不久前在巴黎車展亮相的全新寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），著實(shí)炸了各大媒體。人氣這么高，似乎很多朋友都很關(guān)心明年國產(chǎn)的第七代(G20)3系。作為世界上最暢銷的豪華車，3系占據(jù)了地球上所有寶馬汽車的50%。除了優(yōu)秀的品牌力和不斷的創(chuàng)新，3系一直秉承著寶馬的品牌調(diào)性：純粹的駕駛樂趣。(純粹的駕駛樂趣)

自1961年法蘭克福車展上出現(xiàn)第一個(gè)“新階級”系列1500款車型以來，瀕臨破產(chǎn)的寶馬被注入了新鮮血液，隨后推出了更大排量(1.6L和2.0L排量)的1600和2000款車型。2000車型的雙門版是奠定寶馬運(yùn)動(dòng)基因的車型，也是公認(rèn)的3系車型的前身：2002車型。

寶馬3系的前身：2002年

1968 -1975

起源，發(fā)起人

毫無疑問，2002是寶馬在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）最成功的車型。這款車以其操控性廣受好評，受到大家的喜愛和追捧，獲得了媒體的一致好評，獲得了“車手之車”的美譽(yù)。以2002款為前身誕生的寶馬3系，在調(diào)校之初就以靈活駕駛、輕量化的風(fēng)格打造。

2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

(代碼M15)

最大功率為130馬力

最大扭矩177牛米。

采用寶馬“新階級”四輪獨(dú)立懸掛技術(shù)。

經(jīng)過技術(shù)團(tuán)隊(duì)的精心調(diào)整

為寶馬打造出色的操控口碑。

第一代寶馬3系E21

1975 -1982

這項(xiàng)開創(chuàng)性的工作獲得了巨大的成功。

1975年5月，第一代寶馬3系誕生。當(dāng)時(shí)只有兩款，雙門版和敞篷版。在第一代3系車型發(fā)售的8年時(shí)間里，取得了寶馬銷量首次突破100萬輛的好成績，其很多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)沿用至今，比如橙色的內(nèi)飾背景燈。

E21 323i

2.3L直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

(代碼M20)

最大功率為141馬力

最大扭矩190牛米。

0-100km/h加速8.7秒。

最高時(shí)速200 km/h。

這樣的成績現(xiàn)在看來也不算平庸。

在當(dāng)時(shí)的汽車市場上堪稱優(yōu)秀。

因?yàn)檫@是1979年推出的E21頂配機(jī)型。

第二代寶馬3系E30

1982 -1994

豐富車系，奠定經(jīng)典。

E30與之前的車型相比，軸距增加了4cm，重量減少了30 kg。首次推出了四門轎車、四座敞篷車和旅行車型。寶馬3系產(chǎn)品線被細(xì)分為細(xì)分市場，讓3系有了駕駛樂趣，提高了實(shí)用性。直到1994年才正式停產(chǎn)。

E30 325i

2.5L直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

(代碼M20B25)

最大功率168馬力

最大扭矩222牛米。

出色的表現(xiàn)讓粉絲瘋狂。

同時(shí)，四門版和旅行版的推出增強(qiáng)了實(shí)用性。

第三代寶馬3系E36

1990 -2000

創(chuàng)新設(shè)計(jì)，強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)

從這一代3系開始，320i及以上車型使用的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)全部采用單缸四氣門新技術(shù)。E36大刀闊斧的外觀變化提升了動(dòng)感語言，可以說第三代寶馬3系引領(lǐng)了當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)潮流。

E36 325i

2.5L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)

(代碼M50B25)

最大功率189馬力

最大扭矩245牛米。

首次采用6速手動(dòng)變速箱。

發(fā)動(dòng)機(jī)缸體由鋁制成。

標(biāo)準(zhǔn)ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)

第四代寶馬3系E46

1998 -2005

黃金比例，中國制造的合資企業(yè)

雙波浪大燈是我對這一代3系的第一印象。E46與E36相比，車身剛性提高了70%，但車身重量卻減輕了，因?yàn)榈妆P大量采用鋁合金。2003年，華晨寶馬推出國產(chǎn)E46寶馬3系，這是國人第一次開始熟悉寶馬3系。

E46 325i

2.5L直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

(M54B25)

最大功率192馬力

最大扭矩245牛米。

0-100km/h加速8.4秒。

最高時(shí)速為237公里/小時(shí)

始終堅(jiān)持50: 50的前后重量比。

成為不折不扣的一代體育經(jīng)典

第五代寶馬3系E90

2005 -2012

直六絕唱，一代經(jīng)典。

寶馬E90最引以為豪的是th

2.5L直列六缸自然吸氣

(N52B25)

最大功率218馬力

最大扭矩260牛米。

0-100km/h加速7.7秒。

最高時(shí)速242 km/h。

N52直六發(fā)動(dòng)機(jī)取代上一代M54。

成為寶馬直列六缸最成熟的一代

第六代寶馬3系F30

2012年至今

渦輪增壓，用科技武裝

這一代3系推出的時(shí)候，很多車迷都覺得有點(diǎn)遺憾，認(rèn)為加長的軸距和渦輪增壓讓這一代車在運(yùn)動(dòng)方面不那么純粹，但即便如此，F(xiàn)30依然是同級跑車的標(biāo)桿產(chǎn)品。渦輪的低扭性能比自吸更強(qiáng)，更省油。

F30 330Li

2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

(B48B20D)

最大功率252馬力。

最大扭矩350牛米。

0-100km/h加速6.3秒。

最高時(shí)速250 km/h。

在國內(nèi)首次推出長軸距版。

這是寶馬3系的前六代車型。你可以發(fā)現(xiàn)除了F30，還有直列四缸和直列六缸兩種發(fā)動(dòng)機(jī)配置。即使現(xiàn)在全部換成四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，我們也不得不承認(rèn)渦輪增壓甚至混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)成熟，可以提供充足的動(dòng)力，對我們的天性更加友好。

新一代寶馬3系(G20)內(nèi)飾

其實(shí)寶馬3系成功的原因早已有了答案。它代表了寶馬品牌對駕駛樂趣的追求，是對品牌的詮釋。希望新一代3系(G20)能繼續(xù)守護(hù)運(yùn)動(dòng)精神，未來為大家?guī)碓敿?xì)解讀。