比亞迪元EV憑借低成本、價(jià)格合理、輕驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)，在國內(nèi)新能源市場(chǎng)有過超亮眼的表現(xiàn)。上市不到兩年，累計(jì)銷量突破10萬輛，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)國內(nèi)新能源汽車新的銷量增速，在當(dāng)時(shí)非常具有開創(chuàng)性。隨著時(shí)間的推移，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來越強(qiáng)。為了應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)，比亞迪毫不猶豫地推出了其優(yōu)化升級(jí)產(chǎn)品Meta Pro。換裝全新家族式設(shè)計(jì)，全系使用刀片電池，那么開起來是什么感覺？這次參加車主的活動(dòng)，簡(jiǎn)單試駕一下。

全面升級(jí)

在新能源市場(chǎng)投放10萬輛單車是一個(gè)標(biāo)桿，但這是一個(gè)內(nèi)卷化的時(shí)代，包括新勢(shì)力在內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來越強(qiáng)，升級(jí)換代勢(shì)在必行。為了讓旗下車型的設(shè)計(jì)更好的統(tǒng)一，比亞迪果斷在Meta Pro上使用了最新的設(shè)計(jì)語言。

元Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和元EV在外觀上的區(qū)別主要在前臉。龍臉3.0讓它看起來精神了很多，簡(jiǎn)潔前衛(wèi)，更能討好現(xiàn)在的年輕消費(fèi)者。兩側(cè)連接大燈的銀色裝飾條與漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV相同，延伸了前臉的橫向視覺效果。裝飾條中間的meta LOGO以浮雕風(fēng)格呈現(xiàn)，提升了精致感。前包圍兩側(cè)設(shè)計(jì)了仿進(jìn)氣口，輔以鍍鉻裝飾條作為點(diǎn)綴，有一種獠牙的感覺。車身側(cè)面和尾部變化不大，這種設(shè)計(jì)在今天也沒有過時(shí)。掛備胎的設(shè)計(jì)還是有的，足夠特別，節(jié)省后備箱空間。

走進(jìn)車內(nèi)依舊是熟悉的感覺，變化依舊簡(jiǎn)單大方。不過配色變了，變成了淺色調(diào)，車內(nèi)氛圍比較活潑。中控面板依然是可旋轉(zhuǎn)的觸摸屏，凸顯了比亞迪的特色。搭載DILink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持OTA升級(jí)。

路線是從合肥比亞迪4S店到風(fēng)谷自然農(nóng)場(chǎng)，途經(jīng)城市道路和高速公路。動(dòng)力上最大的變化是使用了刀片電池。搭載第三代電池智能溫控管理系統(tǒng)，通過電池加熱和冷卻功能，使電池始終工作在合適的溫度，將更有利于延長電池壽命?？梢愿纳埔螂姵販囟冗^高或過低導(dǎo)致功率下降或充電功率下降的情況，提高整車的區(qū)域適應(yīng)性。

得益于電機(jī)的特性和210 Nm的最大扭矩，元Pro無論是起步還是突然提速，動(dòng)力響應(yīng)都足夠直接。在城市里深蹬，感覺基本都是自帶的，而且很線性很自然，超車什么的對(duì)它來說很輕松。

在運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力輸出比ECO更強(qiáng)，尤其是高速時(shí)，加速能力更可持續(xù)，當(dāng)然動(dòng)力消耗也更快。底盤調(diào)校以舒適性為主，小的坑洼和細(xì)微的震動(dòng)都過濾的很徹底，遇到較大的坑洼也能化解大部分沖擊。

進(jìn)步是有目共睹的。

現(xiàn)在每個(gè)月的銷售公布日都是迪芬的狂歡。不出所料，11月再次上漲，總銷量97242輛，新能源汽車總銷量90121輛?；旧厦總€(gè)月的漲幅可以覆蓋上一個(gè)新勢(shì)力的月總銷量。袁家本月銷量6521輛，較上月有一定增長。完全沒有受到海豚（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的影響，主要是比亞迪巧妙地把元Pro的價(jià)格降了下來，完全變成了一款性價(jià)比很高的車型，牢牢控制了小型SUV市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。

其實(shí)說到迪粉這個(gè)群體，這次和車主們的活動(dòng)，也算是和他們有了一定的接觸。有個(gè)大哥熱情地跟我說，400多公里的續(xù)航里程足夠在市區(qū)開了，還省錢。冬天氣溫下降多少會(huì)有一些影響，但是夏天401km續(xù)航里程超過400 km。他還告訴我，這是家里第一輛車，第二輛是韓EV，家里親戚也在他的影響下買了比亞迪。當(dāng)然，股票的話題也是離不開的，也勸我趁早進(jìn)入，比亞迪的未來會(huì)s

這個(gè)轉(zhuǎn)化率可能是很多車企羨慕的，而這也離不開比亞迪這兩年的突飛猛進(jìn)。在技術(shù)創(chuàng)新方面，比亞迪從“三電”核心技術(shù)入手，逐漸形成一定的技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在動(dòng)力電池、IGBT、碳化硅等領(lǐng)域進(jìn)入自給時(shí)代。在產(chǎn)品創(chuàng)新方面，比亞迪建立并完善了“大中小”“高中低”的產(chǎn)品體系。11月高端車漢銷量突破1.2萬輛，連續(xù)7個(gè)月保持環(huán)比增長，累計(jì)銷量突破14萬輛，正在潛移默化地提升比亞迪的品牌影響力。

車主們熱的時(shí)候，也很用心。通過交流得知，每月會(huì)有一次車主活動(dòng)，既可以拉近車主和廠家的關(guān)系，也可以建立車主之間良好的朋友圈。而且正在全力推進(jìn)用戶服務(wù)的建設(shè)，建立用戶專屬的APP社區(qū)，用戶在這里分享自己的日常生活。圍繞女性用戶，比亞迪打造木蘭俱樂部，圍繞年輕用戶，比亞迪開展跨界電競(jìng)、校園營銷活動(dòng)，助力品牌多元化年輕化。

目前比亞迪已經(jīng)取得了階段性的成功。當(dāng)然，它還需要做很多，比如在純電領(lǐng)域能否超越特斯拉，能否用DM-i幫助更多消費(fèi)者完成向新能源的過渡等等。當(dāng)然，未來我們也希望看到更多的中國品牌，像比亞迪一樣，不斷提升自己在新能源市場(chǎng)的產(chǎn)品影響力，與跨國車企形成更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)。