在10萬出頭的緊湊型SUV中，熱門的選擇通常會是哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和吉利約伯，因?yàn)樗鼈儗τ诩矣密噥碚f確實(shí)各方面都比較均衡。在這個級別上，還有一款型號為——的東風(fēng)沈峰AX7，由于品牌相對較小，容易被部分消費(fèi)者忽略，但綜合實(shí)力較強(qiáng)。來自PSA的1.6T 6AT動力總成在標(biāo)致/雪鐵龍多款車型上進(jìn)行了測試，積累了良好的口碑。是AX7的“核心競爭力”。7月25日剛剛上市的2020款動力調(diào)校略有提升，底盤、轉(zhuǎn)向、剎車也進(jìn)行了優(yōu)化升級。新車上市后，我們第一次進(jìn)行了深度試駕，看看小改款后的競爭力如何。

外觀：硬朗與時尚的結(jié)合

全新東風(fēng)沈峰AX7延續(xù)了老款(2019款)的造型設(shè)計(jì)，采用“幾何互動”的設(shè)計(jì)理念，追求棱角分明。在橫向尾燈、懸浮式車頂?shù)纫幌盗袝r尚元素的修飾下，整車視覺效果相當(dāng)新潮時尚。

前臉被大量硬朗的線條勾勒出來。樣式有所變化的中網(wǎng)最為搶眼，其內(nèi)部為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。線條交叉處整齊排列的鍍鉻裝飾起到“點(diǎn)睛之筆”的作用。上方兩條鍍鉻裝飾條貫穿logo，下方輪廓為同樣的鍍鉻條，視覺效果獨(dú)特，層次感強(qiáng)。

大燈和中網(wǎng)下方有四條銳利的折疊線，一條橫跨車頭，這也是一個可以提高車頭層次感和韌性的設(shè)計(jì)。前包圍采用黑色塑料材質(zhì)，中間設(shè)計(jì)有散熱器。

東風(fēng)沈峰AX7的側(cè)面看起來并沒有一些SUV略顯臃腫沉悶的感覺，前后比例協(xié)調(diào)，線條的刻畫延續(xù)了車頭硬朗簡潔的風(fēng)格。

該車的前翼子板也采用了從大燈“延伸”出來的拋物線設(shè)計(jì)，車門下部設(shè)計(jì)為向內(nèi)凹。這些線條與帶有一點(diǎn)溜背設(shè)計(jì)的車頂和個性化的樹狀輪轂相結(jié)合，呈現(xiàn)出動感但硬朗的外觀。

車身尺寸方面，全新東風(fēng)沈峰AX7的長寬高分別為4645/1880/1690mm，軸距為2715mm，所以“三圍”屬于緊湊型SUV這個更大的群體。

東風(fēng)沈峰AX7的外觀足以被列入“高顏值”的范疇，外觀設(shè)計(jì)有自己的風(fēng)格特點(diǎn)，硬朗而不粗糙，年輕時尚，而黑色塑料材質(zhì)的前/后圍與側(cè)裙和越野定位一致，但也弱化了外觀的質(zhì)感，可能更好。

內(nèi)飾：造型設(shè)計(jì)充滿特色。

全新東風(fēng)沈峰AX7的內(nèi)飾注重設(shè)計(jì)和科技。中控臺由大量曲線組成。中間的出風(fēng)口造型新穎，下方的機(jī)械按鍵排列規(guī)則，整體非常有特色。

全液晶儀表分辨率高，支持很多高級功能，除了常規(guī)的車速、轉(zhuǎn)速、油耗、胎壓顯示外，還可以顯示導(dǎo)航。

中控面板尺寸達(dá)到10.25英寸，分辨率達(dá)到1920*720。硬件是四核處理器，4G內(nèi)存，32G存儲。界面簡單易用，但是觸控反應(yīng)偶爾會有點(diǎn)慢。

內(nèi)置的語音控制系統(tǒng)可以控制音樂、空調(diào)、車窗、雨刷的開啟和關(guān)閉。在某些場景下，不需要喚醒系統(tǒng)就可以直接進(jìn)行語音控制，非常方便。

該車還配備了一套“場景模式系統(tǒng)”，可以提升車內(nèi)氛圍和情調(diào)。里面預(yù)設(shè)了8種模式，通過控制車內(nèi)的大燈、車窗、空調(diào)、氛圍燈、座椅等功能，以不同的組合呈現(xiàn)，相當(dāng)具有可玩性。

該車的空間表現(xiàn)中規(guī)中矩。身高180cm的男性在前排調(diào)整坐姿后，頭腿空間一拳半坐在后排。后排中間的地板只有很小的凸起，所以即使坐滿五個人，乘客也不會覺得擁擠。

動力系統(tǒng)和試駕體驗(yàn)

