由AMG設計的第七代SL重新發(fā)現(xiàn)了織物頂部，增加了AWD，象征性的后座和更多的數字魔法。沒有EV版本計劃，但是PHEV正在進行中。

我們喜歡的。

已完成的“中間地帶”產品

節(jié)氣門、后輪轉向和漸進式扭矩補償

沒那么多

箱子縮水了。

與涉及車手的競爭對手不同，檔位更適合低端加速。

快照

新款SL將于55年和63年到期，僅限AMG。

澳大利亞的首次亮相定于2022年下半年。

這里測試的sl 55:350 kw，700Nm，3.5秒到100 km/h。

大家第一眼就喜歡上了新SL。加里坐在沙漠海岸附近的一座小山上，開著他那輛搖搖晃晃的大篷車。開著一輛曬得黝黑的退休人員用漂白的黑色S55。

讓給10美元小費的面無表情的男仆和經驗豐富的賭場發(fā)牌員一起輕松消失。桑克萊門特的年輕沖浪者和他的兩個性感女郎。高速公路警察在55英里時速區(qū)把我們標為55英里，只是因為她可以這樣做。

我們也受到了所有年齡的徒步旅行者和騎自行車者的稱贊。孟買海灘無家可歸的特朗普主義者。來自墨西哥邊境附近的埃爾森特羅(El Centro)身穿制服的移民官員肖恩(Sean)清楚地知道，這輛閃亮的鋼藍色跑車不是從切科和康契塔(Conchita)前往應許之地的特洛伊出租車。

他們都愛上了一款車，這款車會通過將新的ragtop移動到跑車領域更深的幾個檔位來改變品牌的長期運行平衡。畢竟R232是AMG研發(fā)的，不是奔馳。

它引入了先進的多材料結構。即使最終產品重180公斤，也更結實更輕便。為什么？因為它標配了四驅、主動防側傾桿、后輪轉向和花式五連桿前懸架。

測試碳纖維剎車和汽車的21英寸車輪需要額外收費。負責Affalterbach科技展的Jochen Hermann將他的最新寶貝描述為首次挑戰(zhàn)保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的更具活力的提案。但是可以嗎？

圓形的車尾無疑是對其他施瓦茨跑車的象征性致敬，其性能處于類似的水平。最新的SL甚至增加了兩個象征性的后排座椅，但它們比兒童更適合放幾個軟袋。

在新港海灘的海邊，轟鳴的蘭博思在黃金大街的幾組紅綠燈之間呼嘯而過，新款SL立刻屬于它?？雌饋砗芸岷軆?yōu)雅，在某些方面甚至很性感。它散發(fā)出新鮮閃亮和傳統(tǒng)品牌標志的正確結合。

毫無疑問，它是迅速擴張的車型系列中最新的必備成員。在Rolexdom和Guccitown中，這種新奇的價值是不會被忽視的。在加油站，人們會問這樣的問題，“織物車頂比可伸縮硬頂好嗎？”還有，“動力輸出增加了嗎？”

是的，又是這樣?？梢灶A見的是，沒人關心電氣化、油耗或要價。畢竟我們在南加州，除了今天早上和后天，這里從來不下雨。

圣巴巴拉和達納角之間的太平洋海岸是富人和非常富有的人的家園。他們似乎在晚上工作，這樣他們可以在鍛煉和放松的模式中度過一天。完美的體格和恰到好處的制服是這個自由放任的社區(qū)的主要入場券，所以SL完全符合沒有任何問題。

然而，在內陸20英里的地方，酷熱幾乎終年存在。隨著少數地主在更惡劣的社會環(huán)境下指揮大量農民工，人口結構發(fā)生了根本性的變化。

在從洛杉磯到鳳凰城的飛行路線上，我們加入了direttissima，到達了約翰克拉考爾的《進入荒野》(到野外)的開場現(xiàn)場，在亨肖湖附近。從那里，路線經過博雷戈溫泉(Borrego Springs)到達加州最大的湖泊索爾頓海(Salton Sea)，這是上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）初科羅拉多河大規(guī)模泛濫后形成的。

