比亞迪于2011年9月26日在長(zhǎng)沙首站上市。新車外觀穩(wěn)重大氣，內(nèi)飾簡(jiǎn)潔大方，配置一直是比亞迪占優(yōu)勢(shì)的地方。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力系統(tǒng)，可以滿足家用車的需求。作為一款屬于比亞迪的旗艦車型，它幾乎融合了比亞迪最好、最高端的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和制造技術(shù)。這幾年大家的注意力都被日韓，歐美品牌吸引了，自己的品牌卻被大家忽略了。今天這款比亞迪G6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）將會(huì)對(duì)中型車市場(chǎng)產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊。

一、外觀介紹

這幾年比亞迪在設(shè)計(jì)上進(jìn)步很快，不再給人大眾化和死板的感覺。整體生產(chǎn)水平優(yōu)于老款比亞迪F6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。從外觀上看，比亞迪G6趨于沉穩(wěn)，突兀的棱角讓整車在線條的勾勒下顯得十分舒適。

車身尺寸方面，G6的長(zhǎng)寬高為486018251463(mm)，與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比并不占優(yōu)。至于它的空間表現(xiàn)，我們會(huì)在后面的文章中詳細(xì)解釋。

室內(nèi)裝飾概論

現(xiàn)在很多中型車都會(huì)在內(nèi)飾上做一些手腳，但是比亞迪G6并沒有隨大流，依舊采用上黑下米的配色，整體給人一種簡(jiǎn)潔優(yōu)雅的感覺，屬于典型的家用車風(fēng)格。

比亞迪G6方向盤功能齊全，左邊是音響控制按鍵和藍(lán)牙電話按鍵，右邊是行車電腦控制按鍵和側(cè)視、倒車影像切換按鍵。至于內(nèi)飾的選材，比亞迪G6中控臺(tái)采用了軟性材質(zhì)覆蓋，手感舒適，整體做工手感不錯(cuò)。

三。配置介紹

比亞迪很擅長(zhǎng)配置。目前速銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的遙控駕駛功能就是一個(gè)很好的例子?？赡芄?jié)目進(jìn)一步優(yōu)化了，但是能吸引人。目前比亞迪G6不具備遙控駕駛功能，但一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)、行車電腦等科技智能裝備是標(biāo)配，相比同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仍占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)。

在比亞迪G6車上，所有提供給駕駛員的信息都是中文顯示，大家使用起來非常方便。精心設(shè)計(jì)的音響和空調(diào)面板在中控臺(tái)上很顯眼，按鍵和旋鈕處理得當(dāng)。

配置方面，比亞迪G6全系標(biāo)配真皮多功能方向盤、自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)大燈、一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)、行車電腦等智能裝備。本次試駕的1.5T自動(dòng)尊享車型配備了前后頭部氣囊、ESP、電動(dòng)天窗、定速巡航、倒車視頻影像、前排座椅加熱功能。

四維空間體驗(yàn)

作為一款中型車，在空間方面的表現(xiàn)并不比G6好。身高179cm的體驗(yàn)者坐在前后排，頭部沒有多余的空間，感覺有點(diǎn)壓抑。一拳左右的后排腿部空間在同級(jí)別中也算一般。另外它的后地板是凸起的，不如速銳。設(shè)計(jì)師要考慮。

儲(chǔ)物空間方面，比亞迪G6的設(shè)計(jì)讓人感覺很真實(shí)。前杯配有固定裝置，門板儲(chǔ)物格采用隔斷設(shè)計(jì)。后排中央扶手的杯架尺寸也很合適，讓人找不出毛病。不過作為家用車，后排座椅不能放倒有點(diǎn)難以理解。在產(chǎn)品說明會(huì)上，廠家表示這些地方會(huì)得到有效的改變。

比亞迪G6果然不負(fù)眾望。設(shè)計(jì)上的進(jìn)步讓G6的外觀相比之前的老款有了很大的提升。整體感覺給人很享受的視覺感，內(nèi)飾給我們的感覺也不錯(cuò)?；旧鲜瞧胀矣密嚨呐鋫?。至于比亞迪的配置，一直是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。很多貼心的設(shè)計(jì)是比亞迪消費(fèi)者青睞的重要原因，空間與普通家用車無異。總體給我的感覺是比亞迪G6是一款性價(jià)比非常高的車。接下來我們從動(dòng)力系統(tǒng)感受G6的魅力。

