納智捷【大7 SUV】試駕評測消息，這款車型給人的感覺第一是配置高，第二是重量大。納智捷大7 SUV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）自上市以來受到了不少消費者的關注。今天小編，我要給大家介紹的是全新納智捷大7 SUV。看看改裝后的納智捷大7 SUV的乘坐和儲物空間，和老款沒什么變化。

納智捷7 SUV的外觀設計

全新納智捷大7 SUV(以下簡稱大7 SUV)的外觀沒有大的改動。前后保險杠翼子板的外形設計從側面看不再像老款那樣臃腫，而是更加簡潔干練。此外，車輪和輪胎的升級也為燃油經濟性做出了巨大貢獻。

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納智捷7 SUV的改進在細節(jié)上看起來很犀利，還配備了18寸鍛造輪轂，不僅提高了燃油經濟性，還加強了整體剛性和強度。最重要的是在同級別中很少見。這說明了廠家的用心，值得表揚！

2試駕納智捷全新【大7 SUV】一切為了省油

內飾/配置：升級Think 2.0智能互聯系統(tǒng)

內飾整體設計與外觀一致，是在老款基礎上的小幅浮動改進。最值得一提的是Think Touch Pro智能互聯系統(tǒng)，帶中央顯示屏。這套系統(tǒng)搭載了1.5GHz四核處理器，是目前車載系統(tǒng)中的最高規(guī)格。采用1280720分辨率的電容式觸摸屏，不僅識別非常靈敏，在多任務信息處理的情況下也非常流暢。

由于多媒體系統(tǒng)是HTC團隊開發(fā)的，只在無線投影的情況下支持安卓手機，iOS蘋果系統(tǒng)需要用HDMI線連接才能操作。個人認為“手機投影功能”是一舉兩得。第一，手機已經成為人們隨時隨地必不可少的物品，所以所有的車輛信息都可以通過手機進行查看和操作，不僅方便快捷，方便大家使用，所以這個功能也是未來的主要發(fā)展方向。第二，該系統(tǒng)被制造并

3試駕納智捷新款【大7 SUV】一切為了省油

動力：行駛更平穩(wěn)，發(fā)動機轉速更低

動力系統(tǒng)是納智捷7SUV ECO HYPER帶來的最重要的改變。主要有兩個目的。一是有效提高燃油經濟性。二是優(yōu)化駕駛體驗。先說發(fā)動機。改款大7依然搭載2.2T發(fā)動機，但動力輸出部分進行了重新調校。其最大功率為148kW，比老款提高了10kW。最大扭矩達到295Nm，比老款提升了20Nm也就是說，兩個參數都有7%的動力升級。此外，發(fā)動機還引入了雙VVT可變氣門正時系統(tǒng)。根據發(fā)動機的運行狀況，調節(jié)進氣量和排氣量，平衡動力輸出，降低油耗。還有，就是發(fā)動機進氣，皮帶阻力和氣缸表面潤滑等等。

傳動部分變化很大。不得不說，廠家終于把老款的“5速”升級成了6速手自一體變速箱。變速箱來自日本愛信。調整后，更緊的傳動比必然帶來更平順的換擋過程。當然主要目的還是為了省油。變速箱有“雪地”和手動模式，新加入的“ECO”駕駛模式通過在行駛時提前將變速箱升檔來降低發(fā)動機轉速。

改大7的尺寸真的不一樣，從一開始就改的很明顯。最直觀的印象就是油門不再像老款那么靈敏，動態(tài)響應也沒有那么積極。我記得老款油門很輕，動力把握不當有“跳車”現象。新款車型“180度大轉彎”，油門變得非常沉穩(wěn)。起步階段踩上去，甚至能感覺到油門的空位置，車輛起步緩解了很多。廠家表示，對油門部分進行了重新調整，主要是為了讓油門開度更好的匹配動力輸出。個人認為是一種進步。畢竟像大7這樣的“身材”車，如果像老款那樣突然起步，會影響舒適性。

