不要帶吉姆尼（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）長跑，不然上了高速就要等著了！玩越野的時候不要帶吉姆尼。能過的地方，霸道的陸巡不一定能過！如果吉姆尼被卡在車里，你還可以扮演隊友的角色去救他，但是如果你被卡在車里，吉姆尼也不能拖你！這些沒有吉姆尼的越野梗之所以廣為流傳，正是因為吉姆尼的動力、車身造型、車重在越野圈里是如此的獨特，真的很難和主流的霸凌、陸巡、樂途、帕杰羅同臺競技。

但盡管如此，整天呼吁吉姆尼回歸中國市場的聲音依然不絕于耳，即使鈴木早已退出中國.這個很好奇。連越野圈都不玩的吉姆尼到底有什么樣的文化背景，什么樣的產(chǎn)品能如此吸引人？今天，讓我們來談?wù)劶租從镜墓适拢?p>1955年以前，鈴木只是一個摩托車制造商。

20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）60年代，整個國家的經(jīng)濟和工業(yè)開始好轉(zhuǎn)。此時，之前一直專注于摩托車生產(chǎn)的鈴木發(fā)現(xiàn)了小型家用汽車逐漸崛起的勢頭。另外，當時的日本政府在1949年推出了K-Car的概念，準備大力推廣家用車。凡符合K車規(guī)格的車型均可享受稅收、保險、車位等一系列優(yōu)惠政策。

蘇祖利特

在這種環(huán)境下，鈴木也加入了K-Car盛宴，1955年，鈴木歷史上第一款量產(chǎn)車鈴木之光上市。這款車是一款轎跑，也是鈴木生產(chǎn)的第一款K型車。Suzulight推出后，鈴木希望繼續(xù)擴大產(chǎn)品線，于是他將目光投向了當時被忽視的K-Car越野車市場。

希望之星360

無獨有偶，當時另一家日本汽車廠商希望汽車公司剛剛研發(fā)出一款名為“希望之星360”的小型越野車，但由于公司資金問題一直無法量產(chǎn)。于是，獨具慧眼的鈴木于1968年收購了希望汽車公司，并成功獲得了“希望之星360”的全套設(shè)計圖紙。

第一代吉姆尼

接管希望汽車公司后，鈴木立即改裝了360。首先，ON360上原來的359cc三菱二沖程發(fā)動機被鈴木自己的359cc二沖程發(fā)動機取代。因為當時鈴木的摩托車工業(yè)非常完善，要造一臺汽車用的大排量二沖程發(fā)動機就像喝水一樣簡單。之所以要保持359cc的排量，是因為日本K車的標準之一就是發(fā)動機的排量不能超過360cc。

除了更換發(fā)動機，鈴木還對360的車身進行了一些改動，將車輛長度控制在3米以內(nèi)，寬度控制在1.3米以內(nèi)，也是為了符合當年K-Car的標準。經(jīng)過一系列的修改，鈴木在1970年正式推出了這款車型，并將其命名為吉姆尼，也就是我們熟悉的名字。吉姆尼也成為日本汽車史上第一款量產(chǎn)的K-Car越野車。

因為這款車可以享受當年日本政府的K車福利政策，而且還是四驅(qū)越野的小型車，所以原廠吉姆尼一經(jīng)推出就迅速贏得了日本民眾的喜愛。第一年在日本市場賣了近5000輛，第二年賣了6000多輛！當時甚至因為吉姆尼的銷售過于火爆，鈴木緊急增加了一條專門生產(chǎn)吉姆尼的生產(chǎn)線！

更重要的是，第一代吉姆尼是日本汽車工業(yè)史上第一款采用四驅(qū)系統(tǒng)的K-Car量產(chǎn)車，所以吉姆尼絕對是K-Car歷史上的里程碑。

雖然吉姆尼是以“向政策妥協(xié)”的形式在日本誕生的，但其實這款K-Car骨子里從來沒有妥協(xié)過！自70年代初第一代車型誕生以來，吉姆尼一直延續(xù)硬核的精髓！

吉姆尼作為一款越野車，50年來一直堅持非承載式車身結(jié)構(gòu)。雖然軸距只有2.2米左右，但依然擁有非常強勁的獨立底盤橫梁。要知道，獨立大梁勢必會對車身輕量化產(chǎn)生反作用。作為K車車型，吉姆尼堅持使用非承載式車身，在功率和排量受到K車標準限制的情況下，會拖累動力。從這一點可以看出，小小的身影并沒有動搖它的硬漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）心。

