這一代雪佛蘭創(chuàng)酷（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）較早的銷量不溫不火，是因?yàn)橹袊囀袌龅母窬职l(fā)生了很大的變化。更重要的是，當(dāng)時(shí)通用汽車正在全力推他們的三缸發(fā)動機(jī)，很多入門級車型都是三缸發(fā)動機(jī)，四缸發(fā)動機(jī)連選擇的機(jī)會都沒有。消費(fèi)者對三缸發(fā)動機(jī)的態(tài)度是有目共睹的，所以銷量不溫不火是很自然的。

針對這種情況，雪佛蘭創(chuàng)酷推出了中期改款車型——創(chuàng)酷RS。新車的一大亮點(diǎn)是換回了1.5T直列四缸發(fā)動機(jī)，售價(jià)10.99-12.89萬元，共推出三款車型。新車換回四缸發(fā)動機(jī)后，駕駛體驗(yàn)會是怎樣的？

創(chuàng)酷RS搭載代號為LJV的1.5T直列四缸發(fā)動機(jī)，最大功率135kW/5500rpm，峰值扭矩250nm/1500-5000 rpm，加速僅需8秒。相比老款，新款確實(shí)提升了不少，對于日常駕駛更有底氣。

更重要的升級是新發(fā)動機(jī)比老款三缸發(fā)動機(jī)“更沉穩(wěn)”。不像老款三缸發(fā)動機(jī)，深踩油門發(fā)動機(jī)很容易轟鳴?，F(xiàn)在創(chuàng)酷RS上的這臺1.5T直列四缸發(fā)動機(jī)，NVH性能更好。

與這款發(fā)動機(jī)匹配的是CVT變速箱，對于一款10萬出頭的合資小型SUV來說，這是可以理解的。這款CVT變速箱更偏向家用，但不會一味的“家用”，開起來會很軟，沒意思。反而可以在一定程度上照顧到你的駕駛和操控需求。變速箱有正的上下檔，更能理解駕駛者的意圖，換擋時(shí)不會有任何猶豫。

在日常巡航過程中，這款CVT變速箱表現(xiàn)出良好的乘坐舒適性，幾乎感覺不到頓挫感。當(dāng)然這套動力總成的調(diào)校并不完美，說明在急加速中間會有一些動力滯后，然后動力釋放有點(diǎn)突然。油門的腳感可以說是“跟腳走”。除了剛才提到的中段突然加速輸出，其余路程的表現(xiàn)還是比較符合駕駛者意圖的。

不過發(fā)動機(jī)的NVH性能還是有一點(diǎn)瑕疵，就是行駛時(shí)會有輕微的“汽笛聲”從發(fā)動機(jī)艙傳來，聲音不是很大，但確實(shí)對車輛的高級感有一點(diǎn)影響。至于其他隔音部分，考慮到它的價(jià)格，我覺得這車的隔音性能沒有太大問題，對風(fēng)噪、胎噪、路噪的抑制都還不錯。

制動方面，制動感還是線性的，制動力自然來了，但是制動力的增益沒有想象中那么大，還是來的那么快。當(dāng)然也不是不能說剎車停不下來或者剎車不自信，不會出現(xiàn)明顯的剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象。所以我個人對這款車的制動性能給個中等評價(jià)。

這款車的懸掛部分也是同樣的評價(jià)。創(chuàng)酷RS的懸掛稍微有點(diǎn)硬，支撐，尤其是轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向支撐很足。車在行駛的時(shí)候不會感覺軟，操控技巧還是有的，只是懸掛少了一點(diǎn)硬朗。過欄的時(shí)候，懸掛不能一蹴而就，不夠干脆。車內(nèi)還是有一些破碎的震動。

方向盤的轉(zhuǎn)向手感低速、輕盈、高速、穩(wěn)重，整個方向盤更偏向日常家用調(diào)校，但運(yùn)動味道相對欠缺，表現(xiàn)在方向盤隨速度的增益不夠線性，中間增益的幅度會突然增大。另外方向盤的阻尼感一般，中心感比較欠缺，所以主觀運(yùn)動感不會很強(qiáng)，不過好在這款車的方向盤沒有太強(qiáng)的電子味道。有一點(diǎn)值得一提，那就是試駕車配備了車道偏離預(yù)警功能，但是方向盤會涉及更多，頗有“幫你回電話”的感覺。

靜態(tài)部分，創(chuàng)酷RS外觀與老款基本一致。最大的不同是新車配備了RS運(yùn)動套件，巨大的網(wǎng)狀格柵在前臉上占據(jù)了很大的面積。熏黑的logo和熏黑的中網(wǎng)搭配RS紅角logo，前臉依舊營造出不錯的運(yùn)動感。從目前來看，新車的設(shè)計(jì)還是有精神的。

作為一款小型SUV，創(chuàng)酷RS的側(cè)面看起來并不算太小氣，下降的車頂造型和上升的車窗線條讓創(chuàng)酷RS的側(cè)面造型更加動感犀利。輪轂造型簡潔美觀，與創(chuàng)酷RS年輕化的外形相匹配。輪胎規(guī)格為215/55 R17，輪胎為普利司通泰然系列。

內(nèi)飾方面，創(chuàng)酷RS進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，更符合當(dāng)下潮流的審美。其引入了雙10.25英寸雙屏設(shè)計(jì)，為該車增添了不少科技感。全液晶儀表盤顯示清晰，大字體的車速表和轉(zhuǎn)速表看起來更直觀。中控屏幕的顯示也很細(xì)膩，原車系統(tǒng)中規(guī)中矩，自帶的高德導(dǎo)航系統(tǒng)也比較好用。關(guān)鍵是這款車支持無線CarPlay功能，大大提高了車的易用性，讓創(chuàng)酷RS的車載系統(tǒng)在同價(jià)位同級別中數(shù)一數(shù)二。

空間方面，創(chuàng)酷RS提供了不錯的實(shí)用性，2570mm的軸距并沒有太多的“注水”。即使坐滿了五個人，后排的腿部空間還是有保證的，后排的平臺幾乎是平的。全景天窗也能為車內(nèi)的駕乘人員提供良好的視覺感。但是這款車沒有配備后排出風(fēng)口和后排中央頭枕，所以后排乘客尤其是中央乘客的舒適性必然會降低很多。

編輯說：運(yùn)動套件上身，全系換成1.5T直列四缸發(fā)動機(jī)，內(nèi)飾年輕化后，我覺得創(chuàng)酷RS的性價(jià)比和顏值確實(shí)提升了不少，駕控水平也可圈可點(diǎn)。這次它上市了三款。我的建議是直接選最入門級的配置就夠了，便宜，必備配置都有。但是如果這款車以后能在終端上有更多的優(yōu)惠，那么我的建議是直接一步到位選擇頂級配置。