1.開(kāi)始比較

就起步而言，前驅(qū)和后驅(qū)的表現(xiàn)是不一樣的，后驅(qū)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在起步上。起步時(shí)，車(chē)輛重心會(huì)后移，而發(fā)動(dòng)機(jī)在前面。按照這個(gè)重量比，后驅(qū)的性能更強(qiáng)大。當(dāng)然，這樣的優(yōu)勢(shì)要發(fā)揮出來(lái)是有前提條件的。一般平坦的路邊，如果是冰雪路面，后驅(qū)不如前驅(qū)。

2、坡度對(duì)比

在斜坡上，兩者的表現(xiàn)也有所不同。在斜坡上，重心偏移，摩擦力大，車(chē)更費(fèi)力，所以前驅(qū)車(chē)的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了，或者因?yàn)楹篁?qū)后輪打滑，會(huì)導(dǎo)致車(chē)打滑，在明顯爬坡之前也很難行駛。

我們可以看到，前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)在不同的路況下各有優(yōu)勢(shì)，各有利弊，各有需要注意的細(xì)節(jié)。除了路況的優(yōu)劣不同，前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)在保養(yǎng)上也各有不同。車(chē)主在進(jìn)行保養(yǎng)時(shí)，首先要看車(chē)型，并不是所有的方法都適用。

3.控制對(duì)比度

很多文章都認(rèn)為后驅(qū)比前驅(qū)好。這種說(shuō)法有其道理，但也有隱藏的條件，否則就相反了。

比如在路面情況下，如果遇到冰雪路面，后驅(qū)比前驅(qū)更難逃脫，因?yàn)楹篁?qū)動(dòng)輪的附著力沒(méi)有前驅(qū)動(dòng)輪大，更容易打滑。

比如駕駛技術(shù)，通常我們很少會(huì)把車(chē)開(kāi)到“推頭”或者“擺尾”的情況。未經(jīng)訓(xùn)練的人遇到緊急情況時(shí)，下意識(shí)的動(dòng)作就是關(guān)油門(mén)，這個(gè)動(dòng)作往往可以緩解輕微的“推頭”。但是“甩尾”需要有經(jīng)驗(yàn)的人來(lái)糾正，所以對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，“甩尾”的危害更大?，F(xiàn)在，許多前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)都有很好的操縱性能。

其實(shí)如果不是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格訓(xùn)練的職業(yè)司機(jī)，車(chē)只是用來(lái)日常交通和休閑的，還是之前開(kāi)的好。如果你有高超的駕駛技術(shù)，能熟練的控制行駛極限，并且愿意讓你的車(chē)經(jīng)常漂移進(jìn)彎道，那么后驅(qū)就是你的最佳選擇。

前驅(qū)和后驅(qū)各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

前驅(qū)體的優(yōu)點(diǎn)：

1、低成本高效率

制造商在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)汽車(chē)時(shí)，首先考慮的是成本。與后驅(qū)相比，前驅(qū)無(wú)論是設(shè)計(jì)還是生產(chǎn)都要低一些。前驅(qū)動(dòng)不需要傳動(dòng)軸、后驅(qū)動(dòng)軸和后齒輪箱。傳動(dòng)系統(tǒng)與后驅(qū)不同。變速器和差速器裝配在一個(gè)殼體內(nèi)，零部件少且集中，由于動(dòng)力傳遞直接降低了損耗，所以運(yùn)行效率更高。

2.減肥

同樣的排量和功率，車(chē)重越輕越容易加速，剎車(chē)距離越短越省油；與后驅(qū)相比，前驅(qū)車(chē)的機(jī)械部件更少、更簡(jiǎn)單，因此可以減輕很多重量，而且由于發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)橋的重量都作為驅(qū)動(dòng)輪加載在前輪上，有助于增加車(chē)輛的牽引力，在平坦路面上非常有利。

3、增加內(nèi)部空間

這可以說(shuō)是前驅(qū)相對(duì)于后驅(qū)最大的優(yōu)勢(shì)之一。前驅(qū)沒(méi)有傳動(dòng)軸，不需要像后驅(qū)一樣在地板上給后驅(qū)設(shè)備留空間，空間的使用空間更大。同時(shí)前驅(qū)沒(méi)有后差速器，后備箱的空間也增加了不少。你的車(chē)是先行者？后驅(qū)？原來(lái)差距這么大！

前輪的不足：

1、操縱

前輪機(jī)動(dòng)性。因?yàn)橄鄬?duì)于零件集中的前部，后部的重量變得很輕。后輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上。所以在設(shè)計(jì)前置驅(qū)動(dòng)的時(shí)候，設(shè)計(jì)師會(huì)盡可能的增加后部的配重。前后理想的配重是50:50，但是前驅(qū)車(chē)很少也很難做到這一點(diǎn)。

2、前輪負(fù)荷方面

前輪負(fù)責(zé)加速

1.后驅(qū)優(yōu)點(diǎn)

后輪負(fù)責(zé)駕駛，前輪可以專(zhuān)心轉(zhuǎn)向，所以車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)反應(yīng)更快。同時(shí)，由于部分部件從車(chē)輛的前部移至后部，整車(chē)的前后重量比可以接近或達(dá)到50: 50的完美比例，大大提高了車(chē)輛的平衡性和穩(wěn)定性，因此操控性更加優(yōu)異，這也是大部分跑車(chē)采用后輪驅(qū)動(dòng)的原因。

2.起步加速性好，舒適性高。

車(chē)輛自動(dòng)起步、加速或爬坡時(shí)，重心后移，后輪作為驅(qū)動(dòng)輪增強(qiáng)了抓地力，有利于車(chē)輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩(wěn)定性和舒適性。

3.易于維護(hù)

前后驅(qū)動(dòng)的布置使發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器更靠近駕駛室，簡(jiǎn)化了操縱機(jī)構(gòu)的布置和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，便于車(chē)輛的維護(hù)和修理。

后驅(qū)動(dòng)的不足：

1、成本較高

空間利用不方便，后輪驅(qū)動(dòng)零件多，裝配復(fù)雜，生產(chǎn)成本相對(duì)較高。因?yàn)樵黾恿藗鲃?dòng)軸，需要占用一定的車(chē)身空間，影響了車(chē)內(nèi)空間的布局和分布。不過(guò)隨著后輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的完善，后驅(qū)的空間可能會(huì)有很大的提升空間。

2、牽引力不足，轉(zhuǎn)向過(guò)度

雖然有些部分移到了后輪后面，但是后輪的重量相對(duì)前輪來(lái)說(shuō)比較輕，牽引力的特點(diǎn)就是作用在受力點(diǎn)上。驅(qū)動(dòng)輪與地面接觸點(diǎn)的力越大，牽引力越穩(wěn)定，所以牽引力不足一直是后輪的問(wèn)題。后輪驅(qū)動(dòng)在過(guò)彎時(shí)，由于減速重心前移，后輪的抓地力降低，容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過(guò)度，也就是俗稱(chēng)的“甩尾”。

3、功率損耗大

因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力需要經(jīng)過(guò)傳動(dòng)軸才能傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，所以動(dòng)力的損失必然大于前驅(qū)，一般的使用表現(xiàn)就是后驅(qū)比前驅(qū)更浪費(fèi)油。