多地車企打價格戰(zhàn)
3月份,車市上演“東風(fēng)破”,東風(fēng)系率先打出政企補貼牌,最高9萬元的優(yōu)惠,把 雪鐵龍C6(查成交價|參配|優(yōu)惠政策) 推向流量頂峰,東風(fēng)系的其他車型也進入到熱銷狀態(tài),樓蘭(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)幾乎賣空、標(biāo)致408(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)剩下少量現(xiàn)車,一時間,整個車市的目光都轉(zhuǎn)向“湖北”車市。
一石激起千層浪,降價潮不斷蔓延,從湖北、吉林、到上海、哈爾濱、杭州等多個城市,而參與品牌更是從東風(fēng)系擴展到奇瑞、長安、別克、雪佛蘭、一汽-大眾、上汽-大眾等等,截至到目前,已經(jīng)有40多個汽車品牌參與這場汽車“價格戰(zhàn)”。
3月13日,理想汽車推出《理想汽車用戶購車保護權(quán)益》,宣稱自即日起,通過理想汽車官方渠道訂購理想L系,自訂購日起90天內(nèi),如果所購車型官方售價有降價情形,理想汽車承諾將主動返還差價。3月15日,零跑、哪吒、騰勢(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)也一并推出與理想類似的官方保價權(quán)益。
另一家新勢力頭部企業(yè)蔚來雖未推出保價權(quán)益,但也表示不會降價。
汽車流通協(xié)會專家王萌分析,一方面一些新能源車企仍處于燒錢虧損狀態(tài),單車成本較高,沒有大幅度的降價空間。同時,像蔚來、理想這樣主打高端的品牌如果盲目為了銷量降價,對品牌形象也將造成一定程度的影響。
大降價對消費者的誘惑顯而易見,消費拉動效果的確立竿見影。但靠降價帶火的市場很可能會有“后遺癥”。王萌認為,大降價會提前透支未來消費需求,對車企來說,如何平衡銷量、利潤與品牌形象之間的關(guān)系,需要全盤考慮。
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