此外，從第一代車型開始，吉姆尼就一直堅持前后整體橋式懸掛結(jié)構(gòu)，可以保證越野時四輪緊貼地面，再加上自身的超短軸距，讓吉姆尼在沒有后輪軸差速鎖和電子限滑的情況下，依然擁有不錯的越野能力。

此外，由于整體橋懸架的差速器和半軸都包裹在整體橋內(nèi)部，從耐久性角度來看，整體橋懸架比其他獨立懸架結(jié)構(gòu)更好，更適合應(yīng)對各種復(fù)雜路況。

至于為什么吉姆尼沒有使用歷代看似更強大的全時四驅(qū)系統(tǒng)，而是堅持使用最原始最硬核的兼職四驅(qū)系統(tǒng)，導(dǎo)致車輛在日常行駛中只能使用后輪驅(qū)動，只有在未鋪裝路面越野時才切換到四驅(qū)鎖止模式。其內(nèi)在邏輯也很合理。甚至可以說，對于吉姆尼這樣的車，用兼職的4wd更有優(yōu)勢。

首先從成本上來說，兼職的4wd只需要一套中央分動箱結(jié)構(gòu)，而且因為沒有復(fù)雜的零件，所以整體上非?？煽磕陀茫揭安粫鰡栴}，壽命足夠長，可以用來報廢車輛。但如果采用全時四驅(qū)中央差速鎖的結(jié)構(gòu)，無論是生產(chǎn)成本還是后期維護成本都會抬高不少，這顯然違背了吉姆尼自己親民低價越野車的定位。

其次，從動力上來看，由于吉姆尼本身動力不強，如果采用全時四驅(qū)，需要在中央分動箱內(nèi)部增加一個中央差速器，同時為了保證車輛的越野能力，需要在中央差速器上額外增加一個差速鎖。而這一整套配件裝上車，對于吉姆尼這種小身板來說，肯定會成為一個不小的負擔。這也是吉姆尼這樣的車比兼職四驅(qū)更有優(yōu)勢的原因。

我們之前說過，吉姆尼從1970年發(fā)布到現(xiàn)在已經(jīng)更換了三次，一共四代車型。第一代發(fā)布于1970年，最新的第四代發(fā)布于2018年。這期間，間隔48年。簡單計算一下就會發(fā)現(xiàn)吉姆尼的平均更換周期達到了驚人的483=16年！

例如，在第一款車型于1970年發(fā)布后，鈴木直到11年后的1981年才推出第二代吉姆尼。第二代吉姆尼的壽命非常長，直到2005年才正式停產(chǎn)，生命周期24年！

第三代吉姆尼發(fā)布于1998年，距離第二代發(fā)布已經(jīng)過去了17年。至于目前在售的第四代車型，是2018年發(fā)布的，和1998年的第三代車型發(fā)布時間相差20年！

雖然硬派越野車的換代從來沒有像傳統(tǒng)轎車和SUV那么頻繁，一般都是10年左右，但是吉姆尼15、20年才換一次，真的很讓人驚訝。當然，或許更換周期長也是吉姆尼討喜的原因之一。畢竟買新車在10多年后依然會是一種新的滿足感，在其他車型上應(yīng)該感受不到~

至于2018年發(fā)布的第四代吉姆尼，毫不夸張的說，很可能會持續(xù)到燃油車壽終正寢的那一天！畢竟世界上很多國家和地區(qū)都宣布在2030年左右停止銷售燃油車。到那個時候，第四代吉姆尼才發(fā)布12年！

雖然吉姆尼是K車出身，但它畢竟是面向全球市場的車型，而截至2018年9月，吉姆尼鈴木在全球的銷量已經(jīng)超過285萬輛，是一款極其成功的小型越野車。正是因為其全球定位，吉姆尼并不是K-Car的唯一版本。無論是在日本還是海外市場，吉姆尼都提供了更大版本的吉姆尼SIERRA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。包括之前從國內(nèi)進口的第三代吉姆尼，其實是面向海外市場的塞拉版。簡單來說，在日本，如果說吉姆尼，其實是指K車版的吉姆尼；不是K-Car的版本，應(yīng)該叫吉姆尼塞拉。

左：K-Car版/右：SIERRA全球版

K-Car版和SIERRA版的主要區(qū)別包括車身規(guī)格和動力。我們以最新的第四代車型為例。在日本銷售的吉姆尼版K-Car的長度為3395mm，寬度為1475mm，剛好不超過日本對K-Car的限制3.4 m和1.48 m。

左：K-Car版/右：SIERRA全球版

第四代吉姆尼的SIERRA版長3550mm，寬1645mm，明顯比K車版大了一圈。前保險杠更凸，輪距更寬，增加了更有肌肉感的輪拱。同時前后保險杠更寬，車頂也采用了黑化設(shè)計，看起來更加狂野。