改用6速手自一體變速箱，提高了大7的乘坐舒適性。這體現在加速度上，換擋過程不易察覺。正常行駛下，發(fā)動機在2300轉左右升檔，這個過程相當順利，幾乎沒有什么挫折。另外，在深踩油門的瞬間，變速箱完成降檔的速度也不算慢。當發(fā)動機轉速升至5000轉以上時，過程依然平順，甚至感覺有點像CVT變速箱。

但是，動力依然不是Big 7的強項。雖然變速箱的降檔速度不慢，但是這款2.2T的發(fā)動機驅動近2噸的車身，加速依然不會太搶眼。這和老款差別不大，動力也夠用，但駕駛體驗更側重于舒適性。

底盤部分基本沒有變化，依然采用前麥弗遜獨立、后扭力梁非獨立懸架結構。實際調校還是以舒適性為主，但由于減震行程和調校的不同，前后排的硬度還是有差別的。

轉向系統(tǒng)由老款的“機械式”改為電液方式，怠速時區(qū)別不明顯。但是開車的時候，方向盤比老款的要輕。而且手感柔軟，轉向也比較線性。至于為什么不改成純電動，廠家解釋是希望為車輛的行駛保留一些路感。主要是為了節(jié)省發(fā)動機功耗，以達到節(jié)油的效果。

巡航速度明顯降低，增加了發(fā)動機啟停功能。

官方數據顯示，兩驅版百公里平均油耗8.9升，四驅版百公里平均油耗9.6升。受限于條件，雖然這次試駕未能驗證改款大7的油耗表現。但從駕駛中，我們也能感受到最直觀的變化。首先，發(fā)動機轉速確實降低了。比如車輛以60km/h的速度巡航時，發(fā)動機轉速維持在1300rpm左右；以80km/h的速度巡航，保持速度在1800rpm左右。讓我們回頭看看舊模型。在40-60km/h的速度下，轉速維持在2200-2500 rpm之間。這種反差很明顯。

此外，值得一提的是，改款7增加了發(fā)動機啟停技術。當車輛在正常行駛狀態(tài)下停止時，發(fā)動機將自動關閉。這個和大部分型號一樣，這里沒什么好描述的。主要說一下它的區(qū)別，大7的這套“啟停”還有車輛減速時自動關閉發(fā)動機的功能。也就是說，當車輛開始剎車，車速低于7km/h時，發(fā)動機會自動熄火。當需要立即加速時，發(fā)動機會再次開始工作。熄火過程中，剎車系統(tǒng)仍能正常工作。

體驗了一下，發(fā)現轉速降到7km/h后發(fā)動機并沒有明顯停止運轉，轉速表依然維持在1000rpm左右。實際上，當車速下降時，“發(fā)動機停止”只是意味著氣室不再進行噴油、燃燒等工作。但此時曲軸等部件仍在運轉。所以司機在使用中不會輕易察覺。

廠商表示，這個功能還是會受到外界條件的限制。比如溫度過高時，電腦會自動判定發(fā)動機在工作，以保證空調系統(tǒng)的制冷效果。換句話說，它的設計非常人性化，不會“一根筋”地關閉t

這次換納智捷的7SUV ECO HYPER，目的簡單直接，就是降低油耗。我們可以看到它由內而外，由靜態(tài)到動態(tài)的變化，都是為了達到這種效果。去掉使用率低的配置，比如座椅按摩，后排顯示等等。增加了高性價比的鍛造輪圈和低滾動阻力輪胎。另外動力系統(tǒng)的提升也是相當全面的。發(fā)動機重新調校，更換6速手自一體變速箱，增加發(fā)動機啟停技術。這些都讓我們看到了大7SUV為提高燃油經濟性所做的努力。也讓我們對改款7的油耗測試充滿期待。

如果正式上市后，大7SUV ECO HYPER真的能像廠商透露的那樣，“價格只能跌，不可能漲”。那么，該車在同級別市場的競爭力就會大大提高。消費者再也不用因為擔心大7的油耗而猶豫了。