奧迪s3價(jià)格 奧迪s3深度測(cè)評(píng)
言歸正傳,作為奧迪旗下的一款跑車,奧迪S3的外觀并不獨(dú)特。雖然不是特別驚艷,但絕對(duì)是動(dòng)態(tài)的。畢竟,它擁有奧迪S系列跑車的純正血統(tǒng),并且在Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下,S3已經(jīng)成為入門級(jí)性能車隊(duì)列中最強(qiáng)大的車型之一。用“純粹和極致”來(lái)形容它,似乎并不過(guò)分。
動(dòng)感,低調(diào),狂野
放眼望去,奧迪S3和A3三廂車型似乎一模一樣,整體造型也頗為雷同,但為了突出性能特點(diǎn),車身前后做了不少調(diào)整。比如嵌在前格柵和尾部的閃亮“S3”徽章,底部四邊的排氣管設(shè)計(jì),嵌入的煙熏紅色剎車,都體現(xiàn)了整車的出眾性能,讓人肅然起敬。當(dāng)然,Misano Red的車身烤漆顏色也非常搶眼和騷,難怪車輛在城市道路穿梭時(shí)備受矚目。
不過(guò)根據(jù)數(shù)據(jù)參數(shù)來(lái)看,奧迪S3在車身設(shè)計(jì)上相比A3也有所調(diào)整。其長(zhǎng)寬高分別為4472X1796X1392mm,軸距為2628 mm,長(zhǎng)度略長(zhǎng),車身高度降低,整車會(huì)顯得更低更平,從而營(yíng)造出一種運(yùn)動(dòng)性能車的姿態(tài)。
車頭部分還是熟悉奧迪的大眾家族式風(fēng)格。巨大的鍍鉻前進(jìn)氣格柵,簡(jiǎn)潔犀利的大燈設(shè)計(jì),都在向人們展示著自己的運(yùn)動(dòng)基因在哪里。車身側(cè)面和下部凸出的車身線條帶來(lái)強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊,雙五幅式輪轂造型動(dòng)感,如果熏黑會(huì)更搶眼。尾部從運(yùn)動(dòng)上看有點(diǎn)優(yōu)雅,從微微上揚(yáng)的尾部鴨舌擾流板就能看出來(lái)。實(shí)際效果似乎既不太張揚(yáng)也不運(yùn)動(dòng)。
內(nèi)部運(yùn)動(dòng)氛圍極好。
除了平底方向盤設(shè)計(jì)和副駕駛座位前方嵌入的“Quattro”標(biāo)志,真的很難找出它和奧迪A3(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的區(qū)別。整體布局設(shè)計(jì)與A3如出一轍,繼承了奧迪家族設(shè)計(jì)風(fēng)格。然而,一旦置身車廂,最吸引眼球的還是紅黑兩色高級(jí)納帕皮的專屬座椅設(shè)計(jì),以及防滑效果極佳的阿爾坎塔拉面料。此外,前排座椅還支持長(zhǎng)度伸縮調(diào)節(jié),良好的支撐性和包裹性,營(yíng)造了極佳的駕駛氛圍。
為了體驗(yàn)奧迪S3的快感,新車配備了換擋撥片,腳下的油門和剎車配有金屬踏板,進(jìn)一步凸顯和提升了汽車的運(yùn)動(dòng)氛圍。此外,新車采用了標(biāo)志性的雙圓形儀表盤,所有駕駛都一目了然,便于實(shí)時(shí)查看。鑒于跑車的定位,S3的底速為300 km/h,足以顯示其實(shí)力和潛力。
不要只以為S3只在運(yùn)動(dòng)性能上下功夫,其實(shí)在操作交互系統(tǒng)上也是很用心的。一如既往的采用大家熟悉的奧迪MMI人機(jī)交互系統(tǒng),各個(gè)功能鍵分布合理清晰。稍微熟悉之后,它就能靈活掌握如何操作,輕松上手。配置方面,奧迪S3延續(xù)了品牌主要科技配置的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn),全系標(biāo)配全景天窗、一鍵啟動(dòng)、語(yǔ)音導(dǎo)航、自動(dòng)空調(diào)、坡道起步輔助等。此外還配備了倒車影像、定速巡航、自動(dòng)泊車等功能。確實(shí)為日常駕駛提供了很多便利,但遺憾的是基于成本,無(wú)形中增加了購(gòu)車成本。
雖然奧迪S3沒(méi)有帶來(lái)多大的驚喜,但它的頭部和腿部空間表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。雖然不算寬敞,但滿足日常出行需求不成問(wèn)題,后排出風(fēng)口和中央扶手的配備進(jìn)一步提高了乘坐舒適性。就像一個(gè)身高170cm的體驗(yàn)者坐在后排,腿能騰出兩拳的空間,而頭還能留出一掌的空間,整體表現(xiàn)令人滿意。
