作為中國消費者的老朋友，SAIC大眾帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是中級車市場的標桿，掌控著企業(yè)的方向。就連邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這種“兄弟”也只有干瞪眼的份。帕薩特的勝利秘訣并不深刻，也沒有缺點。會很平庸，也會很優(yōu)秀。再加上在中國市場多年積累的知名度和美譽度，自然就成就了這個故事。然而在今年上半年，帕薩特的日子并不如意，但隨著中期改款車型的到來，諸多改變和升級讓它有了重現(xiàn)昔日輝煌的資本。甚至，那種平庸的背后，這次多了一點青春氣息。

外觀：向年輕妥協(xié)

年輕化無疑是當今汽車設(shè)計的主流。就目前而言，同為德國同胞的BBA在年輕運動風格方面取得了長足的進步。就連注重中庸和實用主義的日系中型車也換上了運動套裝。帕薩特自然也不甘示弱。中期改款車型不僅增加了年輕元素，還推出了兩種外觀風格。本次試駕車型為330TSI星空尊享版。顧名思義，“星空”這個詞自然側(cè)重于時尚，其視覺效果也確實做到了“聲”。

明星版車型對很多外觀細節(jié)進行了調(diào)整，最明顯的就是前進氣格柵樣式。點陣鍍鉻裝飾組成的矩陣式中網(wǎng)就像布滿星星的天空，在路燈的照耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）下像夜晚的星星一樣閃閃發(fā)光。同時，前包圍采用了類似大眾品牌R-Line運動版的雙“C”形，輔以黑色網(wǎng)狀格柵，進一步加強了運動感。

車尾部分雖然延續(xù)了老款車型的整體輪廓，但更換了流行的貫穿式尾燈，這也是最近大眾品牌新車的常見設(shè)計。內(nèi)部燈帶結(jié)構(gòu)復(fù)雜，點亮后效果精致。雙“C”樣式不僅與車頭遙相呼應(yīng)，而且類似于底部仿排氣的鍍鉻裝飾風格，使整車元素協(xié)調(diào)統(tǒng)一，整體感大大提升。

內(nèi)飾：最新家族式

內(nèi)飾風格不用多說，對于了解近期大眾品牌新車的人來說并不陌生。帶有多色可調(diào)氛圍燈的分層布局無疑成為了提升車內(nèi)高級感的有效手段。同時，液晶儀表、多媒體觸摸屏等配置也成為全系標配，但中高端車型的屏幕尺寸會更大。但由于新帕薩特只是中期改款車型，并不是全新一代，所以還是配備了順序式機械擋桿，而不是最新的電子換擋桿。

本次試駕的是330TSI的頂配版，配備9.2英寸多媒體觸摸屏，低配車型為8英寸。它內(nèi)置了MOS系統(tǒng)，但不是最新的4.0版本，但操作邏輯、流暢度、功能都沒有變慢。除了傳統(tǒng)的多媒體播放和導(dǎo)航功能外，還配備了無線CarPlay、應(yīng)用市場、車家互聯(lián)、智能語音識別等功能。同時手勢控制也沒有下降。雖然還是可以控制主頁面翻頁，但是靈敏度比搭載MOS4.0系統(tǒng)的車要好。當手建模圖標出現(xiàn)在屏幕右下角時，意味著系統(tǒng)已經(jīng)識別了手的位置。這時候你只需要左右擺動你的手就可以完成操作。

空調(diào)面板采用觸摸按鍵操作，功能標簽清晰，操作簡便。同時，為了方便查看出風口模式，多媒體觸摸屏中還單獨設(shè)置了空調(diào)控制界面。值得一提的是，“SYNC”雙區(qū)同溫功能只能在觸摸屏上操作，空調(diào)觸摸屏上沒有該功能的獨立按鈕。

在舒適性配置方面，新帕薩特表現(xiàn)出了一款商務(wù)中型車應(yīng)有的素質(zhì)。如常見的可開啟全景天窗、前排座椅電動調(diào)節(jié)、主駕駛座記憶等。就不詳細描述了。該車還為前排乘客提供了座椅加熱、通風和按摩功能，可以說是極為全面。不過，雖然空調(diào)面板上有座椅功能的獨立調(diào)節(jié)按鈕，但不支持加熱和通風之間的切換。好在點擊觸摸按鈕后，多媒體屏幕左右兩側(cè)會彈出主駕駛或副駕駛的座椅功能選擇界面，觸摸按鈕還會通過藍色或紅色指示燈告訴你目前是加熱還是通風。

椅子按摩功能不支持力量或按摩方式的調(diào)節(jié)，其工作方式是通過腰部支撐功能實現(xiàn)的。有些簡單粗暴，身體感覺一般，但聊勝于無。此外，該車還配備了后排座椅加熱、后排手動側(cè)遮陽簾和后擋風玻璃電動遮陽簾，能夠為后排乘客提供越級的乘坐體驗。

動力：純正的“沃爾夫斯堡”味道

動力系統(tǒng)方面，依然是大家熟悉的2.0TSI渦輪增壓發(fā)動機7速DSG濕式雙離合變速箱的“黃金動力”組合。這次試駕的不是380TSI版本，而是330TSI低功耗型號。也許這一組綜合最大功率137kW，峰值扭矩320nm的參數(shù)在目前合資品牌2.0T發(fā)動機陣營中并不出彩也不年輕，但整體性能還是能達到主流的，而且經(jīng)過不斷的調(diào)整和改進，乘坐舒適性有了明顯的提升。

