相信大家一定是看中了這幾年車企曝光的計(jì)劃和概念車型，但它們都有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是純電動(dòng)系統(tǒng)用于動(dòng)力。

說到純電動(dòng)車，就被一些人排斥。畢竟柴油車在中國真正發(fā)展的時(shí)間很短。相比國外幾百年歷史的汽車文化，我們對(duì)汽車的理解和技術(shù)的構(gòu)造確實(shí)略遜一籌。未來汽車真的會(huì)進(jìn)入純電動(dòng)時(shí)代嗎？對(duì)于新能源純電動(dòng)汽車，我們不妨先說說為什么這幾年這么受歡迎。

站在車企的角度，能否實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)時(shí)代？

新能源汽車的快速發(fā)展很大程度上是解決氣候變化的產(chǎn)物。隨著科技的進(jìn)步和發(fā)展，一些車企為了與時(shí)俱進(jìn)，不得不在短時(shí)間內(nèi)推出純電動(dòng)的概念。

其實(shí)很大一部分是為了搶占新能源汽車的市場(chǎng)份額?！皠e的車企都在做，我也能做。”這也是為什么很多車企紛紛發(fā)布概念和計(jì)劃的原因。單從車企的角度來看，未來幾年不太可能實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)的概念。燃油車和電動(dòng)車都要重視，燃油車?yán)^續(xù)控制排放標(biāo)準(zhǔn)，純電動(dòng)車?yán)^續(xù)發(fā)展，這是合理的。這是目前車企正在做的，也是應(yīng)該做的。

任何產(chǎn)品都要經(jīng)過實(shí)踐和時(shí)間的論證，引入概念和方案擾亂市場(chǎng)環(huán)境不是本質(zhì)。

從政府角度看，純電動(dòng)時(shí)代能實(shí)現(xiàn)嗎？

雖然車企很快實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車的可能性很小，但不久前，德國和挪威相繼宣布將在十幾年內(nèi)停止銷售燃油汽車。我想大家都聽說了，純電動(dòng)車時(shí)代要來了。事實(shí)上，這些國家發(fā)布的銷售禁令仍處于觀望狀態(tài)。

首先，禁售令還處于提議狀態(tài)，也就是說計(jì)劃隨時(shí)可能改變。其次，禁售令會(huì)在某些方面影響一部分人的利益。

資本家能不能在不用燃油車賺大錢的情況下，瞬間獲得滿足新能源車的收益？無論是從實(shí)踐角度還是從經(jīng)濟(jì)角度，禁售令真正作為法律的可能性還是有很大保留的，可能一時(shí)半會(huì)兒實(shí)現(xiàn)不了。

從市場(chǎng)角度看，純電動(dòng)時(shí)代能否實(shí)現(xiàn)？

我們正在與中國對(duì)話。作為新能源汽車銷量第一大國，我國最初的規(guī)劃是“從燃油汽車開始，逐步實(shí)現(xiàn)氫動(dòng)力汽車的最終目標(biāo)”。但很多人想不到的是，新能源汽車在短時(shí)間內(nèi)發(fā)展過快，引發(fā)了很多社會(huì)矛盾。

不能從汽車的銷量來看發(fā)展，要從銷量的發(fā)展來看。各大品牌續(xù)航里程的突破，猶如一顆定心丸。很多車主似乎看到了希望，但是買了之后呢？車企騙補(bǔ)，充電問題，后保問題(這個(gè)后保來源于新能源車折舊率)，工料問題，后續(xù)問題導(dǎo)致發(fā)展沒有下文。

相信很多人對(duì)新能源汽車有很大的疑慮，甚至不信任。我們需要的是合理的市場(chǎng)發(fā)展，車輛和基礎(chǔ)設(shè)施的共同建設(shè)還是那句話。政府需要加大政策的管控力度，車企需要拿出真誠的態(tài)度，而不是現(xiàn)在的“車輛供過于求”、“基礎(chǔ)設(shè)施供不應(yīng)求”。

從所謂環(huán)保的角度來看，能否實(shí)現(xiàn)純電力時(shí)代？

純電動(dòng)車真的環(huán)保嗎？既然是純電動(dòng)，那就說說它的電吧。目前中國大部分發(fā)電都是靠火力發(fā)電，也就是靠燒煤，燒煤排放的有害氣體還是會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重影響。當(dāng)然，對(duì)于風(fēng)電、水電、核電來說，這幾年并不是主力。

也就是說，純電動(dòng)汽車雖然可以減少汽車排放中的大氣污染，但是尾氣污染變成了發(fā)電的尾氣污染，無法發(fā)揮環(huán)保的初衷。如果真的實(shí)現(xiàn)純電力，隨著車輛的大幅增加，電力負(fù)荷會(huì)更加嚴(yán)重?；蛟S這只是治標(biāo)不治本，后續(xù)的能源問題還需要更多人的討論和研究。

從消費(fèi)者的購買心理來看，純電時(shí)代能否實(shí)現(xiàn)？

進(jìn)入純電動(dòng)車時(shí)代，最重要的還是要看消費(fèi)者的購買欲望。接下來說一下我們消費(fèi)者的態(tài)度。

你真的把新能源純電動(dòng)車當(dāng)成“車”了嗎？我不這么認(rèn)為。起初，筆者認(rèn)為這可能是老年人的一些舊觀念。但目前來看，似乎并非如此。

作為一個(gè)年輕人，我從很小的時(shí)候就很崇拜車型，又有多少人崇拜目前在售的新能源汽車呢？如上所述，中國汽車發(fā)展的年限太短，汽車的定義可能至少幾十年都不會(huì)有太大變化。

長途旅行，穿越，開著心愛的車，夢(mèng)想著美麗的風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和自然風(fēng)光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），這是我們對(duì)汽車感性層面的定位。但這些感性定位恰恰是新能源汽車無法滿足的。作為一輛車，我們賦予了它太多的意義。所以從消費(fèi)者的角度來說，短時(shí)間內(nèi)不太可能成為主流。

文章總結(jié)道：

如果新能源車能完全媲美燃油車，到那個(gè)時(shí)候才算真正有用?，F(xiàn)在無論是從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)還是消費(fèi)上考慮，都還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到一字時(shí)代，更多的是強(qiáng)制購買。

氫動(dòng)力作為人類的終極汽車動(dòng)力，是最環(huán)保的動(dòng)力系統(tǒng)，而純電動(dòng)只是一個(gè)時(shí)代發(fā)展的過渡產(chǎn)物。車企追求純電動(dòng)汽車的技術(shù)，追求激情的極速。我們追求它的經(jīng)濟(jì)性和續(xù)航能力，政府追求低排放。在我看來，“想法很美，現(xiàn)實(shí)可謂很有骨氣”。

燃油和純電一起抓才是硬道理，既能滿足人們的日常通勤需求，又能滿足人們對(duì)自然的向往。為什么不呢？也許有一天技術(shù)真的突破了，那時(shí)候再選也晚了。