隨著平臺化造車技術的成熟，市面上的車型同質化程度越來越高，最明顯的就是大眾。以大眾的SUV產品為例，SAIC-大眾的途岳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），途家的途昂X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），一汽-大眾的歌探，影探，探岳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。SUV產品多達18款，包括MQB平臺下的燃油和插電式汽車，以及MEB平臺下的純電動汽車。其設計具有明顯的同質性。

同質化確實保證了產品之間質量水平的穩(wěn)定，但是同質化高也導致了型號之間的相似度高，亮點幾乎相同。同樣的車型，遠沒有一些亮點和個性鮮明的車型容易被消費者記住，但并不是每一款有明顯亮點和特色的車型都能被消費者接受，很多車型的缺點成為絆倒?jié)撛谙M者的最后一道坎。

大眾家族雖然是目前市場上最同質化的品牌，但也不是沒有一些個性化的產品。大眾CC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是整個大眾家族中最獨特的存在。被稱為“最美大眾”的大眾CC在外觀設計上遠比家族中的其他車型更吸引人，其顏值也被認為是整個家族的巔峰。

大眾CC的每一次改款都在刷新大眾家族的價值新高?，F款大眾CC不僅延續(xù)了上一代車型的溜背設計和無邊框車門的設計元素，還新增了掀背式尾門造型和全新設計的LED日間行車燈。中期改款后還增加了狩獵版。選車。

但遺憾的是，最美的大眾并沒有得到很多消費者的青睞。從5月份的銷售業(yè)績來看，單月僅售出1215輛，而同期大眾邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的銷量為9698輛。兩車采用相同的底盤結構，證明大眾CC的品質和邁騰相差無幾。但在價格上，大眾CC無法給出足夠的誠意，這也是消費者拒絕購買的主要原因。

大眾CC標配2.0T的門檻價是24.99萬，邁騰2.0T只有21.99萬。雖然大眾CC有很多邁騰沒有的設計亮點，但是3萬元的價格差距確實會讓很多人猶豫。而且大眾CC目前的優(yōu)惠幅度也很低，只有2萬元，優(yōu)惠后實際裸車價為22.99萬元；而品牌和用料更好的奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），入門級車型(指導價30.58萬元)后的裸車價格僅為24.78萬元。相比考慮大眾CC，更多人會為奧迪的品牌形象和定位買單。

縱觀整個汽車市場，沃爾沃是一個非常有特色的品牌。雖然在品牌效應和知名度上不如奔馳和寶馬，但在車主認可度和品牌粘性上，沃爾沃并不輸一些主流豪華品牌。近年來，隨著沃爾沃的引入，其在中國市場的口碑不斷發(fā)酵，銷量也逐漸攀升。

沃爾沃品牌給人最大的印象就是安全，這也是沃爾沃的品牌理念。這不僅限于引領汽車領域的安全技術。沃爾沃也非常愿意為每輛車的安全配置買單。以沃爾沃S60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為例，車道偏離預警、車道保持、主動制動、疲勞駕駛提示都是全系標配，所以這樣的安全配置出發(fā)點是看同級別的競爭對手。而且在碰撞測試中，無論美國IIHS還是中國保險研究院，沃爾沃的車型都取得了優(yōu)異的成績；并且在日常使用中，沃爾沃S60搭載的安全系統(tǒng)已經多次幫助車主避免危險。

而且沃爾沃在價格方面也有很高的誠意。沃爾沃S60的售價為28.69萬-38.49萬元，低于同級別奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型。同時該車型的市場優(yōu)惠幅度為6萬元。包含購置稅、保險等費用后，指導價33.98萬元的B4致遠豪華版實際落地價僅為32.02萬元。

但是，購買奢侈品牌從來都不是純粹的理性。潛在消費者更看重品牌價值，而不是材料和安全。好的品牌可以給自己帶來更高的社會地位。在這方面，沃爾沃顯然不如BBA品牌。這也是為什么2020年BBA投保的362萬豪華品牌中，僅BBA三個品牌就有228.3萬輛車投保，占總數的63%。

相對于市面上大部分前驅車，前驅后驅的駕駛模式一直受到重視駕駛體驗的消費者的喜愛。前置后驅比前驅成本更高，而寶馬一直宣傳的“無后驅不豪華”的口號也讓很多人認為后驅應該與豪華和操控性掛鉤。

的確，市面上很多后驅車型都不親民，但凱迪拉克CT4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是個例外。23.97萬-25.97萬元的指導價基本是同級別后輪驅動車型的最低價，再輔以3.5萬的現金優(yōu)惠，入門級車型的實際裸車價僅為20.47萬元。算上購置稅等一系列費用，入門級車型售價僅為23.46萬元。

無論從外觀設計到硬件設施，都可以看出CT4是一款完全為喜歡駕駛的年輕消費者設計的車型。最大功率237Ps的2.0T發(fā)動機和8AT變速箱已經為其提供了不錯的動力輸出和平順性，50:50的前后重量比即使在30萬級車型中也不多見。外觀設計方面，車內的小鴨尾和金屬、真皮、鍍鉻等材質的中控臺非常符合年輕消費者對車輛的個性化需求。

不過凱迪拉克CT4的缺點也很明顯，就是后排空間太局促。車輛長寬高分別為4760/1815/1421mm，軸距為2775。由于車廂內空間利用率低，后傳動軸設計大大侵占了后排腿部空間，后排乘坐體驗真的不太理想，尤其是中間位置。中國消費者對車輛空間有這種過度的癡迷，他們寧愿不使用它，但他們不能沒有它。但是CT4糟糕的空間表現確實讓很多想買人生第一輛后驅車的消費者望而卻步。

車模銷量不好不一定是產品本身的硬件或者技術有問題造成的，很多時候是不符合市場上大多數消費者的購車需求。同時亮點明顯，車輛的弱點也很明顯?；蛟S是大眾的CC太貴，沃爾沃S60的品牌力低，凱迪拉克CT4的空間太差。這些都是阻止?jié)撛诳蛻糍徺I汽車的關鍵因素。