雖然電動車或者小排量渦輪增壓發(fā)動機各有千秋，但是V12和W12大排量發(fā)動機在豪華車型中還是有一席之地的。他們各有利弊，也有愛恨情仇的發(fā)展故事。那我們就通過勞斯萊斯收購的歷史和寶馬V12、大眾W12的發(fā)展來說說V12、W12大排量發(fā)動機的輝煌和命運吧。

奧迪A8L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）搭載W12發(fā)動機

先說說V12發(fā)動機和W12發(fā)動機的優(yōu)缺點。

V12發(fā)動機優(yōu)點：結構比W12簡單，維護成本更低，發(fā)動機運轉平穩(wěn)。

V12發(fā)動機的缺點：體積大影響傳動系統(tǒng)的靈活布置，長時間只能后驅

W12發(fā)動機優(yōu)點：體積小，重量輕，結構緊湊，支持四驅。

W12發(fā)動機缺點：結構復雜，維護成本高。

大排量12缸發(fā)動機，因為以上的優(yōu)缺點，讓人又愛又恨。那我們就通過勞斯萊斯的收購史和寶馬V12、大眾W12的發(fā)展史來說說V12發(fā)動機和W12發(fā)動機背后的愛恨情仇吧。

大眾W12發(fā)動機和寶馬V12發(fā)動機

一、羅爾斯羅伊斯收購故事

說到12缸發(fā)動機，就不得不提1998年轟動全球的勞斯萊斯收購案。作為頂級豪華汽車品牌，寶馬和大眾集團都注定會贏。寶馬出價10億歐元，隨后大眾開出14.4億歐元的天價拿下勞斯萊斯相關車型、工廠及其賓利品牌。這個時候寶馬不甘心。一方面威脅停止向勞斯萊斯車型供應寶馬V12發(fā)動機，并與勞斯萊斯的母公司勞斯萊斯航空發(fā)動機(Rolls-Royce aero engine)一起獲得勞斯萊斯品牌授權。這一次大眾花了大價錢，卻因為當時沒有自己的12缸發(fā)動機技術而吃了大虧。在歐盟的斡旋下，大眾最終獲得了勞斯萊斯品牌僅5年的使用權，并在5年后將勞斯萊斯品牌歸還給寶馬，僅保留賓利品牌的繼續(xù)生產和開發(fā)。

大眾汽車總裁皮赫的早期W12發(fā)動機設計手稿。

在經(jīng)歷了這個虧損的歷史故事后，大眾汽車的掌門人皮赫從痛苦的經(jīng)歷中認識到，他必須開發(fā)自己的12缸發(fā)動機。但是V12發(fā)動機的入門門檻很高，寶馬的開發(fā)成功很大程度上得益于寶馬早期的飛機航空發(fā)動機開發(fā)經(jīng)驗。而皮赫則充分發(fā)揮了他當時技術帶頭人的優(yōu)秀機械設計天賦，在一個信封上留下了一份早期的W12發(fā)動機設計手稿，開啟了獨具特色和強烈公共特征的W12發(fā)動機設計之路。

=大眾W12發(fā)動機

實際上，W12發(fā)動機的設計靈感來源于大眾獨有的VR6發(fā)動機的設計?？紤]到直列六缸發(fā)動機L6和V形V6發(fā)動機的設計精髓，大眾集團開發(fā)了15度小夾角的V形V6發(fā)動機。VR6發(fā)動機在縱向長度與四缸發(fā)動機相近的前提下，可以插六個缸，共用一個缸蓋。如此緊湊的設計使得2.5T六缸發(fā)動機EA390可以用于途昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等當前車型。在VR6發(fā)動機的基礎上，將兩臺VR6發(fā)動機以72度的夾角再次呈V型排列，形成類似字母W的排列形式，實現(xiàn)了大眾獨有的W12發(fā)動機。12個連桿可以緊湊地布置在曲軸上，4個一組，間隔12度布置在曲軸上。作為同樣的12缸發(fā)動機，大眾W12發(fā)動機在縱向長度上比其他傳統(tǒng)V12發(fā)動機節(jié)省了30%，長期以來一直是唯一可以匹配四驅系統(tǒng)的12缸發(fā)動機技術。因此，大眾W12發(fā)動機和著名的Quattro四驅系統(tǒng)成為大眾輝騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和賓利歐陸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GT的動力核心。

