20萬以內(nèi)買什么車好 20萬以內(nèi)原廠中型車
前不久在浙江刷圈排名中邁銳寶XL出圈,僅換了避震器、輪胎、剎車、減重適當(dāng)?shù)男「目钴囘~銳寶XL,以1分45秒640的成績脫穎而出,拿下了20萬元以內(nèi)量產(chǎn)車的快圈速,目前已排名為領(lǐng)克03(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)。甚至原版邁銳寶XL,跑出了1分54秒168的成績。如此雄厚的跑車基礎(chǔ),能和中型車的標(biāo)桿車型雅閣相比嗎?下面我們來做個(gè)對比。
本田雅閣的主銷車型是搭載CVT變速箱的1.5T,194馬力,百公里加速8秒以上。并且邁銳寶XL的發(fā)動機(jī)搭載2.0T,237馬力,百公里加速7秒。通用第8代2.0T發(fā)動機(jī)采用了高壓缸內(nèi)直噴、雙渦管、電子廢氣安全閥等一系列技術(shù),使得動力響應(yīng)時(shí)間非常短,動力爆發(fā)非常出色。無論是排量還是功率,邁銳寶XL的2.0T發(fā)動機(jī)絕對是打敗本田雅閣的1.5T發(fā)動機(jī)。
至于變速箱,雅閣CVT基本沒有什么運(yùn)動性,了解CVT的人都知道,但是通用的9AT變速箱已經(jīng)花了不少錢了。7.6:1的寬傳動比更密集,還有專利技術(shù)選擇單向離合器。換擋效率更優(yōu)化,駕駛體驗(yàn)更流暢。在變速箱上邁銳寶XL的優(yōu)勢不是一點(diǎn)點(diǎn)強(qiáng)。
底盤方面,雖然兩者都是前麥弗遜后多連桿式,但用料和調(diào)校質(zhì)量相差甚遠(yuǎn)。雅閣用的是鑄鐵擺臂,“簧下重量值一千塊”,但是一個(gè)簡單的工廠并沒有給所謂的鋁合金。
但對于邁銳寶XL的懸掛系統(tǒng)來說,大量的底盤零件采用了輕量化的鋁合金,使得整車在過彎時(shí)有更好的支撐效果。加上邁銳寶XL采用了大量高強(qiáng)度鋼材打造輕質(zhì)堅(jiān)固的剛性車身,1.5噸左右的整備質(zhì)量,自然有助于車輛在賽道上獲得更好的操控性能。在正常駕駛中邁銳寶XL底盤的優(yōu)質(zhì)厚重、質(zhì)感、運(yùn)動性是雅閣無法相比的,誰更厚道一開就知道了。
總的來說,三大件中邁銳寶XL的水平與雅閣相比,顯然不是一個(gè)量級。其實(shí)不僅僅是雅閣??v觀包括凱美瑞(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)在內(nèi)的20萬級日系車,無論是用料還是調(diào)校能力都很難比得上邁銳寶XL這款美系車,而浙江賽出色的圈速也離不開強(qiáng)勁的底盤加成。不然日系車和家用車為什么不去參賽?
浙江賽需要的是動力、底盤、轉(zhuǎn)向以及優(yōu)秀的整體能力的加持,才能拿下20萬級別的速度車型。并且邁銳寶XL能跑出這樣的成績,繼承了雪佛蘭的運(yùn)動基因。雪佛蘭專注于賽車運(yùn)動,將賽車技術(shù)轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車,打造了克爾維特、科邁羅等傳奇超跑,還打造了邁銳寶XL,傳承了賽道基因,成為20萬以內(nèi)量產(chǎn)車運(yùn)動性能的標(biāo)桿。出色的動力參數(shù),出眾的發(fā)動機(jī)技術(shù),扎實(shí)的底盤用料,調(diào)校能力,讓20萬左右的所謂標(biāo)桿車型望塵莫及。
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