讓我們回到6年前，當(dāng)豐田將其最先進(jìn)的THS混動系統(tǒng)加入國產(chǎn)卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）時，其平易近人的定價、出色的能耗以及比純?nèi)加万?qū)動更好的動力體驗，足以打動當(dāng)時購車預(yù)算在10萬元以上的準(zhǔn)車主，“雙擎”大獲成功。一年后，本田也跟進(jìn)推出了i-mmd，并率先搭載在第九代雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上。雖然這不是第一次將混合動力汽車引入國內(nèi)市場，但這是最成功的一次。它成功地讓消費者明白，這個世界上真的有一個道理是“馬兒該跑，馬兒不該吃草”。

你的蜂蜜是砒霜。這對于當(dāng)時發(fā)展迅速的國產(chǎn)自主品牌來說，并不是一個好消息。技不如人，不如追。短短幾年，頭部幾個自主品牌都交出了自己的答卷。“大致看齊，部分超越”不再是烏托邦式的口號。今天我們就來盤點一下自主品牌的節(jié)油黑科技。

比亞迪DM-i比亞迪是國內(nèi)最早研發(fā)混動技術(shù)的自主品牌，但其早期的混動產(chǎn)品幾乎都是動力驅(qū)動。DM-p的出現(xiàn)讓家用車有了4秒以上的加速。相對于低油耗，過大的動力顯然不是家庭消費者的剛需，于是DM-i應(yīng)運而生。

DM-i由小云系列插電式特種發(fā)動機、EHS機電耦合單元、葉片電池等復(fù)雜結(jié)構(gòu)組成。電動機是主要驅(qū)動力，發(fā)動機平時主要充當(dāng)發(fā)電機。只會干預(yù)在高速續(xù)航等低效工況下直接驅(qū)動車輛，使發(fā)動機盡可能在高效區(qū)間運行，提高效率。雖然DM-i是一款PHEV插電式混合動力系統(tǒng)，但你仍然可以把它作為一款純?nèi)加推噥硎褂?。在動力缺失的狀態(tài)下，DM-i車型依然可以擁有比同類型純?nèi)加蛙嚨偷枚嗟挠秃暮透玫膭恿w驗。

以秦加DM-i系列最入門級的車型DM-I為例。搭載比亞迪研發(fā)的小云1.5L插電式發(fā)動機，壓縮比達(dá)到15.5:1。通過使用廢氣循環(huán)、分置式冷卻等技術(shù)，成功取代豐田成為全球效率最高的量產(chǎn)汽車發(fā)動機，最高熱效率達(dá)到43.04%，超過38%的高效區(qū)占比超過70%。即使在電池沒電的情況下，油耗依然可以達(dá)到可怕的3.8L/100km。當(dāng)電池充滿電后，汽車甚至可以將油耗降低到100公里以內(nèi)，充滿電后續(xù)航可達(dá)1245km。這款車我早前有過深入體驗，感興趣的朋友可以點擊下面的鏈接來回顧一下。

除了秦PLUS，DM-i還根據(jù)車輛的大小和級別，搭載了不同動力配置的宋PLUS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、宋Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、唐。未來宋MAX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和韓也將同步跟進(jìn)，覆蓋比亞迪王朝系列主力車型。從目前的市場反應(yīng)來看，DM-i系列供不應(yīng)求，喜歡的朋友訂車后需要耐心等待。

相對于比亞迪的提前布局，吉利的動作略顯遲緩。雷神（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）電源一個多月前才正式發(fā)布，但是“好菜不怕晚”。吉利的雷神動力作為近年來最先進(jìn)的自主品牌之一，還是比較有看點的。

雷神動力包括兩種專用混合動力發(fā)動機和兩種專用混合動力變速器，并可覆蓋不同尺寸的中小型汽車，以及HEV混合動力、PHEV插電式混合動力和REEV增程式混合動力等多種動力形式。

