說(shuō)起一汽大眾速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），我想國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者都很熟悉。自2006年上市以來(lái)，憑借過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量、同級(jí)寬敞的乘坐空間、出色的操控，收獲了眾多忠實(shí)粉絲，同時(shí)也成為同級(jí)標(biāo)桿。近年來(lái)，隨著自主品牌的不斷向上，以及同級(jí)對(duì)手的加速迭代，速騰原有的地位受到了一定的沖擊。就在最近，中期改款后的速騰正式來(lái)到了我們身邊。該車不僅在外觀和內(nèi)飾上進(jìn)行了大刀闊斧的改進(jìn)，還升級(jí)了配置。

外觀：好像和換代的一樣。

外觀上，新車采用了最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前進(jìn)氣格柵采用了分段式鍍鉻飾條裝飾，增加了前臉的高級(jí)感。新車在包圍下方采用貫穿式設(shè)計(jì)，兩端嵌入LED光源。點(diǎn)亮后看起來(lái)像獠牙，很有運(yùn)動(dòng)感。

車輛側(cè)面細(xì)長(zhǎng)，從翼子板延伸的腰線一般向上，刻得很深。底部加上裙線，在光影下有立體感。車身尺寸方面，車身長(zhǎng)度較之前車型有所增加，達(dá)到了同級(jí)領(lǐng)先水平。車輛的后部是平的。與老款相比，主要變化是保險(xiǎn)杠配備了鍍鉻飾條和紅色反光燈，增加了車尾的視覺(jué)寬度。

細(xì)節(jié)上，中期改款后的速騰也做的很到位，大燈棱角分明，還有一條LED燈帶貫穿整個(gè)前臉，點(diǎn)亮后辨識(shí)度很高。值得一提的是大燈還配了智商。燈光技術(shù)，可以根據(jù)路況調(diào)節(jié)燈光亮度，提供動(dòng)態(tài)照明輔助。

翼子板兩側(cè)的“速騰”logo也有照明功能，增加了儀式感。此外，后備箱蓋上方的小鴨子尾巴設(shè)計(jì)也增添了些許俏皮氣息。車尾燈也有智商。光技術(shù)，內(nèi)部LED光源點(diǎn)亮后呈現(xiàn)X風(fēng)格，顯示效果有些類似于探岳X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。18英寸雙五輻輪圈造型動(dòng)感。輪圈配備金虎SOLUS HS63系列輪胎，主打靜音舒適，規(guī)格為225/45 R18。

內(nèi)飾：科技與檔次并存

新速騰內(nèi)飾也有了很大的變化。新車不僅科技感更強(qiáng)，還增加了雙色內(nèi)飾，豐富了消費(fèi)者的購(gòu)車選擇。新車的中控臺(tái)采用了直板造型，中間為貫穿式空調(diào)出風(fēng)口，增強(qiáng)了內(nèi)部層次感。

方向盤是平底的，整體厚度適中，握感舒適。兩端的多功能按鈕可以控制多媒體和巡航系統(tǒng)。10.25英寸全液晶儀表的顯示效果非常細(xì)膩，儀表還會(huì)根據(jù)駕駛模式切換主題，同時(shí)還提供多種主題，滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。

12寸懸浮式中控大屏，顯示效果同樣細(xì)膩，分辨率達(dá)到1720x860。屏幕左側(cè)還有六個(gè)常用的觸摸按鍵，增加了它的實(shí)用性。操作系統(tǒng)方面，車輛內(nèi)部搭載了最新的斑馬車載系統(tǒng)，并增加了小程序，如新浪新聞、天氣查詢等。在網(wǎng)絡(luò)的前提下，內(nèi)部的智能家居也可以遠(yuǎn)程控制。此外，屏幕還可以支持手勢(shì)感應(yīng)，無(wú)需觸摸屏幕，只需擺動(dòng)手掌即可翻頁(yè)。

