早在2014年，寶馬就在中國推出了i3，開啟了電動化的新征程。但從i3開始，寶馬的純電動新車長期處于“空窗期”。直到今天的主角ix3出現(xiàn)，我們不禁感嘆：寶馬終于有純電動新車了。6年前緊湊型進口純電動版i3售價高達44.98萬元。6年后，華晨寶馬更大的國產(chǎn)iX3以46.99萬元的價格供應(yīng)全球市場。

關(guān)于寶馬首款純電動SAV(運動型多功能車)，是否對得起車名開頭的“創(chuàng)新”二字？作為一名新能源車主，帶著疑問來試駕。寶馬iX3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）值得買嗎？以下七件事你一定要知道！

1、必須知道價格、續(xù)航里程、性能、配置等實際問題。

關(guān)于售價：

全新ix3在2020廣州車展正式公布價格，有兩款車型，分別是：領(lǐng)動（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型46.99萬元；領(lǐng)型50.99萬元。

關(guān)于動力電池的存儲容量：

總存儲容量約為80千瓦時，可用容量為74千瓦時。電芯為當代安培科技有限公司-811鎳鈷錳三元鋰離子電芯，寶馬封裝。

關(guān)于電力驅(qū)動系統(tǒng)：

寶馬iX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）3搭載全新的第五代寶馬eDrive電驅(qū)動系統(tǒng)，功率密度較上一代系統(tǒng)提升約30%。

驅(qū)動方面，單電機后驅(qū)(目前沒有四驅(qū)車型)。電機最大功率210 kW (286Ps)，最大扭矩400 Nm，0-100km/h加速時間6.8秒。

關(guān)于充電時間：

支持100kW DC快充，電量從0充到80%僅需45分鐘左右(受環(huán)境溫度和充電樁狀態(tài)影響，時間會有波動，僅供參考)。220V交流電充滿樁需要7.5小時左右，電量會在0-100%。如果從20%左右開始充電到90%左右，會更快(日常推薦這種充電方式)。

高速公路服務(wù)區(qū)國家電網(wǎng)充電樁啟動功率(同時有兩個其他品牌車輛充電)

關(guān)于續(xù)航里程和百公里能耗(耗電量)；

官方續(xù)航里程為500公里(NEDC)。至于能耗，官方數(shù)據(jù)為百公里16.7 kW時，實際能耗會因環(huán)境溫度、路況、駕駛習(xí)慣、車內(nèi)成員數(shù)量等因素而有所波動。一天200多公里綜合路況試駕，用了50%以上的電，顯示剩余里程149公里。預(yù)計日常實際綜合工況續(xù)航里程應(yīng)該在300-400km左右(電池電量20-90%范圍內(nèi)的續(xù)航里程)。不建議開純電動車的朋友采用0-100%和100-0% Wally全放電的充電模式。長此以往，會加速鋰電池的衰變。

試駕200多公里，用電量50%以上，平均能耗約17.5千瓦時(僅供參考)。

這兩種型號有什么區(qū)別？

電池總存儲容量相同，性能參數(shù)相同，但相差4萬元。主要區(qū)別在于配置。詳情如下：

配置差異如下：

20寸空氣動力學(xué)輪轂，HUD抬頭顯示，內(nèi)置行車記錄儀，360全景影像，自動泊車輔助系統(tǒng)Plus。

無鑰匙進入、感應(yīng)開啟后備箱、內(nèi)飾材料、前排運動型Vernasca真皮座椅(帶腰部支撐)、手機無線充電、WiFi熱點、16揚聲器哈曼/卡頓高端音響系統(tǒng)。寶馬電動汽車聲波模擬系統(tǒng)。

在買高質(zhì)量還是低質(zhì)量的問題上，要看預(yù)算，價格決定一切。如果你覺得這些配置是你需要的，覺得也值四萬塊錢，那就買頂配吧！花更多的錢在享受上沒有錯！

2.造型是不是很新？

全新的純電動iX3和燃油版X3是在一個共享平臺上開發(fā)的，設(shè)計者也是設(shè)計X3的設(shè)計師，屬于我們所說的“油改電”產(chǎn)品。所以在外觀上并沒有給我們帶來太多的驚喜，我們也沒有擺脫X3的陰影。

但為了與燃油版X3區(qū)分開來，彰顯其不同的身份，設(shè)計師根據(jù)當?shù)乜档现匦略O(shè)計了前格柵等位置

全新的空氣動力學(xué)輪轂是一種創(chuàng)新的設(shè)計，給人一種特別的感覺。可以同時降低5%的氣動阻力和15%的重量，節(jié)省能耗。輪胎尺寸：245/45 R20。比i3的窄胎寬很多，保證了足夠的抓地力和操控性。

