng)價(jià)格平均在1.5-2.2元/千瓦時(shí)左右,根據(jù)充電時(shí)間會(huì)交1-2小時(shí)停車費(fèi)。下表列出了三款不同車型的油耗數(shù)據(jù),計(jì)算出百公里成本,計(jì)算出6.68元/升價(jià)位的燃油車等效油耗。筆者對(duì)比凱美瑞混動(dòng)車主的油耗表現(xiàn),綜合油耗大多維持在3.75 L-5.0l之間,此外還有一些附加條件。比如混合動(dòng)力汽車一箱油平均行駛1000公里,基本不需要等待加油。EV車?yán)m(xù)航800公里,大部分實(shí)際行駛720-740公里左右(常溫)。充電時(shí)間1.5-2小時(shí)左右,充電排隊(duì)。綜合計(jì)算混動(dòng)車型確實(shí)省錢省時(shí)。

2.價(jià)格下降符合燃油車的價(jià)格。

此次全新凱美瑞雙擎混動(dòng)價(jià)格首次降低門檻,價(jià)格降至2萬(wàn)元,增加了一款領(lǐng)先車型,21.98萬(wàn)元的價(jià)格與燃油版接軌。雖然價(jià)格降低了,但核心配置并沒(méi)有縮水。筆者真心喜愛(ài)混動(dòng)車型,看到這樣的價(jià)格很激動(dòng)。領(lǐng)動(dòng)查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)車型可謂是“不加價(jià)”的車型,保留了混動(dòng)技術(shù)和TNGA架構(gòu)的核心技術(shù)點(diǎn),并在外觀和內(nèi)飾上做了小幅調(diào)整,比如大燈增加了黑煙效果;配備新研發(fā)的17/18寸鋁合金輪轂;采用組合式尾燈,延伸鍍鉻裝飾條,增加紅色裝飾條;運(yùn)動(dòng)格柵升級(jí)為六邊形蜂窩狀,達(dá)到有凝聚力的透視效果;新增鈦銀車身顏色,提供6種顏色選擇,運(yùn)動(dòng)版可選擇雙色車身。

3.降價(jià)2萬(wàn)元有哪些變化?

全新領(lǐng)先版凱美瑞雙擎拉低了近十分之一的整車價(jià)格。很多消費(fèi)者和我一樣,可能都很關(guān)心“減”了哪些配置。筆者還特意看了一下混動(dòng)車型的配置對(duì)比表。專門用雙2.5HG豪華版(比領(lǐng)先版貴2萬(wàn))進(jìn)行配置差異對(duì)比。

筆者對(duì)價(jià)格非常敏感,配置與價(jià)格的比值就能看出廠商是否厚道。經(jīng)過(guò)這一對(duì)比,發(fā)現(xiàn)領(lǐng)動(dòng)版只是在部分外觀配置和顯示屏尺寸上略有降低,其核心的雙擎混動(dòng)系統(tǒng)、主被動(dòng)安全配置、內(nèi)飾舒適附件等都是一致的。

配置解讀:領(lǐng)先版雖然降了2萬(wàn),但動(dòng)力系統(tǒng)、車身底盤結(jié)構(gòu)、電機(jī)功率、電池維護(hù)、主被動(dòng)安全配置、光源等核心技術(shù)完全保留,與高配車型持平。減少的部分也可以通過(guò)后續(xù)升級(jí)平等享受。比如17寸的輪轂,對(duì)于用戶來(lái)說(shuō),后續(xù)更換輪胎的成本也會(huì)降低。倒車?yán)走_(dá)可以通過(guò)100元的后續(xù)組裝解決。液晶屏雖小,但信息依然全面;車內(nèi)凈化等功能也可以根據(jù)需要購(gòu)買。對(duì)比之后,筆者真的有點(diǎn)小激動(dòng),這也算是一款高顏值,高性價(jià)比,數(shù)量沒(méi)有增加的車了。

4.凱美瑞比亞洲龍查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)更值得入手。

作者還比較了同一體系下的亞洲龍。首先亞洲龍雙擎最低配置23.98萬(wàn),價(jià)格不菲。第二,配置差異少。只是胎壓監(jiān)測(cè)、顯示屏大小、車輛凈化不同。反而在多層玻璃、道路救援、主動(dòng)格柵、遠(yuǎn)程啟動(dòng)等功能上已經(jīng)超越亞洲龍。由于配置沒(méi)有可比性(凱美瑞領(lǐng)先版完勝),筆者就不一一列舉了。

5.為什么混動(dòng)車型更適合我們?

作者既是資深車評(píng)人又是資深奶爸,所以除了技術(shù),他更關(guān)心的是“安全”和“溫度”。十年來(lái)試駕車型1000多輛,最后我愛(ài)的還是混動(dòng)車型?;靹?dòng)車型兼顧了燃油車和EV車型的所有優(yōu)點(diǎn),既有EV車型的加速平順性、精準(zhǔn)性和燃油經(jīng)濟(jì)性,又有燃油車的里程焦慮。家里的“一老一少”騎行都需要特別照顧。這個(gè)時(shí)候,擁有一輛安靜順暢的車,就是對(duì)家人最大的照顧。

6.應(yīng)該如何理解汽車的安全性?

