【太平洋汽車】86自動(dòng)擋能加渦輪，渦輪的作用是利用排氣的能量來壓縮進(jìn)氣，增加進(jìn)氣量，并將高密度的混合氣送入燃燒室燃燒來增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，從而增大發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。

　　手動(dòng)擋和自動(dòng)擋的駕駛體驗(yàn)最本質(zhì)的差異無非是參與的程度的不同。

　　“駕駛樂趣”是一個(gè)含義極其寬泛的詞匯，但駕駛參與感的深入程度從來都是我們評判任何一臺(tái)汽車是否具備良好駕駛體驗(yàn)的基本的評判標(biāo)準(zhǔn)。參與感其實(shí)并不是完全關(guān)乎駕駛速度的快慢，參與感的多寡取決于你能夠?qū)ζ噭?dòng)態(tài)施加影響的廣泛程度以及細(xì)膩程度。這可以說是一個(gè)無法用數(shù)字或者數(shù)據(jù)來表達(dá)的領(lǐng)域。

　　在我個(gè)人看來，86/BRZ手擋和自動(dòng)的駕駛感受和自動(dòng)擋相比有2大顯著的不同：首先在駕駛手動(dòng)擋時(shí)，在不同的檔位下車輪牽引力的區(qū)別更顯著。駕駛者更容易完全自主的控制和改變車輪對底盤的牽扯感。牽引力是一個(gè)很奇妙的東西，即便不達(dá)到臨界點(diǎn)也有能力非常明顯的改變車輛動(dòng)態(tài)感受，既影響油門和車輪之間關(guān)聯(lián)的緊密程度，也改變輪胎橡膠和路面之間“咬合”的緊密程度。完全相同的時(shí)速，用高擋位“滑過”一處彎角和用低擋位攻略同一處彎角的感受是截然不同的。手動(dòng)擋將擋位、油門、輪胎和路面之間的關(guān)系變化表現(xiàn)的更豐富。

　　自動(dòng)擋無法做到這種程度。自動(dòng)擋的弱點(diǎn)有兩個(gè)。

　　1.由于變矩器的存在，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)牽引力隨著轉(zhuǎn)速變化的線性程度無可避免的會(huì)受到影響。

　　2.由于存在電腦對駕駛者意圖進(jìn)行判斷，駕駛者對擋位和油門的控制不再像手擋那樣具有透明感和直接感，這并不是提高自動(dòng)變速箱響應(yīng)速度就能解決的問題。

　　同時(shí)，在真實(shí)的駕駛環(huán)境中，除了利用油門加速和利用剎車減速以外，我們大部分時(shí)間都是在利用改變油門踏板的深度來對車速進(jìn)行”微調(diào)“。毫無疑問，駕駛手擋車時(shí)駕駛者能夠更自如的利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)牽引力來精準(zhǔn)的保持或許微調(diào)車速。

　　駕駛手擋擋的第二個(gè)顯著區(qū)別顯然是換擋操作。單純從換擋效率上來說，再好的手動(dòng)擋基本也敵不過目前普通水平的自動(dòng)擋，但這沒有關(guān)系。無論駕駛水平的如何，手擋換擋的一系列動(dòng)作就像一連串電影特寫慢鏡頭一樣將換擋這件事具象化，尤其是當(dāng)汽車已經(jīng)開始向電氣化時(shí)代過度的今天，這種操作換擋機(jī)構(gòu)所造成的停頓反而給再次喚醒喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)添加了些許的儀式感。

　　操作手動(dòng)擋可以讓人和汽車更加深入和精細(xì)的進(jìn)行溝通，同時(shí)操作換擋機(jī)構(gòu)本身也可以一次次的反復(fù)強(qiáng)調(diào)人在駕駛這件事上的主導(dǎo)地位。在變速箱技術(shù)，乃至自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)越來越發(fā)達(dá)今天，手動(dòng)擋的這兩項(xiàng)傳統(tǒng)“優(yōu)勢”給許多人的生理和心理兩方面都帶來的了大量的滿足感。人是一旦基本生活需求獲得滿足就要找樂子的動(dòng)物。滿足的便捷的代步后，偏要找點(diǎn)駕駛的樂子，于是手動(dòng)擋成了很多駕駛愛好者（也包括我在內(nèi)）的“失樂園”。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）