上周，車和家發(fā)布了首款混動SUV，由于國產品牌從未見過的增程模式，引發(fā)了不小的爭議。雖然國內品牌還沒有對量產產品采用這種混動策略，但早在5-6年前，通用的雪佛蘭沃藍達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就已經(jīng)采用了這種混動方式，但當時沃藍達是以進口的方式進入中國市場，價格超過50萬，但車輛定位相當于A級，所以在市場上很冷門。但經(jīng)過美國和全球市場幾年的市場驗證，通用已經(jīng)將這一模式打磨得更加成熟。

之后第二代增程沃藍達引入上汽通用，以別克品牌銷售。因為電池不是國產的，享受不到國家對新能源汽車的各種補貼，價格在25-30萬不等。雖然在國內市場還是小眾產品，但是和榮威ei6、eRX5相比，銷量幾乎可以忽略不計。但作為通用的全球戰(zhàn)略車，已經(jīng)經(jīng)歷了2-3年的國產化驗證，正在培養(yǎng)中國用戶對增程式混合動力的接受和使用習慣。那么，同樣采用增程技術架構的理想 Smart ONE，用戶能接受多少呢？

擴展范圍和混合之間的本質區(qū)別。

正如我在幾個月前的專欄中提到的，增程式混合動力車和插電式混合動力車(PHEV)有著完全不同的技術架構。最大的區(qū)別在于，增程技術中沒有變速箱和傳動系統(tǒng)，整車的動力性能完全取決于電機。換句話說，PHEV可以在快速加速時用電機和發(fā)動機兩者提供牽引，但增程式混合動力發(fā)動機只能用來發(fā)電，不能為整車提供電機功率以外的動力輸出。

插入式和增程式最大的區(qū)別在于是電驅動平臺還是燃料驅動平臺。

正是因為駕駛策略的不同，整車架構也不一樣。PHEV可以在傳統(tǒng)的燃油車平臺上開發(fā)和改進。比亞迪的唐DM就是一個很好的例子。除了PHEV的插電式混合動力版本，它還可以提供純燃油版本。因此，PHEV的整車架構仍然是燃油車，而增程式混合動力的整車架構是純電動汽車。這意味著，如果你想達到PHEV的性能，你需要攜帶更大的電池和更強大的電機。對于已經(jīng)擁有成熟動車平臺的傳統(tǒng)主機廠來說，PHEV是一條捷徑，可以大大縮短開發(fā)周期和成本。但對于不掌握發(fā)動機變速箱技術的新勢力來說，增程式混動是解決里程焦慮的更好選擇。

與純電動汽車難分伯仲的駕駛體驗。

在過去的一段時間里，筆者長期使用上海通用的別克VELITE 5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。雖然整車不是以性能為亮點打造，電機功率也只有110 kW，前麥弗遜后扭力梁懸架也只是入門級A級車的標配，但整車的駕駛體驗無不體現(xiàn)了一個大廠系統(tǒng)開發(fā)產品的技術功力。因為VELITE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 5是一款正向開發(fā)的車型，所以整車的性能標定完全是按照通用雪佛蘭家族的駕駛經(jīng)驗來實現(xiàn)的。通過功能選擇鍵可以選擇純電驅動。因為增程器(燃油發(fā)動機)的功率小于電機的功率，所以在快速加速時會強制啟動增程器給電池充電，這樣在大功率放電的情況下，電池不會很快耗盡。

上汽通用別克VELITE 5，是第二代雪佛蘭沃藍達的改款版本。

無論增程器(燃油發(fā)動機)是啟動還是關閉，VELITE 5都是無聲的，駕駛員根本察覺不到，只能通過儀表上的顯示來判斷。并且根據(jù)顯示，只有仔細了解啟動和不啟動的區(qū)別，才能感受到輕微的發(fā)動機聲音和震動。這在第一次開的時候會很震撼。因為不需要驅動燃油發(fā)動機，所以可以將發(fā)動機轉速控制在最佳的效率范圍內，使得聲音、振動、油耗都有出色的表現(xiàn)。

從駕駛別克VELITE 5的體驗來看，無論燃油發(fā)動機是啟動還是關閉，都完全不會影響駕駛體驗。這與PHEV線形成鮮明對比。我在唐DM試駕的上一篇專欄里提到，開的時候，如果電池電量不足，發(fā)動機強行啟動后會感覺到明顯的附加振動噪音。就像泵恒速工作一樣，對NVH有影響。

理想智造一的優(yōu)缺點是什么？

首先，我相信只要有一個正在研發(fā)產品的工程師團隊，基準車型鎖定在40萬左右，一個人的NVH應該表現(xiàn)很好。但由于車身長度超過5米，車內空間非常大，所以即使與寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳GLC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 40萬左右的標準NVH相比，相信車內空腔共鳴聲仍然是一個難以解決的問題。就像我試駕的保時捷Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和卡宴的區(qū)別，雖然卡宴的整體NVH比Macan好很多，但由于尺寸較大，在顛簸的路面上行走時，車內空腔共振明顯高于Macan。

運動控制不是一個人的定位。這么大的車身，配備6、7款明顯舒適取向的產品，不足為奇。由于發(fā)動機不是自制的(從國外購買的1.2T發(fā)動機)，所以效率不能定的太高(發(fā)動機性能取決于你能買到什么樣的發(fā)動機)。

通常情況下，最適合增程混合動力的發(fā)動機應該是阿特金森循環(huán)發(fā)動機，因為只有這種發(fā)動機才能提供足夠高的熱效率，并節(jié)省寶貴的燃油。而國內主機廠和發(fā)動機供應商都沒有這個技術和專利，所以這臺1.2T發(fā)動機的效率會成為瓶頸。此外，這臺1.2T發(fā)動機的輸出功率與電動機的輸出功率相差甚遠，所以在PHEV也會出現(xiàn)同樣的情況。即當電池的充電容量低于某個臨界值時，會強制啟動發(fā)動機，限制電機的輸出功率，以延長行駛里程。所以從這幾個角度來說，如果你想買一輛，必須要有充電條件，因為它的發(fā)動機效率不高，輸出功率也不大，完全靠燒機油來驅動會得不償失。

遠程混合的重要性

無論如何，知止的第一款產品理想采用了增程式混合動力的技術架構，這在國內車企中已經(jīng)是一個里程碑。這種技術架構距離長壽命純電動只有一步之遙。并且在政策層面，今年新的資質文件已經(jīng)對增程式混合動力汽車和純電動汽車一視同仁，而PHEV仍屬于混合動力范疇，因此未來的政策趨勢將逐漸偏向增程式混合動力汽車。這項技術可以讓用戶在長續(xù)航的純電動汽車誕生之前，無里程焦慮地享受純電動汽車帶來的一切革命性駕駛體驗。