起亞K3 參考價(jià)：10.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(3897條)

早些年，起亞憑借合資招牌和良好的性價(jià)比贏得了眾多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜愛(ài)，其中K系列轎車(chē)產(chǎn)品就是銷售主力。如今，隨著國(guó)產(chǎn)品牌的逆勢(shì)崛起，起亞這個(gè)在產(chǎn)品技術(shù)上毫無(wú)特色的合資品牌，正逐漸走向消費(fèi)者心中的邊緣。為此我們帶來(lái)了起亞K3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這款車(chē)，用性能測(cè)試的方式重新審視，看看背后所代表的起亞科技基因現(xiàn)在是如何發(fā)展的。

起亞K3有兩種動(dòng)力總成，分別是1.5L CVT和1.4T 7DCT。我們這次測(cè)試的車(chē)型是1.4T 7DCT版，最大功率96kW，最大扭矩211nm，賬面數(shù)據(jù)中規(guī)中矩，處于滿足使用的水平。其實(shí)這款車(chē)的動(dòng)力總成很多人都不陌生，因?yàn)樗逆⒚密?chē)現(xiàn)代Drive也搭載了同樣的動(dòng)力總成。

加速制動(dòng)測(cè)試：

相對(duì)而言，即使在靜態(tài)全油門(mén)加速的前提下，起亞K3的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)也能提供有限的推背感，整個(gè)加速過(guò)程沒(méi)有渦輪車(chē)特有的爆發(fā)力感，全程柔和平順。這種感覺(jué)有兩個(gè)原因，最重要的一個(gè)當(dāng)然是發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩有限，第二個(gè)是變速箱的調(diào)校趨于平穩(wěn)。

從上面的加速曲線可以看出，G值并沒(méi)有在整車(chē)全油門(mén)起步的瞬間爆發(fā)，也沒(méi)有出現(xiàn)G值停滯然后急劇上升的情況。反而瞬間加速響應(yīng)很快，G值增長(zhǎng)幅度很大，和大部分自吸車(chē)差不多。另外，在整個(gè)加速過(guò)程中，這款車(chē)的換擋時(shí)間比較長(zhǎng)，這次標(biāo)定的目的很明顯，就是為了保證整體的加速平順性。

制動(dòng)時(shí)整車(chē)姿態(tài)自然，制動(dòng)力均勻，前后重心轉(zhuǎn)移也很協(xié)調(diào)，沒(méi)有左右偏航的不穩(wěn)定狀態(tài)。但在緊急制動(dòng)的過(guò)程中，可以明顯感覺(jué)到輪胎的抓地力不夠。雖然ABS介入迅速得當(dāng)，但還是感覺(jué)輪胎滑得厲害。

從制動(dòng)曲線分析可以看出，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程的速度衰減非常均勻，減速曲線平滑流暢。另外，ABS系統(tǒng)介入導(dǎo)致的G值波動(dòng)不大，除了車(chē)速最高波動(dòng)最大的那一個(gè)(橫向?qū)Ρ菺值變化不大)，其他波動(dòng)都很小，比較均勻。

油耗測(cè)試：

油耗測(cè)試后可以發(fā)現(xiàn)，這款車(chē)的高速和市區(qū)油耗表現(xiàn)非常零碎。市區(qū)油耗明顯高于同級(jí)，高速油耗和很多混動(dòng)車(chē)型一樣低。造成這種情況的原因有幾個(gè)，其中一個(gè)和車(chē)本身有關(guān)。它的燃油經(jīng)濟(jì)性范圍很窄。只要工況不在經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)，油耗就難看。反而油耗表現(xiàn)會(huì)特別搶眼。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行范圍較窄，這款車(chē)在城市擁堵環(huán)境下的一些細(xì)節(jié)也是造成這一油耗的重要原因。首先是它的變速箱校準(zhǔn)邏輯。為了保證低速時(shí)的絕對(duì)平順性，這款變速箱的換擋組合速度(尤其是前兩檔)在隨車(chē)移動(dòng)時(shí)相對(duì)較慢，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)刻意保持速度，以保證隨時(shí)的平順性。另外，這款車(chē)在長(zhǎng)時(shí)間城市工況下啟停功能會(huì)逐漸下降，啟停效率低的原因可能是車(chē)載電池容量小。