后備箱容積方面,官方數(shù)據(jù)顯示其儲(chǔ)物容量為425L,對(duì)于一般出行需求來(lái)說(shuō)毫無(wú)壓力。另外后備箱的開口和內(nèi)部異常規(guī)整,空間利用率高。此外,后排座椅還支持4/6比例,進(jìn)一步擴(kuò)大了儲(chǔ)物空間。
運(yùn)動(dòng)和駕駛樂(lè)趣。
說(shuō)到動(dòng)力系統(tǒng),這是奧迪S3的一大亮點(diǎn),也是整車的靈魂表現(xiàn)。新車搭載其主力2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)由于定位為運(yùn)動(dòng)車型,廠家把這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)得有點(diǎn)嚇人。配合品牌獨(dú)有的Quattro四驅(qū)系統(tǒng),潛力無(wú)窮。數(shù)據(jù)顯示,該發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為210Kw,峰值扭矩高達(dá)380Nm。而且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有達(dá)到1800轉(zhuǎn)才能完全釋放,一直持續(xù)到5100轉(zhuǎn),跨度范圍相當(dāng)寬松。
傳動(dòng)部分,匹配6速動(dòng)力換擋,由于高效可靠的性能,不會(huì)成為限制動(dòng)力系統(tǒng)的瓶頸。百公里加速時(shí)間僅需4.9秒,燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也不錯(cuò)。百公里綜合油耗7.3L,可謂是操控和燃油經(jīng)濟(jì)性的最大平衡。
在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中,車輛啟動(dòng)瞬間低沉的排氣管聲足以說(shuō)明S3良好的動(dòng)力表現(xiàn),讓人不敢輕易懷疑其實(shí)力。無(wú)論是起步還是中途加速,動(dòng)力傳遞都相當(dāng)精彩,這也符合運(yùn)動(dòng)性能車型的定位。再加上四驅(qū)系統(tǒng)的輔助,不僅可以讓車輛前后輪智能分配驅(qū)動(dòng)力,還可以提高車輛的操控性能。特別是在急加速的情況下,Quattro四驅(qū)系統(tǒng)頻繁干預(yù),抑制車輪打滑,從而為車輛提供足夠的抓地力。正是因?yàn)檫@種兢兢業(yè)業(yè)的配合,車輛才特別容易駕駛和操控。
我認(rèn)為奧迪S3專注于運(yùn)動(dòng),懸掛系統(tǒng)的調(diào)整肯定是不尋常的。然而,事實(shí)并非如此。只是比普通車稍硬,對(duì)舒適性影響較小。可以說(shuō)操控性和舒適性都被權(quán)衡到了極致。在過(guò)彎過(guò)程中,得益于短行程強(qiáng)韌性的懸掛設(shè)置,為車輛提供了充足的支撐。上面提到的四驅(qū)系統(tǒng)的及時(shí)介入,為快速過(guò)彎提供了充足的信心。
值得一提的是,奧迪S3提供了多種駕駛模式可供選擇,不僅經(jīng)濟(jì)、舒適、自動(dòng)和動(dòng)態(tài),而且個(gè)性化和定制化。駕駛者可以根據(jù)自己的需求設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱模式、轉(zhuǎn)向和發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。車輛一旦切換到運(yùn)動(dòng)模式,動(dòng)力系統(tǒng)變化明顯,油門響應(yīng)更加積極,轉(zhuǎn)速會(huì)一直保持在3000轉(zhuǎn)以上,并具有降檔加油功能。此外,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也略有收緊,變得更重,整車似乎處于完全改造的狀態(tài)。
總結(jié):
不難發(fā)現(xiàn),奧迪S3無(wú)論是造型還是內(nèi)飾布局都非常運(yùn)動(dòng),極致的動(dòng)力“壓榨”和兢兢業(yè)業(yè)的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)讓它在駕駛體驗(yàn)上發(fā)揮到了極致。開起來(lái)可能不是同級(jí)中最好玩的,但一定是同級(jí)中最快最刺激的車型。這是奧迪S3給我的第一次體驗(yàn),確實(shí)是意料之中的!
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