動力方面，日系K-Car版吉姆尼采用標準的0.66T三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率64馬力，最大扭矩100nm，面向全球市場的版本采用1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率102馬力，最大扭矩138Nm，明顯比K-Car版好很多。

正是因為我們多年來堅持雙版本策略，吉姆尼的車才能有更強的適應(yīng)性。對于日本當?shù)赜脩魜碚f，購買K-Car版可以享受稅收、保險、車位等福利政策。對于不差錢的本地用戶，以及沒有嚴格排量和尺寸限制的海外用戶，SIERRA版加強了吉姆尼的動力、底盤穩(wěn)定性(畢竟更寬)、實用性等方面，適應(yīng)性更強。

我們之前說過，吉姆尼不能和霸道、魯迅、帕杰羅這樣的朋友“一起玩”，主要是因為吉姆尼和這些車的定位有很大的不同。因為動力較弱，原廠沒有電子限滑和后輪軸差速鎖，吉姆尼其實并不適合長距離高速穿越，或者極限攀巖、陡坡攀爬、洗沙。

吉姆尼的打法核心其實是利用他的體型和體重優(yōu)勢穿越那些狹窄的區(qū)域，比如雨林、懸崖等路況。在這些路況下，霸道和陸地巡邏車因為體積大，會非常不好走，發(fā)揮不了技術(shù)。相反，小而靈活的吉姆尼會更加得心應(yīng)手。

所以在吉姆尼的玩家圈里，很難看到其他大尺寸越野車。同時也正是得益于吉姆尼獨特的身材和玩法，俘獲了一批忠實的粉絲。所以如果你是越野愛好者，又不想走中年油膩路線，那么吉姆尼確實是個不錯的選擇。

早在2007年4月，第三代吉姆車型正式在中國市場進口，依托奧拓（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雨燕（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、天語SX4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型風光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）無限鈴木電機，搭載1.3L四缸發(fā)動機和5MT、4AT變速箱，售價分別為13.88萬元和14.88萬元。

要知道，十年前中國的汽車消費市場并沒有現(xiàn)在這么包容。那時候很多家庭連自己的第一輛車都沒有，更別說花14到5萬買一輛只有兩個門，空間很小的進口越野車了！

所以吉姆尼在國內(nèi)上市后的銷量并不出色。只有極少數(shù)喜歡越野，有閑錢買個玩具的人才會買這款車，這也讓吉姆尼在很多車迷心中成為一個難以捉摸的存在。

直到2011年北京正式實施搖號政策，越來越多的城市加入限牌限購的陣營。很多家庭被迫只買一輛“大而全”的車。在這種需求下，七座SUV如井噴般增長，而專注于小型車領(lǐng)域的鈴木開始被市場淘汰。

隨著2018年鈴木退出中國市場，吉姆尼這款經(jīng)典的小型越野車正式向我們揮手告別。同年發(fā)布的第四代車型雖然外觀很帥，但是內(nèi)飾和配置都比之前在國內(nèi)銷售的第三代車型有了明顯的進步，退出中國的鈴木汽車真的沒有能力再把吉姆尼帶給我們了。

雖然現(xiàn)在有小批量的新一代吉姆尼在通過水貨銷售，但是高達30萬元的價格也讓很多等著掏錢購買的粉絲望而卻步。如今隨著國內(nèi)6b排放的推出，平行進口的吉姆尼因為沒有獲得排放認證，在很多城市都無法上牌。

雖然全新第四代吉姆尼的缺席讓不少國內(nèi)JDM車迷感到惋惜，但如果著眼于國內(nèi)越野車市場，似乎坦克300（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）憑借其超強的性價比、出色的駕駛體驗、更好的實用性以及原廠豐富的越野硬件，才是更適合國內(nèi)廣大大眾的選擇。所以，即使第四代吉姆尼在官方進口的前提下，還能維持15萬左右的價格，就能搶走坦克300的蛋糕嗎？算了，不要假設(shè)了。畢竟，鈴木不可能回到中國生活。

不得不說鈴木吉姆尼確實是一款非常經(jīng)典的車，歷史悠久，傳承很大。難怪這么多粉絲愛。只是吉姆尼再好，也和國內(nèi)球迷沒什么關(guān)系。越來越嚴格的排放和油耗法規(guī)，大城市的牌照政策，以及越野車在中國的強勢崛起，都悄然將吉姆尼拒之門外。現(xiàn)在雖然粉絲都在為吉姆尼吶喊，但如果它真的回歸了，恐怕也只是同樣的錯誤。