面對越來越嚴格的排放政策，我們已經(jīng)潛移默化的接受了發(fā)動機排量逐漸降低的事實。以往的大排量只能在超跑中繼續(xù)發(fā)揮余熱。但是事情還沒完。當年改款的3系，居然把三缸發(fā)動機B38 1.5T放到了入門級318Li。這是寶馬的魯莽還是周到？我們不妨用事實說話。

物是人非，318

318預告片上一次出現(xiàn)，還是E90時代，和前面的318Li差別是翻天覆地的。唯一不同的是，這兩款車仍然在汽車系列中扮演入門級的角色。誠然后者更大更強，但三缸的身份一直讓人覺得別扭。然而實際體驗之后，這款B38 1.5T卻改變了我們。

心理落差不明顯。

以前拿到低配試駕后，往往要解釋它和高配的區(qū)別。不過318Li不需要花費任何筆墨，除了內(nèi)飾的一些細節(jié)，外觀和320Li是一樣的。

318李賣給誰了？

也許一些bimmer對318Li持懷疑態(tài)度，認為他們已經(jīng)失去了購買寶馬的意義。你需要知道的是，換上1.5T的發(fā)動機，增加一點配置后，318Li的價格只是比316Li增加了100元，性價比才是318Li的重點。

可見318Li并不強調(diào)動力，它只是需要降低門檻，保持舒適性和配置不縮水。追求性能的人不會把目光放在318Li上，但如果需要舒適的購物車，又不滿足于普通合資品牌b級車，318Li是個不錯的選擇。

試駕體驗：夠哲學

B38 1.5T發(fā)動機雖然比之前316Li的1.6T排量有所降低，但賬面參數(shù)處于同一水平，峰值扭矩范圍更廣。換句話說，以前的自吸發(fā)動機需要上高速才能得到扭矩，現(xiàn)在1000出頭就已經(jīng)雙手奉上了，動力方面就不用擔心了。

所以318Li在實際駕駛中與316Li并無區(qū)別，兩者在發(fā)動機調(diào)校方法上也幾乎相同。不僅是318Li，還有X5 28i和730Li。發(fā)動機的扭矩帶集中在中低區(qū)域，彌補動力差距。而且效果確實不錯，318Li提速的輕快感不會比320Li差，也不會給你留下這車不夠強的印象。

可以看出，這個1.5T主要著眼于滿足日常使用需求，更不用說激情了。如果放在標準軸距上，有點浪費優(yōu)秀的底盤，但還是挺適合長軸距的。三個氣缸的特性對駕駛質(zhì)量沒有任何影響。被逼到5、6千轉的時候，車內(nèi)聲線還過得去。

從F30的3代系列開始，底盤調(diào)校的平衡已經(jīng)向舒適側傾斜，不僅駕駛舒適，坐起來也更舒適。對于Bimmer來說，可能會抱怨這種改變讓3系失去了以往人車直接溝通的感覺，但卻獲得了前后排乘客的一致好評。

而寶馬的調(diào)校功力體現(xiàn)在，雖然底盤做了軟化處理，但在彎道沖刺時，依然能保持足夠的支撐力和反應速度。另一方面，這臺發(fā)動機還遠沒有越過車架的極限，即使傻乎乎地開著也不會讓人著急，穩(wěn)定性和跟蹤能力都能給人足夠的信心。

性能測試

0-100公里/小時加速試驗

開始的打滑造成了一點時間損失，G值從峰值的0.6g逐漸下降到0.2g左右，后期加速不足是影響最終成績的主要因素。最終0-100km/h加速測試成績?yōu)?0.7秒。

100-0公里/小時制動試驗

噪聲試驗

怠速時，三缸發(fā)動機的聲音是影響車內(nèi)安靜的最大原因。隨著速度的提升，NVH水平保持在正常水平，噪音增幅并不大，所以車身很好的隔離了風噪和路噪。

總結：雖然動力只是入門級，但是318Li可以讓人用最少的成本享受到80%的Series 3精髓。最令人難忘的三缸發(fā)動機抖動問題也優(yōu)化到了幾乎可以忽略不計的程度，但co