導(dǎo)讀：說起車，相信各位車友都有一定的了解。其中一部分是有經(jīng)驗(yàn)的車主，對于發(fā)動機(jī)配置什么參數(shù)，買車時選擇什么配置，都有自己的想法。

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和市場需求的細(xì)分，越來越多的車型被推出以滿足消費(fèi)者的需求。就車型而言，我們熟悉的ABC級車型還包括SUV、轎車、轎跑、跨界車、超跑、皮卡。買車的時候如果沒有明確的目標(biāo)，可以轉(zhuǎn)讓幾十輛同價位的車。

兩車的區(qū)別在我們國家，SUV火的熱潮至今未退。你對這些模型了解多少？今天小編，圍繞一款車車型的區(qū)別，和大家探討一下“兩廂”和“三廂”的區(qū)別。要理清這個關(guān)系，首先要搞清楚“兩廂”和“三廂”的概念。所謂“后備箱”的定義主要是車內(nèi)幾個空間的切割，包括機(jī)艙、駕駛室(包括后座)、后備箱。

我們最常見的家用車，大部分都屬于“三廂車”，因?yàn)榍皺C(jī)艙、駕駛室、后備箱是三個相對獨(dú)立的空間。比如凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就是典型的三廂車。所謂“兩廂”，就是后備箱與內(nèi)部駕駛室不分割連接的設(shè)置。經(jīng)典兩廂有日產(chǎn)的Tiida，本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）兩廂等版本。知道了這款車的區(qū)別，我們再來討論兩廂和三廂的區(qū)別就有意義了。

首先，身體結(jié)構(gòu)的差異是從整體身體結(jié)構(gòu)，也就是內(nèi)部骨骼來說的。其實(shí)兩廂和三廂的區(qū)別并不明顯。需要知道的是，兩廂車是把整個乘坐和后備箱集成在后面的。從視覺上看，整個兩廂的尾部可能會顯得有些臃腫，往往車尾打開后備箱的方式就變成了兩廂。

當(dāng)然，這種設(shè)計(jì)也有很多優(yōu)點(diǎn)。首先，對于車企來說，少一節(jié)車廂，可以降低制造成本。對于車主來說，兩廂變得更輕，整車重心下移，所以整體駕駛體驗(yàn)會比三廂更靈活，尤其是兩廂在過彎的時候。相反，由于設(shè)計(jì)原因，轎車的整體軸距會比兩廂車長一點(diǎn)。

相信很多駕車者會認(rèn)為，轎車后備箱的空間可能更大，因?yàn)樗嗔艘粋€車廂，軸距更長。其實(shí)這種說法并不完全正確。三廂車只是有一個獨(dú)立的放行李的空間，但就空間的利用率來說，其實(shí)兩者是不相上下的。具體要看是什么樣的模式。值得一提的是，兩者相差不大，差距可以忽略不計(jì)。你們這些騎手不用太在意。

高速差距表現(xiàn)兩廂和三廂最大的區(qū)別，就是高速時的表現(xiàn)。如前所述，掀背車比轎車更靈活。但在高速下的表現(xiàn)，尤其是車輛已經(jīng)達(dá)到80km/h后，表現(xiàn)尤為明顯。

我們都知道車輛高速行駛時會有輪胎噪聲跟隨風(fēng)噪。兩廂車內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較簡單，很難控制兩廂車高速行駛時的內(nèi)部安靜度。換句話說，風(fēng)和發(fā)動機(jī)的轟鳴聲在高速時會更明顯。

三廂的結(jié)構(gòu)相對更穩(wěn)定，后備箱獨(dú)立存在，可以讓廠家的R&D人員把降噪的努力放在更小的車內(nèi)空間，所以三廂在高速時的安靜度會更好。當(dāng)然，兩廂車也不是一無是處。高速時，因?yàn)橹亓枯p，相同里程下的綜合油耗會比轎車低。

結(jié)論：總的來說，兩廂和三廂并不是小編觀點(diǎn)中的孰優(yōu)孰劣，更像是買車風(fēng)格的區(qū)別。你要知道，其實(shí)轎車更多的是家用車類型，更適合家用；反而很多兩廂車，比如日產(chǎn)的Tiida，本田的飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），主打年輕運(yùn)動的風(fēng)格。這種區(qū)分是不是更清晰了？