當(dāng)今汽車工業(yè)的發(fā)展速度可以用“日新月異”來形容。曾經(jīng)天真的以為燃油車是永遠(yuǎn)的，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸被“無聲”的電氣化所取代。然而，電動汽車會是“汽車”的最終篇章嗎？顯然不是。氫能等各種新技術(shù)層出不窮。在這個技術(shù)日新月異的時代，我們只能感嘆稍有不慎就會徹底落伍。

所以，正如我們所看到的，那些曾經(jīng)可以高枕無憂開著燃油車的“老車企”，如今紛紛開疆拓土，迅速加入到新能源的隊列中，力爭與新生力量分一杯羹。但也有車企依然堅持驕傲自滿，靠“情懷”收割消費者，比如來自日系的馬自達(dá)。

看到這里，大家可能會誤解。堅持發(fā)展燃油車是錯誤的嗎？當(dāng)然不是。有自己的信念，堅持在自己的領(lǐng)域發(fā)展，是好事。但如果試圖以“情懷”的名義收割消費者的韭菜，性質(zhì)就完全不一樣了。就馬自達(dá)即將上市的新CX-5長安而言，充分顯示了馬自達(dá)缺乏進(jìn)取精神。

首先，先從這款車說起。關(guān)于CX-5，每個人都應(yīng)該有些印象。這是長安馬自達(dá)在2013年推出的一款緊湊型SUV。當(dāng)時針對的是小牛、途觀等對手。雖然當(dāng)時的品牌影響力不如大眾和福特，但CX-5憑借其藍(lán)天技術(shù)和出色的操控性，仍然被視為長安馬自達(dá)SUV。

這一晃，將近10年過去了。時至今日，即使2022年已經(jīng)過去了四分之一，但馬自達(dá)仍然持有這架CX-5。據(jù)說新的CX-5將于3月20日正式發(fā)射。目前長安馬自達(dá)官方發(fā)布了全新CX-5的預(yù)售價：17.98萬。

那么，這個所謂的“新CX-5”新在哪里？經(jīng)過一番研究，筆者并沒有找到多少答案。先說外觀。環(huán)顧四周，新的CX-5幾乎與當(dāng)前型號完全相同，外形或尺寸幾乎沒有變化。如果非要雞蛋里挑骨頭的話，那么新款CX-5象征性地將中網(wǎng)內(nèi)部形狀改為點陣形狀，大燈內(nèi)部改為“雙L”形狀，設(shè)計了全新的一組輪轂，順便增加了金色和藍(lán)色兩種車身顏色。這些是新CX-5最大的外觀變化。

內(nèi)飾方面，依舊是熟悉的布局，最大的變化只能算是尺寸增大的中控臺大懸浮屏。不過從功能上來說，確實比老款的小屏幕好很多，不過這種設(shè)計在2022年真的過時了。

最重要的是權(quán)力。2013年第一輛CX-5上市時，使用了2.0L和2.5L兩種排量的發(fā)動機(jī)。今天，新的CX-5仍然是兩套“祖?zhèn)鳌钡膭恿M合。2.0L版本的最大功率只有114kW，最大扭矩也只有200nm，別說就算是小排量的機(jī)械增壓車型，也能輕松與現(xiàn)在6秒破百的綠牌選手相提并論。這種動力，如果非要說現(xiàn)在的“優(yōu)點”，恐怕只能用“成熟”來形容了。

結(jié)論：俗話說“窮則改，改則能過。”在新能源來臨的當(dāng)下，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的成功與否，直接決定了其未來的命運。像馬自達(dá)這樣“特立獨行”的品牌堅持自我是有好處的。然而，更新速度緩慢和心不在焉的變化可以明顯地讓人感覺到馬自達(dá)的態(tài)度問題。如果是這樣，誰愿意支持這個只會打“感情牌”的落后企業(yè)？