3月份，車市上演“東風(fēng)破”，東風(fēng)系率先打出政企補貼牌，最高9萬元的優(yōu)惠，把 雪鐵龍C6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 推向流量頂峰，東風(fēng)系的其他車型也進入到熱銷狀態(tài)，樓蘭（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）幾乎賣空、標(biāo)致408（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）剩下少量現(xiàn)車，一時間，整個車市的目光都轉(zhuǎn)向“湖北”車市。

一石激起千層浪，降價潮不斷蔓延，從湖北、吉林、到上海、哈爾濱、杭州等多個城市，而參與品牌更是從東風(fēng)系擴展到奇瑞、長安、別克、雪佛蘭、一汽-大眾、上汽-大眾等等，截至到目前，已經(jīng)有40多個汽車品牌參與這場汽車“價格戰(zhàn)”。

40多個汽車品牌集體降價，誰是最大贏家？

3月13日，理想汽車推出《理想汽車用戶購車保護權(quán)益》，宣稱自即日起，通過理想汽車官方渠道訂購理想L系，自訂購日起90天內(nèi)，如果所購車型官方售價有降價情形，理想汽車承諾將主動返還差價。3月15日，零跑、哪吒、騰勢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也一并推出與理想類似的官方保價權(quán)益。

另一家新勢力頭部企業(yè)蔚來雖未推出保價權(quán)益，但也表示不會降價。

汽車流通協(xié)會專家王萌分析，一方面一些新能源車企仍處于燒錢虧損狀態(tài)，單車成本較高，沒有大幅度的降價空間。同時，像蔚來、理想這樣主打高端的品牌如果盲目為了銷量降價，對品牌形象也將造成一定程度的影響。

大降價對消費者的誘惑顯而易見，消費拉動效果的確立竿見影。但靠降價帶火的市場很可能會有“后遺癥”。王萌認為，大降價會提前透支未來消費需求，對車企來說，如何平衡銷量、利潤與品牌形象之間的關(guān)系，需要全盤考慮。