值得注意的是，在HI X平臺上還有一款熱效率為43.32%的發(fā)動機，這意味著未來只要有搭載這款發(fā)動機的新車投放市場，它將取代前面提到的比亞迪小云1.5L插電式專用發(fā)動機，成為全球熱效率最高的量產(chǎn)發(fā)動機。此外，雷神動力還首次在混動變速器中加入了3速電驅(qū)動變速箱，節(jié)油率達(dá)到40%。

據(jù)吉利透露，雷神動力未來將出現(xiàn)在“中華之星”系列產(chǎn)品中。最近大熱的吉利星月L將是首款搭載雷神動力的車型。據(jù)悉，新車油耗將控制在4.3L/100km的水平，滿油最大續(xù)航可達(dá)1300km，百公里加速時間僅為7.9秒，非常全能。

除了比亞迪，長城DHT第二個可以稱之為“技術(shù)狂人”的自主品牌絕對是長城，其“過度投入研發(fā)”的原則一直是業(yè)內(nèi)佳話。說到這個話題，就不能不提到長城的DHT混動。

DHT的名字來源于專用混合動力變速器的縮寫。該系統(tǒng)的核心硬件是發(fā)動機和電機之間的耦合機構(gòu)。

在硬件上，DHT主要由一臺混合動力發(fā)動機、一臺兩級減速器、兩臺電機、一個離合器、一個電機控制器、一個動力電池等組成。發(fā)動機和兩臺電機通過平行軸2速減速機構(gòu)連接，不同部件之間的動力輸出關(guān)系由離合器調(diào)節(jié)。在結(jié)構(gòu)上，長城DHT與本田i-MMD非常相似。與i-MMD系統(tǒng)相比，它還具有并聯(lián)工作模式，即當(dāng)發(fā)動機通過兩級減速器直接驅(qū)動輪端時，兩臺電機還可以輔助調(diào)節(jié)發(fā)動機的工作點，從而在并聯(lián)模式下實現(xiàn)更高的功率。

目前長城的檸檬DHT平臺目前有三套動力總成，分別是140 ~ 170 kW，180 ~ 240 kW，320kW。為了適應(yīng)不同類型的車輛，它涵蓋了兩種方案：混合動力汽車和PHEV。目前DHT混動系統(tǒng)已率先安裝在威牌瑪奇朵和摩卡上，其中PHEV版最低動力狀態(tài)油耗僅為4.4L/100km，百公里加速7.2秒。這套系統(tǒng)未來還將覆蓋其他長城車型。

廣汽傳祺THS與前三款相比，廣汽傳祺背靠廣汽集團，采用“曲線救國”的混合動力方案，直接從豐田帶來第四代THS混合動力系統(tǒng)，并在此基礎(chǔ)上加入自主研發(fā)的2.0TM巨浪動力第三代米勒循環(huán)發(fā)動機，最高熱效率達(dá)到40.23%。最大功率190馬力(4500-5000轉(zhuǎn))，最大扭矩320牛米(1500-5000轉(zhuǎn))。電機最大功率182馬力，最大扭矩270牛米。在E-CVT電耦合無級變速器的配合下，二代GS8的加速時間僅為6.9秒。

使用經(jīng)過市場檢驗的THS，最大的好處是可以在相當(dāng)程度上保證產(chǎn)品的可靠性。廣汽傳祺也可以吸收豐田的技術(shù)經(jīng)驗，快速成長。但是很容易陷入用其他技術(shù)的尷尬境地，自研才是硬道理，這點我相信所有中國人都有些體會。

最終，除了上述自主品牌，還有很多自主品牌如長安(iDD混合動力)拿出了自己的技術(shù)方案和新車。在全電動化時代到來之前，降低油耗無疑是燃油車最重要的發(fā)展規(guī)劃。作為消費者，相比純電動汽車，混合動力無疑是大多數(shù)人和地區(qū)的正確選擇。還好我們自主品牌這次真的趕上了！