車身其他部分盡量采用藍色元素裝飾，強調(diào)其新能源汽車的身份。

車尾的變化沒有什么亮點。燃油版X3的雙大口徑尾管被兩個裝飾板取代，此外，ix3的標志告訴你“我是電動的”。

產(chǎn)地logo:華晨寶馬這個詞不同于其他國產(chǎn)寶馬車型。根據(jù)ix3的傾斜角度，變成了斜字型。

左量子藍車型有兩種外觀風(fēng)格，新能源元素較少，更像普通燃油版X3。

3.室內(nèi)設(shè)計有什么突破嗎？

如果你認為內(nèi)部將“穿越”到未來，你可能會失望。如果外觀還能讓你感受到一些新能源車應(yīng)有的感覺，進入車內(nèi)，一般來說沒有什么驚喜。

內(nèi)飾設(shè)計整體抄襲燃油版X3。沒有什么新東西，只有幾個藍色的裝飾暗示著“我是不同的X3”。

室內(nèi)幾處“新能源”的設(shè)計

雖然在設(shè)計上沒有突破，但奢華感依舊，保持著X3應(yīng)有的質(zhì)感。空間與燃油版X3保持一致，車內(nèi)的感官體驗和舒適度依然保持較高水平。

后地板的中心和加油車的一樣，還有一個凸起。

因為純電動車沒有發(fā)動機，所以很多車輛都有前儲備箱，但是ix3的前部沒有這個設(shè)計。打開蓋子后，下面是各種管道。儲物空間和燃油版X3一模一樣，沒有任何改進和退步。

雖然后輪軸集成了電機、變速箱和電控系統(tǒng)，但不影響后排行李廂的容積，還設(shè)計了儲物盒。

4.汽車系統(tǒng)夠智能嗎？

特斯拉首創(chuàng)了全面屏內(nèi)飾的設(shè)計，率先對國內(nèi)消費者進行了“洗腦”，讓大部分關(guān)注新能源汽車的朋友都認為新能源汽車的車載系統(tǒng)應(yīng)該是全面屏的。當然，大屏沒什么不好，給人的科技感更強，但欠缺的是直接操作的便利性和豪華感。

12.3英寸全數(shù)字液晶儀表彩色HUD，常見信息一目了然。

寶馬這樣的傳統(tǒng)豪華車企在設(shè)計上天然保守，不可能和很多新能源車企比肩。拋開設(shè)計，好用才是王道！

屏幕尺寸與燃油版X3相同。這款純電動ix3搭載了最新的第七代寶馬iDrive人機交互系統(tǒng)，可以通過語音輕松控制常用功能，如空調(diào)溫度、車窗開閉、多媒體播放等。甚至說：我餓了。附近的餐廳會出現(xiàn)在大屏幕上，除此之外，說：收費。附近的充電站也會實時顯示在地圖上。實際體驗的識別率很高。如果識別速度更快就更完美了。整體感覺用起來很方便，比操作屏更安全。建議。

10.25英寸浮動液晶觸摸屏

10.25英寸懸浮式液晶觸摸屏，可以通過觸摸屏幕直接控制，也可以通過變速桿側(cè)面帶手寫輸入板的iDrive控制旋鈕控制。速度很快，不會有等待的焦慮。

為了讓汽車像手機一樣方便易用，寶馬與國內(nèi)頂尖的互聯(lián)網(wǎng)公司合作，將常用的：QQ音樂、喜馬拉雅、“西瓜視頻”植入這款全新的汽車。

此外，寶馬還與著名的阿里集團合作，天貓精靈的語音助手也被集成到車上，可以點外賣，控制智能家居設(shè)備。把車機做成這樣基本就夠了，操作使用直接上手，不需要熟悉。

如果你開著純電動車，還拿著實體鑰匙開鎖，是不是感覺有點“詭異”？Ix3不會讓你有這種窘境。配備新一代寶馬數(shù)字鑰匙，讓告別實體鑰匙成為可能。車門可以用帶NFC功能的iPhone解鎖，離開車時鎖會自動鎖上。您可以將手機放在無線充電板上來啟動車輛。在數(shù)字智能方面，ix3做到了新能源汽車應(yīng)該有的樣子。

5.是電動寶馬還是寶馬？

性能和操控是寶馬的靈魂，那么電動寶馬還是我們記憶中的寶馬嗎？我和大家一樣對這個問題很好奇！讓我們通過場地試駕和日常城市、高速公路體驗來看看這款“電動小馬”的表現(xiàn)。

與其他寶馬SAV(運動型多功能車)車型不同，這兩款ix3都是后驅(qū)車型，沒有四驅(qū)車型。想要四驅(qū)版的朋友可能會覺得遺憾。目前，在中國，SAV車型的燃油版不適用于后驅(qū)版。

動力方面，寶馬iX3后輪軸與電機、變速器、電控系統(tǒng)高度集成。與上一代系統(tǒng)相比，功率密度提高30%，功率輸出更直接高效。

急剎車時“點頭”的手勢更優(yōu)雅。

電機最大功率286Ps，峰值扭矩400nm，官方公布的0-100km/h加速時間為6.8s，與燃油版X3大功率車的加速時間相同，但按照新能源車的加速時間來看，并沒有想象中的那么“精彩”，4秒或5秒都不入俱樂部。

