為了更好地進入兵家必爭之地的緊湊型家用車市場，東風雪鐵龍在不久前的成都車展上推出了C4世嘉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）?，F在他終于要正式上市了。C4世嘉搭載所謂的“新時代T動力”是一款什么樣的車？

C4世嘉是雪鐵龍C4家族的最新成員。它的定位介于新世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和C4L之間，專注于緊湊型車的中檔細分市場。與C4L的運動性相比，它更傾向于日常舒適的駕駛而不是行走，更側重于性價比的體現。同時配置高于現有新世嘉。

外觀簡潔耐用

這次小編試駕的車型是1.2T版，這款車除了前輪葉片板上的銘牌底色由藍色改為黑色之外，外觀上與1.6T版車型相同。

和其他雪鐵龍車型一樣，C4世嘉也選擇了家族式前臉，logo沿著引擎蓋延伸，簡潔大方。進氣格柵與大燈相連，前保險杠為一體式設計。黑色的進氣格柵和LED日間行車燈讓整車看起來更加運動，符合年輕人的審美。

車身側面線條簡潔，腰線從大燈貫穿至尾燈，搭配向下的輔助線，營造出俯沖的姿態(tài)。

作為1.2T高端車型，還具備無鑰匙進入和一鍵啟動功能，領先同級車型。

車尾也是簡潔明了。車標下方的鍍鉻裝飾條連接了兩側的尾燈，提升了豪華感，也明確了層次，而隱藏式的排氣設計也讓車尾更加圓潤。

值得一提的是，尾燈內部燈組采用LED光源，配合回字形設計，點亮后辨識度高，科技感十足。

內飾時尚有“技術含量”

C4世嘉的內飾整體風格簡潔實用，黑色的裝飾板和鍍鉻裝飾條讓內飾更加時尚。方向盤采用“D”字形設計，皮質包裹，工藝精湛，握感扎實舒適。

全系標配7寸大屏，觸摸靈敏，實際使用中很好用。

空調旋鈕阻尼適中，很有質感；按鍵中集成了溫度顯示，使用方便，增加了科技感。

印象最深的是它的車載互聯系統(tǒng)，包括手動語音導航、一鍵幫助等功能。與混合語音識別技術相比，操作更加準確。此外，這套系統(tǒng)還集成了車載wifi，在實際使用中下載速度可以達到3G級別。唯一的缺點就是網絡信號有些不穩(wěn)定。

不僅4.3L//百公里1.2T，還有駕駛樂趣。

動力是一輛車最重要的。本次試駕車型的1.2T發(fā)動機最大功率為100Kw，最大扭矩為230Nm，在統(tǒng)計上高于之前車型的1.6L自吸發(fā)動機，1700轉即可爆發(fā)最大扭矩。

在試駕體驗中，渦輪會通過啟動油門使轉速達到1000轉的方式進行干預，彌補了渦輪干預前的微弱動力。使用6AT變速箱，整個加速過程非常線性。

只是受限于1.2L的排量，80碼后加速能力開始下降。但如果繼續(xù)深踩油門，變速箱會主動擋，從而獲得更好的動力輸出。負責任的說，這樣的動力表現在日常城市使用中已經足夠了。

百公里試駕，走走停停小編地板油最終綜合油耗只有6L出頭，其他正常行駛的1.2T車型甚至達到4.3L//百公里。這臺1.2T的發(fā)動機在動力和燃油經濟性上有很好的平衡，油耗和混動車相當。

底盤調校一直是雪鐵龍引以為豪的地方。這次試駕，廠家特意安排了路況較差的路段讓我們體驗。在實際駕駛中，優(yōu)秀的懸掛幾何可以過濾掉駕駛中大部分的小顛簸。雖然定位于家用車，但C4世嘉底盤依然扎實，韌性十足，過減速帶時反彈短而強，對高速過彎的支持也很到位，讓駕駛者信心滿滿。

總結：緊湊型車型其實很難開發(fā)。首先，這個價格區(qū)間的車型很難有一個明確的定位，而且因為成本原因也很難做到面對面的亮相。C4世嘉嚴格來說可以算是這個級別最出色的車型了，應該都有，實用配置還不錯；在保證燃油經濟性的同時，也能帶來一些駕駛樂趣；雖然外觀不搶眼，但是可以實用耐用，這些都是目前我們評判一款緊湊車型的通用標準。