打開車門，坐上駕駛座，一種熟悉感油然而生。這就是大眾品牌車型的魅力。只要你接觸過大眾品牌的任何一款車型一段時間，哪怕隔了很久再坐上駕駛座，握著方向盤，依然能感覺到熟悉，就像自己的車一樣。點火啟動，踩油門，略慢的油門響應(yīng)和略保守的動力輸出，嗯，這就是手感，我喜歡稱之為“狼堡”的味道。初期動力輸出不緊不慢。即使參數(shù)表明渦輪將在1500轉(zhuǎn)進入峰值扭矩平臺，渦輪也不會有明顯的干預(yù)，轉(zhuǎn)速提升也是線性平穩(wěn)的。

變速箱微微一動，除了日常行駛中低速爬行時偶爾跳出來找存在感，你幾乎感受不到它的工作狀態(tài)。如果你想體驗雙離合變速箱的高效率，那就用你的大腳踩下油門，變速箱會很快理解加速意圖，立刻降三檔，提高速度來換取加速。如果還是覺得不滿足，那就繼續(xù)全油門加速，看著轉(zhuǎn)速表的指針在換擋的時候一次又一次的在高速區(qū)間跳躍，就能瞬間體會到快速換擋是什么感覺。當然，作為低功率版本，330TSI車型的動力表現(xiàn)和380TSI車型還是有差距的。加速力雖然明顯，但不能產(chǎn)生推背感。

新帕薩特的懸掛系統(tǒng)是前麥弗遜式后多連桿獨立懸掛組合，整體調(diào)校舒適。很多人可能會問，德系車不就是主控嗎？其實這里有個小誤會。德系車雖然路感明顯，但整體懸掛的調(diào)校風格還是比較舒適的。在中級車級別，其實以豐田凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和基于TNGA平臺的第十代本田雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為例，這些日系車新車的底盤調(diào)校都比較硬。

當然，并不是說日系車比德系車更注重操控性，而是因為大眾和一系列德系品牌的底盤調(diào)校風格深受中國和全球消費者的認可和喜愛，所以世界各地的其他車企也開始在歐洲設(shè)立R&D中心，打造類似的操控性感受和駕駛品質(zhì)。早期的福特和通用汽車集團，比如這一代的福特蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和別克君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），其實都是來自這兩個品牌的歐洲R&D中心。

扯遠了，我們說回新帕薩特。所以大眾品牌的底盤調(diào)校有著出色的基礎(chǔ)，豐富的路感可以給乘客一種操控出色的主觀感受，但對于乘客來說，路面不平整帶來的顛簸并不會過多干擾舒適性。只是新帕薩特確實需要路感反饋少一些，但畢竟作為一款中型車，舒適性需求的優(yōu)先級自然是最高的，沒什么好指責的。

操控性方面，新帕薩特雖然舒適，但底子還在。以80km/h左右的速度通過大彎道時，車身側(cè)傾控制得當，姿態(tài)穩(wěn)定，一如既往。方向盤阻尼適中，新的三輻多功能方向盤在三、九點位置握感較厚。采用打孔真皮包裹，轉(zhuǎn)向感進一步提升。如果你想在山路上享受駕駛的樂趣，新帕薩特還是可以滿足這種私心的，前提是不要較勁，不要太追求操控極限，停就好。

空間：商務(wù)接待從不失禮。

身高178cm的體驗者坐在前排，頭部空間打卡。儲物空間方面，儲物罐數(shù)量和容積正常，前儲物罐配有無線充電功能，方便實用。前杯架左側(cè)的儲物槽內(nèi)還有一個固定裝置，可以放置一些容易晃動的物品。

保持前排座椅不變，體驗者來到后排，頭部空間也是一拳，腿部空間三拳左右，非常優(yōu)秀。但是后排中間平臺凸起是老問題了，會影響后排乘客的乘坐舒適性。后排儲物空間正常，后排中央扶手的儲物槽輔以絨布基材，即使放入硬物也不會產(chǎn)生共振異響。

新帕薩特的后備箱性能變化不大。正常狀態(tài)下容積521L，內(nèi)部比較規(guī)整。右側(cè)配有一個大型儲物罐。掀開地板蓋，可以看到下面有一個非全尺寸的備胎，備胎的中間部分可以作為儲物罐。不過在頂配車型上，由于哈曼/卡頓哈曼卡頓音響系統(tǒng)，備胎中間部分會換成低音單元。

安全：主動安全配置完成。

新帕薩特一如既往的擁有豐富的主/被動安全配置，可以保護車內(nèi)人員的行車安全。車道偏離預(yù)警和車道保持輔助功能開啟后，系統(tǒng)會實時監(jiān)控當前行駛車道，方向盤在偏離車道時會自動糾正，保證車輛的行駛軌跡。該功能提供了一定的余量。如果處于非自適應(yīng)續(xù)航狀態(tài)，系統(tǒng)不會對車道稍有干涉，而是在車輛一側(cè)車輪已經(jīng)壓到車道標線時主動糾正，更加人性化。