都說時尚是一個輪回，其實(shí)汽車圈也一樣。以累計銷量268萬輛的“國民神車”別克凱越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為例。去年6月被血復(fù)活后，短短一年左右就徹底死亡！

停產(chǎn)多年后，全新一代凱越于去年6月正式上市，售價區(qū)間為8.39萬-9.99萬元，低于老款車型(8.69萬-16.28萬元)。但是上市后的銷量可以說是差強(qiáng)人意，最高月銷量只有2400臺，和2-3萬臺的銷量相比不算什么。就在剛剛過去的8月，新車銷量甚至只有2輛，瀕臨停產(chǎn)。明明價格更便宜，為什么銷量卻如此慘淡？

(八月銷售)

雖然價格是白菜價，但是可供選擇的型號太多了。從價格上來看，新一代凱越的價格區(qū)間還是比較有競爭力的，至少相對于老對手捷達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(8.48萬-11.28萬元)、軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(9.98萬-14.3萬元)、朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(10.79-16.16)。另外，據(jù)《車壹圈》了解，目前凱越終端有2萬元以上的優(yōu)惠，起步價降到了6萬左右。對于一款合資車型來說，這個價格確實(shí)很有吸引力。

但隨著合資車型價格的下降，同為美系的騎士(7.99萬-11.49萬元)終端價格已經(jīng)跌破6萬元；而不久前上市的陸澤(8.99萬-11.99萬元)的終端價格也已經(jīng)降到了6萬出頭。我想問一下，同樣的價格，同樣的三缸，消費(fèi)者為什么不選擇外觀更好，動力更強(qiáng)的騎士或者陸澤？當(dāng)然，克魯澤月銷一萬多只是印證了圈哥的觀點(diǎn)。

產(chǎn)品槽點(diǎn)太多，缺乏競爭力。只是一提到三缸機(jī)，可能很多人會問“是因?yàn)槎际侨讬C(jī)嗎？”其實(shí)可以說是，也可以說不是。

究其原因，新凱越搭載的這臺1.3L三缸發(fā)動機(jī)，除了技術(shù)比較老舊，只能說107馬力的功率勉強(qiáng)夠用，甚至比別人的1.0T(125馬力)還要差，再加上匹配的CVT變速箱，幾乎讓人不敢直視。

之所以不是，是因?yàn)閽侀_三缸機(jī)不說，新凱越的槽點(diǎn)很多。拋開新車內(nèi)飾太便宜不說，新車后輪采用鼓式剎車設(shè)計，相比之前的車型是很大的退步。此外，新車標(biāo)配鹵素大燈，由于地板較高，不足的后排空間大大減少。從車主的反饋來看，新車的問題是內(nèi)飾氣味太重，懸掛太硬，噪音太大。

當(dāng)然，這并不意味著新凱越?jīng)]用。新車標(biāo)配6安全氣囊、ESP、天窗、后雷達(dá)、發(fā)動機(jī)啟停、上坡輔助、PM2.5過濾等。除低配車型外，均配備遙控啟動和運(yùn)動駕駛模式。不可否認(rèn)，同級新凱越在配置上還是比較厚道的。

在《車壹圈》看來，雖然新凱越的“復(fù)興號”相比老款有一定的升級，但其“復(fù)興號”的意義更多的是解決了當(dāng)時別克銷量下滑的問題?？上e克的“賭注”失敗了。畢竟現(xiàn)在的消費(fèi)者已經(jīng)不是以前的消費(fèi)者了，你不覺得嗎？