在談駕駛體驗(yàn)之前，先簡單介紹一下東風(fēng)沈峰AX7的動力系統(tǒng)。AX7發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的這臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)來自PSA集團(tuán)的THP系列。經(jīng)常關(guān)注汽車的讀者一定聽說過THP發(fā)動機(jī)。該系列發(fā)動機(jī)根據(jù)硬件和ECU調(diào)整的不同，有多種動力版本。優(yōu)點(diǎn)是受力早，扭矩平臺寬，渦輪滯后小。目前，THP發(fā)動機(jī)主要用于雪鐵龍、DS和標(biāo)致的各種車型。此前，寶馬和MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也使用過該系列發(fā)動機(jī)(如寶馬N13B16A，唯一采用垂直布局的THP系列機(jī)器)。AX7的1.6T最大功率為125kW(170PS)/5500rpm，峰值扭矩為250nm/1750-4500 rpm。

這款發(fā)動機(jī)擁有缸內(nèi)直噴、D-CVVT連續(xù)可變進(jìn)排氣氣門正時、進(jìn)氣端可變氣門升程、雙通道渦輪(即按照點(diǎn)火順序?qū)⑺母椎呐艢馄绻芊殖蓛陕?，減少相鄰點(diǎn)火缸之間的排氣相互作用，以減少渦輪遲滯)等主流先進(jìn)技術(shù)，匹配愛信6速手自一體變速箱，平順可靠。

東風(fēng)沈峰AX7給我最大的感覺就是平順。雖然是一輛1.6噸重的SUV，但全低的扭轉(zhuǎn)和起步階段靈敏的油門響應(yīng)，讓這輛車一開始就沒有絲毫的拖泥帶水的感覺。在正常模式下駕駛相對溫和，變速箱將在2000轉(zhuǎn)/分鐘左右換擋。這個6AT換擋動作不需要直接快速的速度，但是非常注重平順，不看儀表盤很難察覺到擋位的變化。油門也很“腳跟對腳跟”。勻速行駛時，你可以感覺到動力幾乎同步到來。整個動力的調(diào)校會在日常駕駛中給人豐富平順的感覺。

2020款A(yù)X7進(jìn)行了一定程度的升級優(yōu)化。這個轉(zhuǎn)向確實(shí)能給高分，準(zhǔn)確性和頭部跟蹤都不錯，輔助程度適中，有點(diǎn)運(yùn)動感。駕駛員可以很輕松的變換方向，不會像某些非常舒適的電動助力轉(zhuǎn)向一樣完全意識不到前輪的存在。

在正常模式下，變速箱的工作是圍繞舒適性和經(jīng)濟(jì)性展開的，再次踩油門降檔加速時變速箱反應(yīng)并不慢，但這時由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高(尤其是加速降兩檔時)，車輛會有一瞬間被拖住的感覺。但是，AX7并不是一款無聊的SUV。當(dāng)它切換到運(yùn)動模式時，AX7的個性立即改變。這時變速箱會盡量維持在2000轉(zhuǎn)以上。再次踩下油門，車輛明顯更加平順，保持高速也減少了降檔次數(shù)，讓整車的動力輸出在激烈行駛中更加“流暢”。

新AX7增加的換擋撥片使車輛更具運(yùn)動性和駕駛性。m擋純手動，擋位完全靠撥片托起。在D檔，當(dāng)變速箱沒有做出升檔/降檔反應(yīng)時，換檔也可以由撥片控制。但在激烈駕駛保持中高速的情況下，撥片換擋的響應(yīng)速度還有優(yōu)化的空間。

2020 AX7的試駕地點(diǎn)選在貴州平塘天坑景區(qū)附近。主要路段是連續(xù)的山路，彎多坡陡。如上所述，AX7的轉(zhuǎn)向性能不錯，在山路上力度適中、指向精準(zhǔn)的優(yōu)勢更加明顯。我可以輕松自信地應(yīng)對各種情況。懸掛初期偏軟，但減震器壓縮后有足夠的支撐力，再加上更寬的輪胎，即使車速很高，車輛在山路上依然能保持相對從容的姿態(tài)。

東風(fēng)沈峰的AX7剎車腳感一般，行程較短，前段位置有點(diǎn)空，但重新踩下時制動力充足，十幾公里的下坡路沒有剎車衰減。

毫無疑問，新AX7的駕駛水平在這個價位和水平上是很有競爭力的。1.6T 6AT的動力系統(tǒng)匹配不錯，輕便平順，170匹馬日常駕駛綽綽有余。舒適調(diào)校的懸掛也沒有失去運(yùn)動性能，整車的NVH也處于不錯的水平。不過該車在細(xì)節(jié)上也有一些瑕疵。如果能優(yōu)化，駕駛體驗(yàn)會進(jìn)一步提升。

摘要

全新東風(fēng)沈峰AX7在動力匹配更好、配置更豐富的基礎(chǔ)上，在動力、底盤、轉(zhuǎn)向、配置等方面進(jìn)行了改進(jìn)。雖然所有的改動都只能算是小升級，但是這些升級和優(yōu)化結(jié)合在一起，讓AX7的綜合實(shí)力更加出色。在這個價格區(qū)間，緊湊型SUV、哈弗H6和吉利約伯一直占據(jù)著銷量榜的前幾名，而全新AX7將是一個出色的亮點(diǎn)。