穿過安扎博雷戈沙漠的路很不方便，但情況也不好。盡管主動駕駛控制——鋼彈簧、自適應減震器和液壓可調防側傾桿——泡沫的組合填充了最深的坑洼，馴服了最嚴重的橫向刺激，但低20英寸輪胎嗡嗡作響-高速騎行。除了人工放大的翻板式運動型排氣裝置，道路噪音和懸架撞擊聲是唯一持續(xù)的聲音入侵。

軟頂關閉時非常安靜，0.31的出色風阻系數馴服了風。甚至當V8感覺要提高后備合唱團的音量時，Burmester音響系統(tǒng)也會堅定不移地演奏第一小提琴。仍然在舒適區(qū)，我們還必須提到支撐按摩座椅，加熱門板和扶手，標準頸部加熱器和廣泛的在線連接。

包裝比同意更容易引起混亂。畢竟新SL有一對盆景式后排座椅，自動將行李箱容積從上到下降低到213升。以前的型號可以在車頂上吞下更有用的485升。

營銷告訴我們，前排座椅后面更多的空間是車主的愿望清單，所以奔馳應該有這個義務。由于S級軟頂、SLK和現(xiàn)在的AMG GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） coup plus跑車都已停產，SL是奔馳僅剩的高端敞篷車。

它未來唯一的內部競爭對手，2023 CLE，已經取代了C級和E級敞篷車，也是2 2。稍微窄一點，短一點，更運動一點，甚至更司機化一點的SL可能是更搶眼的選擇。

陰沉的一天過去兩個小時后，我們在從圣羅莎蜿蜒到瓦列西契托的可怕的C和D公路上撕毀了柏油路面。當副駕駛座上蒼白的笛鯛在與惡心作斗爭時，駕駛員鎖定了他最喜歡的設置：手動和移動九速變速箱，競賽中的動態(tài)選擇，專業(yè)中的AMG動態(tài)。ESP仍然活躍，但現(xiàn)在它位于可用時間最長的皮帶上。

比賽激活最快的換檔速度、最快的前后轉向響應、最嚴格的減震器設置和最快的油門動作。大部分死角，峰谷都是三檔的東西。但是當第二個是強制的時候，短擋和高轉速水平可能會延遲幾個尷尬時刻的執(zhí)行，讓你有相當大的動力被快速沖走。

雖然有九個傳動比可供選擇，但濕式起步離合器和三個間距較大的底擋顯然有利于即時低端加速，而不是強烈的中擋沖擊。

在360公里和第三次空距離警告后，我們在一個只收現(xiàn)金的加油站和便利店為她加油，阿爾弗雷多美味的雞肉卷輕松擊敗了公園酒店的玉米餅。回到路上，今天早上令人惱火的最初印象又復活了。一個典型的例子是奇怪的粘性，它將轉向與直行位置聯(lián)系起來。

一旦你有意識地鎖定一點點，這種口香糖效應就會提醒前輪，產生相互依存卻毫不相干的冷漠。這種防止車道偏離的機器人雙握手會隨著轉彎角度的增大而后退，根本不會通過彎道表現(xiàn)出來。

曲線越寬，轉向、后輪轉向、4Matic Plus和油門之間的相互作用就越有趣。綜合反饋、逐漸變化的扭矩偏差和極限時的瞬時制動相互作用是可靠的3D觸覺和精確測量。好吧。

穿過埃爾森特羅，歡呼聲和口哨聲伴隨著超藍色的奔馳從一個轉彎處到另一個轉彎處。不時有街頭流浪者上前兜售他們的商品。在紅綠燈處，彎腰的乞丐與賣電線的毒販和年輕的擋風玻璃清潔工混在一起。這是他們拍攝Soylent Green的地方嗎？

