所以這么多年，我唯一特別信任和感興趣的就是區(qū)長。這一次，區(qū)長還聯(lián)合他的幾個朋友，為中國合資車企挑選代表車型，分別是標致4008（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、豐田威蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、大眾010-31。

首先，第一項，在《奔生》的評測中，對比了五款車型的承載加速速度測試，其中福特銳界以248馬力的超強輸出和393牛米的最大扭矩位列第一，其次是峰值扭矩為300nM的標致4008，大眾途岳，現(xiàn)代途勝和豐田：

第二項：“剎車測試”。這個環(huán)節(jié)，很多人評價福特銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）界之前剎車距離太長，這次還是一樣。49.26米的剎車距離快50米了，是最后一個。估計是車重的原因，剎車性能真的很差。另外，福特銳界（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的油耗其實是最高的。豐田威蘭達剎車距離48.63米，倒數(shù)第二。大眾途岳剎車距離44.96米，第三名在其中。現(xiàn)代途勝的剎車距離為41.25米，排名第二。最好的是東風標致4008，剎車距離39.16米。也是唯一一個40米以內(nèi)停的(超過40米的氣球會爆炸，只有標致4008不爆炸)，排名第一。

第三次麋鹿測試，豐田威蘭達，完全輸給了日本人。連最慢的68km/h都失敗了，現(xiàn)代途勝70km/h失敗了，大眾途岳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）72km/h失敗了，福特銳界74 km/h失敗了，最終標致4008在麋鹿測試中排名第一，底盤穩(wěn)定。

第四項是撞擊測試。因為標致4008沒有雪鐵龍的魔毯底盤，所以在剩余水量上得分最高，也就是說乘客的顛簸體驗其實是最好的，但可能是因為震動頻率的原因，導致后備箱碎蛋較多，減震稍差。彩蛋分數(shù)只有2分，最終福特排名第一，其次是標致4008，現(xiàn)代途勝，豐田

上一次暴力測試，五款車都沒有測試，但是選擇了法系的東風標致4008和德系大眾途岳。最終的表現(xiàn)是，標致4008A，B柱、C柱、D柱都完好無損，主駕駛門輕松打開，而大眾途岳則“平平”報廢。雖然不是五款車都測試過，但根據(jù)經(jīng)驗，福特銳界有防側(cè)傾設計，福特的用料也比較足，應該不會比法系差太多。日韓系容易被噴，反正人家也沒輸過考，哈哈。

通過五大合資品牌車型對比，大家對法系、日系、德系、美系、韓系有什么看法？請在評論區(qū)留言。我個人的看法是，雖然標致4008和福特銳界的綜合評分應該說占據(jù)了很大的優(yōu)勢，但是實際的市場表現(xiàn)卻恰恰相反。標致神龍是4S店，導致很多三四線城市的消費者在購買車型時直接通過了法制，而福特銳界一直被品牌力和油耗的持續(xù)下滑所困擾。最近的EVOS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）可以說是福特更大的敗筆，不如改款銳界。韓語不溫不火，市場逐漸下滑。德系和日系一直缺乏消費者的支持。最熱銷的恐怕是大眾途岳和豐田威蘭達。所以評價歸評價，行情歸久期。在汽車圈，評測的最終結(jié)果和表現(xiàn)從來都不是和市場銷量成正比的。這也是一件很奇怪的事情。

但這并不奇怪，因為買日系車的家庭根本不在乎性能、加速、底盤、剎車。普通家庭更在意油耗和皮質(zhì)，而這恰恰是德系和日系的強項?？傊宕蠛腺Y品牌的車評真的很有意思。我支持區(qū)長！