近日，乘聯(lián)會(huì)公布了2021年中國(guó)SUV市場(chǎng)銷量排名。與去年同期相比，前十名自主品牌占據(jù)四席，前三名全部被自主品牌包攬。此外，合資品牌中，本田從去年的2款增加到4款，可謂合資品牌中的“大勝”。那么這個(gè)榜單背后能說(shuō)些什么呢？今天就來(lái)給大家分析一下。

自主品牌前三的奇瑞，上升趨勢(shì)明顯。

首先，我們來(lái)關(guān)注一下自主品牌。我們可以看到，在2021年的SUV銷量排名中，長(zhǎng)城與長(zhǎng)安、吉利一起，包攬了前三的位置。作為長(zhǎng)城品牌的絕對(duì)銷售力量，哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）依然奪冠，全年共銷售新車370，438輛，與2020年幾乎持平?？梢哉f(shuō)，H6能在變幻莫測(cè)的中國(guó)汽車市場(chǎng)常年保持銷量領(lǐng)先，不僅離不開口碑，豐富的產(chǎn)品線和親民的價(jià)格也是其成為人們購(gòu)車的首選。

其次，亞軍依然是長(zhǎng)安CS75（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。過(guò)去一年長(zhǎng)安CS75系列累計(jì)年銷量超過(guò)28萬(wàn)臺(tái)，月均銷量保持在23300臺(tái)以上。雖然哈弗H6的總銷量與“國(guó)神車”相比還有差距，但隨著不久后第二代CS75 PLUS的到來(lái)，長(zhǎng)安CS75系列一定會(huì)對(duì)H6發(fā)起新一輪攻勢(shì)，盡力縮小兩者之間的銷量差距。

至于第三名，2021年SUV榜單前三我們第一次看到了吉利。去年同期，吉利約伯無(wú)緣前三，最終以近25萬(wàn)輛的銷量排名第四。然而，2021年年中，隨著芯片短缺和供應(yīng)鏈等實(shí)質(zhì)性問(wèn)題的出現(xiàn)，合資車企銷量出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。吉利抓住這一機(jī)遇，借助約伯豐富的產(chǎn)品布局進(jìn)一步發(fā)力，成功躋身前三。

當(dāng)然，前十名中，我們也是第一次看到奇瑞。要知道，瑞虎8系車型在2020年只排在第19位。今年瑞虎8直接上升9位，躍升至第10位，銷量也從去年的13萬(wàn)輛增長(zhǎng)到16萬(wàn)輛。仔細(xì)研究不難發(fā)現(xiàn)，在過(guò)去的一年里，瑞虎8瑞虎8 PLUS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）兩車齊頭并進(jìn)，全新的2.0T鯤鵬動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的推出，進(jìn)一步提升了瑞虎8系的產(chǎn)品力，所以第十名的排名實(shí)至名歸，未來(lái)甚至有望進(jìn)一步上升。

本田的兩車戰(zhàn)略在合資品牌中成效顯著

2021年十大SUV中，本田旗下的兩家合資車企已經(jīng)上榜，各有兩款車型上榜。從銷量來(lái)看，分別是：CR-V、XR-V、繽智（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、郝穎。在東風(fēng)本田，CR-V作為國(guó)內(nèi)緊湊型SUV領(lǐng)域的常青樹，在過(guò)去的一年里保持了強(qiáng)勁的勢(shì)頭，不僅成為該級(jí)別車型的銷量冠軍，更是奪得合資品牌SUV銷量的頭把交椅，全年共銷售新車200，502輛。此外，其“小哥哥”XR-V以187776組的銷量數(shù)據(jù)緊隨其后，共同助力東風(fēng)本田躋身合資品牌SUV自行車銷量前兩名。

再次來(lái)到廣汽本田，有意思的是，上榜的兩款車型是東本的“姊妹車型”，分別是繽智和郝穎，銷量分別為173899輛和164447輛?？梢灶A(yù)見的是，隨著本田近年來(lái)完善的兩車戰(zhàn)略，進(jìn)一步享受到了戰(zhàn)略帶來(lái)的紅利，將車型分給了兩家不同的合資公司，達(dá)到1: 1大于2的效果。在這一點(diǎn)上，本田無(wú)疑是成功的。

當(dāng)然，在這個(gè)榜單上，一定不能忽視豐田RAV4的存在榮放。我們可以看到它和CR-V的差距其實(shí)并不大，195363臺(tái)的性能也只是稍遜一籌。畢竟日系品牌為什么能在今年的SUV車型中脫穎而出？其實(shí)還是歸結(jié)到產(chǎn)品的劃分和型號(hào)的使用上。作為SUV，不僅有傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，還加入了混動(dòng)車型，大大方便了以城市通勤為主的消費(fèi)者。再加上穩(wěn)定的可靠性和相對(duì)較低的后期維護(hù)成本，深受普通人的喜愛，這是它們成功的關(guān)鍵。

驚喜還是意外？Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）成功進(jìn)入列表。

當(dāng)我們仔細(xì)研究的時(shí)候，不難發(fā)現(xiàn)，在乘聯(lián)會(huì)公布的SUV銷量排名中，前十名竟然出現(xiàn)了“電動(dòng)車”。要知道，燃油車和新能源車的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境是不同的。如果想學(xué)deus ex，難度可想而知。

然而，這樣的事情真的發(fā)生了。這款純電動(dòng)SUV為特斯拉Model Y數(shù)據(jù)顯示特斯拉Model Y在過(guò)去的2021年共銷售新車200131輛，不僅位居新能源SUV銷量榜第一，還直接位列SUV銷量榜第五。要知道，去年1月份，Model Y一個(gè)月只實(shí)現(xiàn)了1641臺(tái)的銷量，那么特斯拉是如何完成逆襲的呢？

一方面，得益于上海超級(jí)工廠充足的產(chǎn)能，賦予了特斯拉獨(dú)特的制造環(huán)境，大大提高了其生產(chǎn)效率。其次，在以Model Y為主的30萬(wàn)新能源市場(chǎng)，無(wú)論是自主品牌還是豪華品牌，都沒(méi)有人能與之形成直接的對(duì)抗。這樣一來(lái)，剛需購(gòu)車的消費(fèi)者會(huì)發(fā)現(xiàn)特斯拉雖然存在一些產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，但結(jié)合其在新能源領(lǐng)域多年的深耕，Model Y成為了這個(gè)價(jià)格區(qū)間最“理性”的選擇。綜合來(lái)看，這使得其銷量增加。

寫在最后：

綜合來(lái)看，2021年的國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)可謂是自主品牌百花齊放的一年，在前十中占據(jù)四席的表現(xiàn)成為歷史首次，這足以證明我們的自主品牌SUV已經(jīng)逐漸被消費(fèi)者接受和肯定。當(dāng)然，這離不開廠商的大規(guī)模投入和本地化的先天優(yōu)勢(shì)。對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，本田無(wú)疑是最大的贏家，未來(lái)將繼續(xù)貫徹兩車戰(zhàn)略的措施，在新的一年里昂首闊步。至于特斯拉，可能會(huì)長(zhǎng)期保持領(lǐng)先，直到真正能對(duì)其構(gòu)成威脅的機(jī)型出現(xiàn)。那么經(jīng)過(guò)分析，2022年中國(guó)SUV市場(chǎng)會(huì)怎么樣，大眾和日產(chǎn)還能重回前十嗎？讓我們拭目以待。