兩廂車和三廂車的區(qū)別 三廂車和兩廂車詳細(xì)介紹
隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和市場需求的細(xì)分,越來越多的車型被推出以滿足消費者的需求。就車型而言,我們熟悉的ABC級車型還包括SUV、轎車、轎跑、跨界車、超跑、皮卡。買車的時候如果沒有明確的目標(biāo),可以轉(zhuǎn)讓幾十輛同價位的車。
兩車的區(qū)別在我們國家,SUV火的熱潮至今未退。你對這些模型了解多少?今天小編,圍繞一款車車型的區(qū)別,和大家探討一下“兩廂”和“三廂”的區(qū)別。要理清這個關(guān)系,首先要搞清楚“兩廂”和“三廂”的概念。所謂“后備箱”的定義主要是車內(nèi)幾個空間的切割,包括機(jī)艙、駕駛室(包括后座)、后備箱。
我們最常見的家用車,大部分都屬于“三廂車”,因為前機(jī)艙、駕駛室、后備箱是三個相對獨立的空間。比如凱美瑞(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)和天籟(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)就是典型的三廂車。所謂“兩廂”,就是后備箱與內(nèi)部駕駛室不分割連接的設(shè)置。經(jīng)典兩廂有日產(chǎn)的Tiida,本田思域(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)兩廂等版本。知道了這款車的區(qū)別,我們再來討論兩廂和三廂的區(qū)別就有意義了。
首先,身體結(jié)構(gòu)的差異是從整體身體結(jié)構(gòu),也就是內(nèi)部骨骼來說的。其實兩廂和三廂的區(qū)別并不明顯。需要知道的是,兩廂車是把整個乘坐和后備箱集成在后面的。從視覺上看,整個兩廂的尾部可能會顯得有些臃腫,往往車尾打開后備箱的方式就變成了兩廂。
當(dāng)然,這種設(shè)計也有很多優(yōu)點。首先,對于車企來說,少一節(jié)車廂,可以降低制造成本。對于車主來說,兩廂變得更輕,整車重心下移,所以整體駕駛體驗會比三廂更靈活,尤其是兩廂在過彎的時候。相反,由于設(shè)計原因,轎車的整體軸距會比兩廂車長一點。
相信很多駕車者會認(rèn)為,轎車后備箱的空間可能更大,因為它多了一個車廂,軸距更長。其實這種說法并不完全正確。三廂車只是有一個獨立的放行李的空間,但就空間的利用率來說,其實兩者是不相上下的。具體要看是什么樣的模式。值得一提的是,兩者相差不大,差距可以忽略不計。你們這些騎手不用太在意。
高速差距表現(xiàn)兩廂和三廂最大的區(qū)別,就是高速時的表現(xiàn)。如前所述,掀背車比轎車更靈活。但在高速下的表現(xiàn),尤其是車輛已經(jīng)達(dá)到80km/h后,表現(xiàn)尤為明顯。
我們都知道車輛高速行駛時會有輪胎噪聲跟隨風(fēng)噪。兩廂車內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較簡單,很難控制兩廂車高速行駛時的內(nèi)部安靜度。換句話說,風(fēng)和發(fā)動機(jī)的轟鳴聲在高速時會更明顯。
三廂的結(jié)構(gòu)相對更穩(wěn)定,后備箱獨立存在,可以讓廠家的R&D人員把降噪的努力放在更小的車內(nèi)空間,所以三廂在高速時的安靜度會更好。當(dāng)然,兩廂車也不是一無是處。高速時,因為重量輕,相同里程下的綜合油耗會比轎車低。
結(jié)論:總的來說,兩廂和三廂并不是小編觀點中的孰優(yōu)孰劣,更像是買車風(fēng)格的區(qū)別。你要知道,其實轎車更多的是家用車類型,更適合家用;反而很多兩廂車,比如日產(chǎn)的Tiida,本田的飛度(查成交價|參配|優(yōu)惠政策),主打年輕運動的風(fēng)格。這種區(qū)分是不是更清晰了?
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