筆者非常重視車輛安全,但是車輛安全的方方面面并不是靠碰撞試驗(yàn)、鋼板厚度或者一個(gè)堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)來(lái)判斷的。汽車安全最重要的是預(yù)防措施,也就是主動(dòng)安全配置。預(yù)防事故是第一道防線,其次是被動(dòng)安全配置和結(jié)構(gòu)。五一假期,筆者看到了多起因堵車導(dǎo)致的長(zhǎng)時(shí)間駕駛疲勞而導(dǎo)致的連環(huán)追尾事故,其實(shí)主動(dòng)安全配置是可以避免的。

全新凱美瑞雙擎混動(dòng)主動(dòng)安全保障是“豐田安全感智行安全系統(tǒng)”。包括PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)(可防止走神造成追尾)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)(可緩解長(zhǎng)途駕駛疲勞)、LTA車道追蹤輔助系統(tǒng)(可防止因疲勞偏離車道造成事故)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)(國(guó)道、省道可看到路邊經(jīng)過(guò)的人,路過(guò)時(shí)自動(dòng)關(guān)燈)。這些功能基本涵蓋了城市駕駛、高速駕駛、夜間駕駛的安全輔助。在多年的試駕和上路旅程中,上述功能幫助作者避免了事故的發(fā)生。

很多人認(rèn)為語(yǔ)音識(shí)別和控制是智能配置,本質(zhì)上也是安全駕駛的范疇。我經(jīng)常帶孩子去公路旅行,坐在后排的孩子經(jīng)常提出切換音樂(lè)、調(diào)節(jié)空調(diào)溫度等操作。他每次提問(wèn)都需要我分開注意力,對(duì)安全駕駛非常不利。凱美瑞雙擎混動(dòng)搭載的高識(shí)別率語(yǔ)音控制,可以讓他在后排通過(guò)語(yǔ)音控制來(lái)完成,提高駕駛安全性。值得注意的是,除了領(lǐng)先版和精英版,還配備了微信語(yǔ)音收發(fā)器和位置共享,安全性和實(shí)用性更加完善。

7.筆者對(duì)TNGA建筑有好感。

雖然筆者很久以前就從技術(shù)層面強(qiáng)調(diào)了TNGA建筑的美,但我覺(jué)得還是有必要再分享一下我的看法。筆者在幾年前的北京車展上采訪過(guò)日系豐田高管,具體談到了TNGA架構(gòu)和車身的設(shè)計(jì)理念。豐田開發(fā)TNGA架構(gòu)符合全球化的理念,全稱TNGA(豐田新全球架構(gòu))。TNGA架構(gòu)下的車身結(jié)構(gòu)更像是結(jié)合了日系和美系車型的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。純美系車型的結(jié)構(gòu)可以用“笨笨粗”來(lái)形容,不考慮空間利用率,結(jié)構(gòu)“粗”。日系車的結(jié)構(gòu)有“精算”的特點(diǎn),尤其是結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和空間利用的設(shè)計(jì)。在我看來(lái),TNGA框架下的車身結(jié)構(gòu)更加完美,輕量化材料的使用也充分考慮到了輕量化的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。結(jié)構(gòu)也更加現(xiàn)代和未來(lái),符合現(xiàn)有碰撞標(biāo)準(zhǔn)的保護(hù)結(jié)構(gòu),為未來(lái)更高的安全標(biāo)準(zhǔn)做準(zhǔn)備?!凹骷抑L(zhǎng)而為一”也是全球架構(gòu)的精髓。

不僅僅是車身全球化,TNGA在項(xiàng)目規(guī)劃、產(chǎn)品研發(fā)等方面實(shí)現(xiàn)模塊化生產(chǎn)。每一個(gè)完善成熟的模塊化都有更可靠的產(chǎn)品。TNGA架構(gòu)之前,豐田采用總工程師制度,不同車型開發(fā)不同平臺(tái),造成前期開發(fā)、后續(xù)生產(chǎn)協(xié)調(diào)、成本等巨大工作量。所以TNGA架構(gòu)的引入,進(jìn)一步提高了產(chǎn)品的可靠性。

8.最后但同樣重要的是可靠性

說(shuō)到本質(zhì),一輛車最重要的是什么?不是性能,不是外觀,不是技術(shù),而是可靠性。汽車作為工具,需要隨時(shí)待命為我們服務(wù),可靠性是一切的基礎(chǔ)。說(shuō)到可靠性,它屬于豐田。從大數(shù)據(jù)來(lái)看,豐田凱美瑞全球銷量2000萬(wàn)輛,每一代凱美瑞國(guó)內(nèi)銷量都達(dá)到了百萬(wàn)輛。產(chǎn)品的口碑來(lái)自于大眾的口碑。有多靠譜?也許你可以問(wèn)問(wèn)身邊的朋友就知道了。對(duì)于親自拆過(guò)40萬(wàn)公里凱美瑞的我來(lái)說(shuō),我對(duì)豐田的品控、成熟的設(shè)計(jì)、精準(zhǔn)的制造技術(shù)有著高度的信任。

編輯評(píng)論

銷量和口碑是歷代豐田凱美瑞最好的見證,凱美瑞雙擎混動(dòng)技術(shù)的成熟性和可靠性也經(jīng)過(guò)了時(shí)間的考驗(yàn)。為了降低混動(dòng)門檻,凱美瑞雙擎推出的領(lǐng)先版降價(jià)2萬(wàn)元,21.98萬(wàn)元在同級(jí)別混動(dòng)車型中極具競(jìng)爭(zhēng)力。這一波提振將讓更多消費(fèi)者以更實(shí)惠的價(jià)格享受更高的駕駛體驗(yàn)。

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