空調(diào)控制區(qū)也采用了觸控設(shè)計(jì)，整體布局簡(jiǎn)潔明了。相比傳統(tǒng)的物理按鍵，這樣的設(shè)計(jì)更具科技感。同時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)也可以在中央控制面板中操作。此外，空調(diào)系統(tǒng)還支持車內(nèi)PM2.5過(guò)濾和車載凈化器功能，改善車內(nèi)空氣質(zhì)量。

車內(nèi)座椅采用真皮面料包裹，表面縫制有菱形圖案。支撐和包裹都值得肯定。功能方面，前排座椅還支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、腰部支撐和加熱/通風(fēng)功能。整個(gè)系統(tǒng)中標(biāo)準(zhǔn)的可開啟全景天窗尺寸較大，采光面積達(dá)到了0.87平方米，

動(dòng)力方面，新速騰新增了EA211 1.5T EVO2渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)上有不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)。它采用米勒循環(huán)和VTG渦輪，使其壓縮比達(dá)到11.5: 1。此外，全新的中冷器、APS氣缸壁涂層和350bar直噴系統(tǒng)使這款發(fā)動(dòng)機(jī)比之前的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)略強(qiáng)，同時(shí)降低了油耗。參數(shù)方面，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率118kW，最大扭矩250nm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速干式雙離合變速箱。

開車時(shí)，車子起步輕，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配合默契，整個(gè)提速過(guò)程積極。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被控制在較低水平。在市區(qū)低速行駛的時(shí)候，還是能稍微感受到雙離合變速箱的頓挫感。需要注意的是，這種挫敗感在我測(cè)試過(guò)的很多車型中得到了極其良好的控制。

在經(jīng)濟(jì)模式下，變速箱升檔很積極，但是油門腳感覺(jué)比較軟，動(dòng)力輸出比較克制，整體給人一種不緊不慢的感覺(jué)。松開油門后，汽車似乎進(jìn)入了類似手動(dòng)擋汽車的空擋滑行模式。這樣的設(shè)計(jì)顯然是為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性。在運(yùn)動(dòng)模式下，新速騰的表現(xiàn)更加激進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的“轟鳴”聲會(huì)比普通模式下更大。如果深踩油門，可以體驗(yàn)到明顯的后推感，油門變得非常靈敏。

NVH方面，該車也表現(xiàn)不錯(cuò)。在80km/h行駛時(shí)，風(fēng)噪和路噪控制的非常好，但在高速行駛時(shí)，輪胎噪音略顯明顯，但這并不影響車內(nèi)人員的交流。剎車時(shí)，新速騰也延續(xù)了德系車的一貫風(fēng)格，整體感覺(jué)更加靈敏，低速時(shí)會(huì)有輕微的點(diǎn)頭感，而高速時(shí)整體剎車更加線性，車內(nèi)人員沒(méi)有明顯前傾。

新速騰轉(zhuǎn)向手感更加舒適，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向可以說(shuō)是無(wú)可挑剔。在彎路上，車輛的整體性能更加靈活，車頭的指向性很好。尤其是在連續(xù)彎路上，轉(zhuǎn)向精度絲毫沒(méi)有下降，底盤也能應(yīng)對(duì)車輛重心的頻繁變化。

這款車的懸架采用前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架。懸架整體調(diào)校軟硬適中，整體感覺(jué)很硬朗。當(dāng)車輛行駛在精細(xì)顛簸的路面上時(shí)，懸架對(duì)震動(dòng)的過(guò)濾徹底，通過(guò)大減速帶時(shí)，顛簸也盡可能的得到解決。

此外，速騰的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可圈可點(diǎn)。啟動(dòng)巡航后，車輛可以根據(jù)前車的速度調(diào)整自己的巡航狀態(tài)，始終與前車保持預(yù)設(shè)的巡航距離。該系統(tǒng)還可以跟隨前面的車輛，直到它完全停止。當(dāng)車輛再次啟動(dòng)時(shí)，只需輕踩油門即可再次啟動(dòng)。