二、大眾W12發(fā)動機與寶馬V12發(fā)動機不可避免的爭議

=大眾6.0T雙渦輪增壓W12發(fā)動機

作為大眾集團旗艦車型的旗艦發(fā)動機，經(jīng)過多輪迭代，研發(fā)出500臺628牛米的6.3L自然吸氣W12發(fā)動機和585馬力、800牛米的6.0T雙渦輪增壓W12發(fā)動機。車型有賓利添越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A8、大眾途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。同時應用了多項大眾集團頂級發(fā)動機技術，包括高壓缸內直噴、氣缸壁APS等離子涂層技術、按需配缸技術等。W12發(fā)動機的12個氣缸分別由兩個發(fā)動機電子控制器控制，對應的氣缸在一定工況下會停止工作，按需工作在6缸模式的發(fā)動機油耗更低，更安靜。當然，W12發(fā)動機并不完美。因為體積小巧，設計復雜，所以維修難度和成本都不是很高理想。

大眾W12發(fā)動機按需配缸技術

對應的寶馬雖然V12發(fā)動機歷史悠久，但面臨大眾W12發(fā)動機的挑戰(zhàn)，尤其是很長一段時間，寶馬V12發(fā)動機只能用后輪驅動。但是自從2017年旗艦機型M760Li發(fā)布后，問題終于解決了。通過高強度鋁合金發(fā)動機缸體、封閉式氣缸蓋、珩磨缸套和可變氣缸正時升程技術的設計，新一代寶馬V12發(fā)動機達到了585馬力和800牛米的功率輸出，使寶馬旗艦車型M760Li更具駕駛樂趣。

寶馬6.6T雙渦輪增壓V12發(fā)動機

為了解決長期以來寶（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）馬的V12發(fā)動機與四驅系統(tǒng)因縱向長度限制而無法匹配的問題，寶馬在N74B66C發(fā)動機的設計中采用了雙油底殼，并集成了四驅系統(tǒng)的前軸分動箱。這樣寶馬M760Li可以通過四驅系統(tǒng)的加持實現(xiàn)更好的加速，而對應的勞斯萊斯豪華SUV庫里南（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）可以通過四驅系統(tǒng)增強越野功能。

寶馬N74B66C配備四驅系統(tǒng)前軸分動箱。

第三，布加迪杭煒W16發(fā)動機創(chuàng)造了歷史

本地朋友可能覺得上面的12缸發(fā)動機技術太幼稚了，那就來介紹一下W12發(fā)動機的延續(xù)和布加迪Veveyor創(chuàng)造的歷史吧。通過大眾獨有的W發(fā)動機設計，量產跑車最終可以適配16缸發(fā)動機，也就是布加迪Veveyor搭載的8.0T排量W16發(fā)動機EB16.4。它采用了發(fā)動機中部16缸4渦輪的布局，通過10個冷卻器將發(fā)動機功率提升至1000馬力和1250牛米，最高時速達到了人類量產車407公里的紀錄極限。

布加迪威龍W16發(fā)動機

今天我們講了大眾W12發(fā)動機和寶馬V12發(fā)動機因收購勞斯萊斯而產生的愛恨情仇，以及W12發(fā)動機和V12發(fā)動機的區(qū)別和優(yōu)缺點。不得不說，隨著時代的發(fā)展，無論是創(chuàng)造歷史的W16發(fā)動機，還是如今的主角W12、V12發(fā)動機，都相繼傳出了停止研發(fā)的官方消息。時代的力量就像一股不可阻擋的洪流，我相信唯一不變的是技術的進化和不斷的創(chuàng)新。