排氣管在每一個油門的瞬間都在上演金剛大戰(zhàn)哥斯拉。SL喜歡在nitro上扮演一個令人眩暈的局外人，在這個由氣動低騎手，被欺騙的野馬和Camaros以及寬體日語揚聲器所擁有的網格模式競技場中。

雖然SL55 AMG搭載的4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機輸出功率為351kW(SL63為436kW)，但其700Nm的扭矩足以在3.9秒內完成0-62mph的沖刺。最高時速也夠298 km/h。

盡管完全未充電的SL55顯示出大幅減少二氧化碳排放的零雄心，但未來的插電式電動性能車型將增加112至152千瓦的發(fā)電量。

一天時間里，我們不斷從三種不同的加州心態(tài)中偷偷溜進來又重新浮出水面，這種情況很少連續(xù)發(fā)生。在大多數情況下，年輕的、受過教育的、健康的積極思考者是少數。相反，新常態(tài)是遭受重創(chuàng)的中產階級，他們試圖維持自己的生活水平，并與自己的外表相匹配。

人數也在增加，這是幻想破滅的不法分子的灰色軍隊，他們螺旋下降，走向無家可歸和成癮。在棕櫚泉以南約160公里處，——名富裕的嬰兒潮一代喜歡喝一大杯蘇格蘭威士忌，帶著他們最喜歡的7號熨斗上床睡覺。33，354我們經過卡利帕特里亞、斯拉布市、孟買海灘等破敗的地方，在那里領取福利的隊伍停在雨后蘑菇一樣的有毒鋰礦和化肥廠，而不是中央貨運列車。

在這些廢棄的滑動房屋中，剝奪和絕望無處不在，人們住在臨時房屋或永遠停飛的拖車房里。從23號路分叉出來的大部分道路都終止于水邊惡臭的貧民窟。黃昏時分，湖水散發(fā)出一種奇怪的熒光藍色。

早飯后十個小時，午飯后五個小時，這位雄心勃勃、引人注目的人仍然不遺余力地討好。座椅按摩？好吧?；蛟S喝杯咖啡休息一下？你不能稱之為咖啡。

不容錯過的旅游景點？讓我們看看救世山，那里有一小群輟學者、永恒的嬉皮士和民族主義的逆勢者，他們遵循著自己的規(guī)則、管轄權和宗教。

泰國國王皺了皺眉，后退幾步，讓他們占了上風。我們看著，顫抖著，因為太陽終于落山了，座椅加熱器、空氣圍巾和擋風玻璃都在試圖讓機組人員保持溫暖。關閉軟頂是兩次觸摸的事情，15秒內完成，速度高達55 km/h。

織物層壓板的重量比折疊式硬頂輕21kg。與911一樣，打開后，前部可兼作嵌入式護蓋。玻璃后窗是加熱的，但巨大的四分之三盲區(qū)需要第七感來避免失望。

在一輛開始融合如此多不同特征的汽車中，特質幾乎是強制性的，沒有例外。以備受爭議的超仿真座艙布局為例，它將SL的中央棧改造成特斯拉克隆。

那個直立的XXL平板主顯示器看起來像沃爾瑪。它騎在一條不必要的寬且無襯砌的傳輸隧道上。它擠滿了許多冗余功能，其中大部分可以通過超載和超敏感的電容式四輻方向盤訪問。大型主顯示器的傾斜度可以電動調節(jié)，但無法夠到或傾斜。

這個overkill駕駛艙的其他關鍵元素是八個不同的模式相關和顏色編碼的儀表圖形，彩虹環(huán)境照明，繁忙的平視顯示器，分散注意力的夜視功能和大屏幕上的藍色箭頭，在每個轉折點，十字路口和環(huán)形交叉路口由增強現(xiàn)實衛(wèi)星導航輔助。

再加上這個語音和手勢控制，方向盤上的兩個多功能旋鈕，MBUX服務的盈余，輔助系統(tǒng)和軍隊連接服務，你想要的只是一個“別管我”按鈕或一個最大限度減少過濾器。

