英菲尼迪QX60 參考價：37.88萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(7條)

最近東風英菲尼迪QX60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有兩件大事，一是吃夠了瓜的代言風暴，二是335445.00-66萬元預售價的公布。不要急著喊貴，9年后，不會輕易否定。拋開史上最矮的代言人不談，我覺得QX60的自我進化才是英國和菲尼迪最想讓你在熱搜上看到的。

東風英菲尼迪英菲尼迪QX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）60

試駕車型為2022款東風英菲尼迪QX60四驅旗艦版，預售價66萬元。

經(jīng)過一輪跨界車轟炸，看到這么正統(tǒng)的SUV造型，我也就釋然了。第一次見到QX60，在它看似不變的面孔下，很多東西都變了。

我注意到QX60也有兩個“不太英國”的設計。一個是取消“祖?zhèn)鳌钡膹澰滦蜠柱，換成兩條向內變窄的鍍鉻飾條，應該是為了改善第三排的采光；二是恢復傳統(tǒng)的鏤空Logo，不再像QX50一樣在扁平Logo后面集成毫米波雷達。

QX60不同的英語和菲律賓語

2021廣州車展的半遮式內飾有沒有引起你的注意？目前奢侈品牌越來越“卷”起來，原有的上下雙屏布局已經(jīng)到了不得不推翻的境地。

欣賞完QX60的內飾，你可能會覺得它“毫無新意”，但如果你坐進車內，它的觸覺和嗅覺體驗真的可以和非豪華品牌劃清界限。這不正是目標用戶所期待的嗎？

QX60？重新定義奢華？

QX60的三款低配車型分別是7座和2 3 2座。三款高配車型均為6座，2 2 2座布局。目前不支持選擇6座或7座。

座椅本身沒有問題，但是椅背與內扣頭枕的角度太小，導致騎行時需要微微拱起背部，肩部無法放松，一定程度上影響了舒適性。第二排也存在這個問題。

關于太空，有驚喜，也有失望。驚喜的是QX60愿意在使用的便利性上下功夫。第二排座椅上的兩個向前轉動的按鈕和行李廂蓋的減震都是新想法的證明。失望在于頭枕的形狀和角度導致的乘坐舒適性降低的問題。同時，從前到后逐漸上升的劇場式座椅布局，導致后兩排頭部空間較小，寬敞開闊。

QX60寬度與寬度的矛盾

QX60搭載2.0T VC渦輪增壓發(fā)動機。通過傳動臂調節(jié)多連桿機構的角度，壓縮比可以在8:1和14:1之間連續(xù)切換。最大功率185kW(252馬力)/5600rpm，最大扭矩376Nm/4400rpm，匹配ZF 9速手自一體變速箱。

2.0T發(fā)動機調校比QX50更保守，加上重量差異，QX60的個性明顯更溫和。個性化、運動、自動、經(jīng)濟、雪地五種駕駛模式中，最常見的當然是自動模式。在這種模式下，發(fā)動機的低扭矩表現(xiàn)沒有任何bug，起步也不會太慢。當駕駛員突然釋放大功率請求時，爆炸會在輕微的渦輪遲滯后到來。但如果車速超過100km/h，車輛的再加速能力略顯不足，存在明顯的平臺期。

相比自動模式，運動模式不是質變，只是加速時速度更激進，后期還是會有不足。經(jīng)濟模式高度分化，軟油門和頹廢的速度形成了佛家二重奏，讓你的心不受雜念。

QX60對ZF 9AT的“馴服”比我預想的要成功很多，在一天的試駕過程中，低擋并沒有出現(xiàn)明顯的頓挫。但是，命運中的挫敗感是要靠速度來彌補的。換擋積極性方面，這款變速箱未能有所突破，掛擋還是有點懶，經(jīng)常留給它1-2秒的思考時間。

底盤方面，QX60采用前麥弗遜后多連桿式組合，懸掛結構和用料比較普通。全系有四款車型配備了適時四驅系統(tǒng)和多片離合器中央差速器。

工程師顯然相信很少有人會開著一輛中大型SUV到處跑，所以把底盤定得相對舒適。有四個人和手提行李

當然，由于車輛重心、減震器阻尼等因素，高速過彎、并線時會有明顯的側傾。另外，QX60的車尾有點懶，跟不上前面的節(jié)奏。

轉向系統(tǒng)的標定不詳細，轉向角和車輪轉角與角度增益維度的關系不明確。中心區(qū)手感增益平緩，轉中心區(qū)后突然變陡有臺階感。有了速度增益維度，低速輕盈被人稱道，但高速不跟隨主流設定，缺乏穩(wěn)重氣質。

NVH性能很到位，整車聲學降噪玻璃和ANC主動降噪的疊加已經(jīng)有了效果。除了急加速時的發(fā)動機噪音外，風噪、胎噪等其他噪音源并不突兀。

個人認為，QX60并不是一款“小”車。它的動力、底盤、轉向都很舒適，底色是家。駕駛體驗與寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等同類車型有明顯區(qū)別。

編輯點評：先別急著喊貴，反正只是預售，上市時公布的廠家指導價才是判斷貴不貴的標準；準車主不要急著喊貴，即使廠家指導價和預售相差不大，最終也會有終端優(yōu)惠來拉平心理預期。拋開價格這個X因素，QX60的綜合實力不容小覷，打動精致保姆并不難。