當(dāng)然，市區(qū)油耗高還有其他偶然原因。比如測(cè)試當(dāng)天交通環(huán)境非常擁堵，最后平均車(chē)速只有19km/h(一般22km/h左右是正常的)。有駕駛經(jīng)驗(yàn)的人都很清楚，低速時(shí)平均速差3km/h，意味著剎車(chē)操作會(huì)多很多，油耗也會(huì)相對(duì)上升?？偟膩?lái)說(shuō)，這款車(chē)11.5L/100km的城市油耗絕對(duì)不占優(yōu)勢(shì)，甚至和同級(jí)平均水平還有一段距離。

到了高速工況，這車(chē)的油耗表現(xiàn)就完全不一樣了。4.3L/100km的實(shí)測(cè)結(jié)果，別說(shuō)同級(jí)別燃油車(chē)，就算是混動(dòng)車(chē)也能打個(gè)來(lái)回。這也說(shuō)明只要路況好，車(chē)流稀疏，這款車(chē)的油耗表現(xiàn)會(huì)好很多。

如上所述，這款車(chē)針對(duì)變速箱的平順性做了很多調(diào)整措施。在實(shí)際駕駛過(guò)程中，這款車(chē)變速箱的平順性確實(shí)非常搶眼，無(wú)論是在擁堵的環(huán)境中，還是在重油剎車(chē)的激烈駕駛情況下，其平順性都始終得到保證。還有很重要的一點(diǎn)，這款車(chē)不僅保證了變速箱的平順，而且整個(gè)動(dòng)力總成的輸出響應(yīng)性也相當(dāng)不錯(cuò)。從這個(gè)角度來(lái)看，這款車(chē)的動(dòng)力總成表現(xiàn)非常搶眼。

這款車(chē)除了動(dòng)力系統(tǒng)的駕駛流暢之外，整體的駕駛調(diào)性也是比較好開(kāi)，容易上手的類型。底盤(pán)調(diào)校趨于舒適，但又沒(méi)有軟到?jīng)]有支撐，所以非常適合各種駕駛條件(你也可以理解為沒(méi)有特點(diǎn))。轉(zhuǎn)向手感穩(wěn)重細(xì)膩，和現(xiàn)代菲斯塔差不多，值得稱贊。不過(guò)個(gè)人覺(jué)得轉(zhuǎn)向有點(diǎn)不協(xié)調(diào)，因?yàn)樗娜?shù)太多導(dǎo)致轉(zhuǎn)向比不夠快，不適合運(yùn)動(dòng)駕駛。

噪音測(cè)試：

與測(cè)試車(chē)匹配的輪胎是金虎SA01，定位為經(jīng)濟(jì)耐磨。目前，京東的價(jià)格是每個(gè)輪胎309元，非常便宜。

起亞K3相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在中低速噪音水平上有優(yōu)勢(shì)，但在高速上表現(xiàn)平平。實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，這款車(chē)除了在市區(qū)低速環(huán)境下輪胎噪音明顯外，其他方面表現(xiàn)都相當(dāng)不錯(cuò)，但在高速階段，這款車(chē)的隔音水平有些暴露，環(huán)境隔音抑制、底盤(pán)隔音抑制、風(fēng)噪抑制等。不是很好。再加上明顯的胎噪本身，讓我感覺(jué)比測(cè)試結(jié)果還要焦躁不安。

總結(jié)：

就起亞K3的1.4T 7DCT版本來(lái)說(shuō)，可以看出它想在體驗(yàn)上取得平衡，事實(shí)上也確實(shí)做到了。比如動(dòng)態(tài)乘坐舒適性很好，底盤(pán)動(dòng)態(tài)也很和諧舒適，甚至連轉(zhuǎn)向都在營(yíng)造一點(diǎn)質(zhì)感。同時(shí)還特別做了多圈的日常駕駛調(diào)校。但是，在很多細(xì)節(jié)上，比如隔音材料，車(chē)廂內(nèi)工作使用的材料等。我們能明顯感受到成本的妥協(xié)。為了這輛車(chē)，起亞真的把錢(qián)都花在了刀刃上。