飛往因迪奧的111布滿了足夠的高度變化、表面變化和不同的半徑，以檢查稱為Airpanel的主動航空系統(tǒng)是如何工作的。隱藏在格柵和下進氣口后面的是兩組選擇性阻擋的水平和垂直百葉窗，它們控制氣流，從而降低阻力和前軸升程，或提高冷卻性能。后擾流板可以采用五種不同的位置，以最大限度地提高方向穩(wěn)定性，或使汽車在超過160 km/h時更滑。

最后但同樣重要的是，AMG提供了一個安裝在前保險杠下的輕質碳纖維文丘里效應航空楔，可以分兩步增加下壓力。結合更堅硬的車身(剛度增加了18%至40%)、重新設計的懸架和新的主動發(fā)動機支架，自調節(jié)鼻錐加快了轉彎速度，鞏固了前輪胎的高抓地力側滑角，并消除了中間彎道最后一刻制動操作的刺痛。

越來越多的心理筆記堆積在棕櫚泉的最終方法上，這是SL的心臟。在全球變暖和特斯拉改變世界秩序之前，營銷人員曾經知道并熱愛它的方式。下面逐點簡單介紹一下清單。

通過我們在下午早些時候解決的波折，最好是分別停止使用ASR和ESP，按照法拉利式的順序。另一個有用的法拉利靈感是通過同時拉兩個換擋撥片來保持空檔。

在SL中，滑動只有在Eco程序中才有，感覺就像反地聯(lián)盟的守護神在洗屏水庫中加入了半品脫的液體安定。我們還沒有挖掘只有關閉ESP才能激活的主設置的真正潛力。

沒人知道大師和專業(yè)的區(qū)別(高級和基礎是性能程序的另外兩個設定)，但有人說后端特別松，熱衷于鍛煉各種漂移模式，AMG GT風格。

夜晚小木屋的氣氛隱約讓人想起曼哈頓的雪茄休息室，模仿凱斯賈瑞特彈琴，整個場景以15種不同的藍色調發(fā)光?；蛘呒t色?；蛘甙茬?。

精心制作的內飾看起來確實像昂貴的智能手機一樣先進，但除非你有觸摸、滑動和縮放生活的訣竅，否則該軟件在展示其全部潛力之前會很害羞，包括最復雜的語音控制系統(tǒng)之一。一天下來，語言處理器甚至學會了破譯我的奧地利歌曲。

失望？最明顯的反高潮就是不合標準的美標大燈，完全不能和自適應多像素矩陣光束相比。與此形成鮮明對比的是，出口版的短光錐發(fā)出不均勻的光，被兩個越位擋住，又一次被暗點——NHTSA強制撤退。

12小時旅程的最后一站是在高峰時間駕駛車隊，堅持與兼職理發(fā)師和美容師，發(fā)送和回復短信的多任務處理者，外賣嘴和分心的網飛絲帶一起工作。

巡航控制被設定在10英里/小時的極限。這些心不在焉的自動駕駛司機不關心車輛動態(tài)，所以很少有人反對一輛藍色敞篷車快速駛向蜈蚣的頭部，它從未到達。

當棕櫚泉出口示意時，又開始下雨了。雖然數字速度計顯示49在35英里每小時的范圍內，但這位孤獨的流浪警察懶得離開他的25度公路巡邏車的舒適區(qū)。

今天最后一個挑戰(zhàn)的是三黑雷克薩斯LC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）500的車主。他提出了三個關鍵問題：SL55 AMG全裝多少錢？比較起來怎么樣？測試人員會想買一個嗎？

作者推測的是17.5萬美元的價格區(qū)間，但我們將在2022年第一季度公布詳細信息。

就強大的豪華巡洋艦而言，上一代賓利GTC可能是更明智的選擇。作為一款跑車，任何一款阿斯頓、保時捷、法拉利都更多的是駕駛。新的SL更像是一個高度成熟的中間地帶的努力。