因為是純電動汽車，所以在駕駛模式的選擇上有“B”模式，能量回收模式，也就是俗稱的“單踏板模式”，通過收回油門踏板就可以輕松控制速度，有三檔可調(diào)力度和一個自適應(yīng)模式。其實每個檔位的力度都是比較“跟”的，收腳幅度帶來的減速感和心里預(yù)期的差不多，完全可以停下來。要啟動此模式，只需將變速桿撥到左側(cè)(燃油版是運動模式)。

在自適應(yīng)模式下，前方道路和前方車輛之間的距離由雷達確定。如果有擁塞，功率恢復(fù)將是最大的強度。如果是平順，力度變小，還是很神奇的功能，在實際駕駛中感覺很有用。

如果不習(xí)慣B擋動能回收的“拖地感”，可以選擇D擋，和開自動燃油車基本一樣，有怠速功能，平順性更好。

無論是D還是B，都可以選擇節(jié)能、舒適、運動、個性化模式。在駕駛體驗上，寶馬還是努力讓大家找到自己的滿意。其實我覺得我做到了。

場地試駕主要是體驗百米加速、高速變道和“繞島”。加速感方面，讓你反應(yīng)遲鈍的不是直接付出，而是聽不到發(fā)動機的轟鳴聲和換擋的快感。加速感覺和燃油版很像，因為是后驅(qū)，起步扭矩基本可以最大化，動力輸出很直接。

雖然車頭沒有發(fā)動機，但也不可能達到接近50:50的重量比。然而，由于底盤中的電池組，這款純電動SAV車型的重心更低，穩(wěn)定性更好。在變道和“環(huán)島”行駛時，感覺車身側(cè)傾很小，前輪只負責(zé)轉(zhuǎn)向，配有速度的轉(zhuǎn)向，使方向準確。整體來說操控性還是很寶馬的！

高速變道和“迂回”時車身側(cè)傾很小。

覺得純電動車在聲音上不夠“激情”？Ix3有解決方案。隨著油門踏板力度和車速的變化，好萊塢電影作曲家漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）斯季默創(chuàng)作的排氣聲(代表作品《獅子王》、《加勒比海盜》、《蝙蝠俠》系列等。)是通過車載音響制作的，彌補了“無聲的遺憾”。

在城市和高速公路上行駛，感覺就像一輛高性能的豪華車。因為電池組比較重，底盤調(diào)教比燃油版X3更硬朗，在車內(nèi)可以直觀感受到路上的各種狀況，凸顯寶馬的運動本質(zhì)。

6.你覺得輔助駕駛怎么樣

與傳統(tǒng)燃油車相比，除了節(jié)能環(huán)保、性能強勁、數(shù)字技術(shù)領(lǐng)先之外，智能輔助駕駛也是一大賣點。IX3標配寶馬最先進的自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，該系統(tǒng)在歐洲NCAP自動駕駛技術(shù)評分中獲得最高分。

這套系統(tǒng)在方向盤右側(cè)控制區(qū)一鍵啟動，在擁堵的城市道路中自動跟隨前車啟動、行駛、停車，故障率低。但左轉(zhuǎn)等紅燈啟動后，并不會自動跟隨前車左轉(zhuǎn)，需要司機接管。

在高速公路上行駛時，設(shè)定好速度和前車距離后，會自動跟隨前車加速減速，堵車的車輛突然闖入會自動剎車。車道保持功能也非常好用，除了直行和相對較慢的彎道，在高速和高速之間的連接匝道上和駛出高速進入收費站之前的匝道上可以自動實施轉(zhuǎn)彎。

系統(tǒng)可以識別大型車輛并顯示在儀表上(這個角度照片是后排乘客拍的，安全駕駛第一)。

值得一提的是，在高速公路上需要變道時，在轉(zhuǎn)向燈自動變道時打開轉(zhuǎn)向燈。后方無車時，會平穩(wěn)優(yōu)雅的變道，但記得及時復(fù)位轉(zhuǎn)向燈，否則會繼續(xù)轉(zhuǎn)彎。

駕駛員雙手離開方向盤后，會通過儀表警告和方向盤照明發(fā)出警報，提示雙手時刻保持方向。

在擁堵的城市里不可避免的會有兩輛車的時候，如果需要倒車，可以啟動自動泊車輔助系統(tǒng)，360度全景泊車影像加上寶馬首創(chuàng)的50米追蹤倒車，輕松“倒車”。

7.哪些細節(jié)體現(xiàn)奢華？

傳統(tǒng)豪華車企生產(chǎn)的純電動汽車，在豪華程度上延續(xù)了燃油車的感覺，這是很多新車企無法模仿的。我們來看看ix3的一些豪華細節(jié)。

結(jié)論：

ix3作為寶馬品牌首款純電動SAV，有利有弊。續(xù)航里程和操控性方面，都達到了應(yīng)有的水平。非常遺憾的是沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)。這個級別的競品車型都配備了四驅(qū)系統(tǒng)。外觀和內(nèi)飾設(shè)計沒有令人印象深刻的突破。如果以目前新能源汽車的設(shè)計眼光來看，驚喜還是有限的。看了我的試駕經(jīng)驗分享，你覺得這個“電動小馬”怎么樣？