編輯：王春偉

5.動(dòng)力和駕駛體驗(yàn)

動(dòng)力無疑是比亞迪G6最大的賣點(diǎn)。我們的試駕車型配備了比亞迪引以為豪的TID動(dòng)力系統(tǒng)。TI代表渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，D代表雙離合變速箱。其最大輸出功率為154Ps(113kW)/5200rpm，峰值扭矩為240Nm/1750-3500 rpm。賬面數(shù)據(jù)堪比2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)。

值得一提的是，比亞迪G6的ECU程序也是自主研發(fā)的。在關(guān)鍵零部件方面，比亞迪采用了UAES聯(lián)合電子公司提供的噴油器(博世技術(shù))、MAGNETI MARELLI提供的高壓油泵、法雷奧提供的中冷器和電機(jī)、博格華納的渦輪增壓器。關(guān)于比亞迪的動(dòng)力技術(shù)，我的同事范昕已經(jīng)給你做了詳細(xì)的介紹。感興趣的朋友不妨點(diǎn)擊查看(揭秘比亞迪的動(dòng)力技術(shù))。

在此之前，我們已經(jīng)對(duì)比亞迪G6的TI車型進(jìn)行了多次試駕，但TID車型的動(dòng)力表現(xiàn)還是讓我對(duì)這次試駕感到好奇。不出所料，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)不錯(cuò)，渦輪介入很早，起步動(dòng)力迅猛；中段也表現(xiàn)的游刃有余。對(duì)于一輛家用車來說，比亞迪G6的動(dòng)力真的沒什么好挑剔的。

相比輕油門，比亞迪G6剎車踏板感覺很重。雖然制動(dòng)行程相對(duì)較短，但在擁堵的路面上，司機(jī)在起步和停車時(shí)容易疲勞。此外，兩個(gè)踏板的巨大差異也考驗(yàn)著駕駛者在切換踏板時(shí)的適應(yīng)能力。

比亞迪G6的轉(zhuǎn)向感很好，指向性和路感的反饋都不錯(cuò)，即使低速轉(zhuǎn)彎也不會(huì)覺得沉重，行駛中真皮方向盤的握感也值得肯定。對(duì)于這樣一款裸車價(jià)不到12萬的車型來說，這樣做確實(shí)很有誠(chéng)意。

底盤結(jié)構(gòu)方面，比亞迪G6和F6一模一樣，采用前雙橫臂和后五連桿獨(dú)立懸架的組合，整體是走舒適路線。比亞迪G6在中低速行駛時(shí)的舒適性毋庸置疑。但如果車速較快地通過顛簸路面，其對(duì)路面細(xì)微振動(dòng)的處理有待提高。懸掛僵硬會(huì)讓車身有一定程度的彈跳，平順性不好。另外，在高速行駛時(shí)，比亞迪G6的噪音控制在可以接受的范圍內(nèi)，除了渦輪增壓出氣閥的聲音略顯尖銳。

全文摘要：

作為自主品牌中型車的代表之一，2013款比亞迪G6在原有車型的基礎(chǔ)上增加了ESP、上坡輔助控制系統(tǒng)、HBA液壓制動(dòng)輔助系統(tǒng)等配置，進(jìn)一步滿足了消費(fèi)者的需求，這顯然是合資品牌同價(jià)位車型無法做到的。動(dòng)力是該車型最大的亮點(diǎn)。渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)雙離合變速箱雖然細(xì)節(jié)有待改進(jìn)，但整體表現(xiàn)還是值得稱道的。

與帝豪EC8、奔騰B70（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，比亞迪G6除了車身尺寸和軸距之外，在配置和動(dòng)力總成方面優(yōu)勢(shì)明顯。另外它的價(jià)格也比這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低，所以比亞迪G6的性價(jià)比很吸引人。對(duì)于消費(fèi)者來說，也可以在這個(gè)價(jià)位買一輛合資緊湊型車，比如凱越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、伊蘭特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。這幾款也是比亞迪G6的對(duì)手，如何取舍的最終決定權(quán)還是在大家手里。只是希望大家看車的時(shí)候不要忘記自己正在努力的自主品牌。