我們汽車洋蔥圈有向大家推薦小眾車的傳統(tǒng)。之前推薦了很多小眾機(jī)型，都是因?yàn)槠放屏Σ蛔?，銷量不好。

今天要說的三款車是不一樣的。他們所屬的品牌在各自領(lǐng)域都是數(shù)一數(shù)二的，模特本身傷的也不算重。遺憾的是，由于定位的混亂，這些車型的銷量并不好。

另一方面，這些車雖然賣的不好，但對(duì)于某些人來說，很可能是個(gè)寶。

武陵之旅

尷尬點(diǎn)：拉貨成本高，載人不舒服。

我們要介紹的第一款車是五菱之旅?；蛟S五菱宏光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的神車太耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼了，旅途在大多數(shù)人眼里可能只是“五菱宏光XXL”。甚至，他們會(huì)覺得路程不如宏光，因?yàn)樘百F”了。目前一輛車宏光落地價(jià)大概在4-5萬元，而征途（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）落地價(jià)可能在8-9萬元。

說到拉貨，細(xì)心的商人沒有理由放棄便宜宏光而選擇更貴的旅程來代替。即使不選宏光，也只有五菱的榮耀、廣智等車型可以置換，其落地價(jià)格為4-5萬元。

在載人上，旅途對(duì)貨運(yùn)的需求做了很多妥協(xié)，舒適性不是它的強(qiáng)項(xiàng)。比如征途采用鋼板彈簧后懸架，就是為了承重而存在的。同價(jià)位很多三排SUV和MPV都采用了更舒適的懸掛形式。

更何況旅途的設(shè)計(jì)和配置還不足以“照顧”后排乘客。比如每行的存儲(chǔ)空間不夠或者不夠大。只有車頂?shù)诙庞锌照{(diào)出風(fēng)口，座墊和靠背的調(diào)節(jié)范圍并不大。

那么，似乎拉貨載人的五菱之旅“不占兩頭”真的不值得買嗎？

寶藏地點(diǎn)：同價(jià)位“最適合”。

C1駕照也可以開。

當(dāng)然不是。五菱素有“百姓所需，五菱必造”的美譽(yù)。他們不會(huì)刻意造一款沒有賣點(diǎn)的車，但是這款車最大的賣點(diǎn)就是可以裝。

首先，旅途是很少見的四排九座MPV。其總長(zhǎng)達(dá)到5150mm，軸距3180mm，內(nèi)部空間相當(dāng)大。這么大的車，落地價(jià)也就8到9萬。至少在太空中，旅途的性價(jià)比簡(jiǎn)直滿滿的。此外，它只需要一個(gè)C1駕照就可以駕駛一輛長(zhǎng)度小于6米、最多9個(gè)座位的汽車。

如果不需要拉9人，也可以選擇3排7座或者8座的版本。一般6座或7座車型都是基于“大5座”的車型，而7座或8座版的征途相當(dāng)于把9座車去掉了4座。

車主測(cè)量計(jì)算后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)座椅全部打開時(shí)，三排座椅版的載貨空間至少在1400L左右，日常使用綽綽有余；第三排座椅折疊后，其載貨空間將達(dá)到2000L L左右，即使是五菱宏光這兩個(gè)封窗版，載貨空間也不一定那么大。即便如此，旅程也能多帶三四個(gè)人。

但雙座封窗版的載貨空間更令人印象深刻，兩輪間距1.24m，載貨面積3.87m2，容積4882L L.

旅途的另一個(gè)好處是載重能力強(qiáng)。經(jīng)過計(jì)算，行程至少可以承載700kg左右，雙座封窗版的載重可以達(dá)到855kg左右。宏光系列屬于1.2L雙座封窗車，能裝最好，額定承載質(zhì)量只有565kg。

我們了解到，雖然宏光的額定承載量“只有”500多kg，但車主可以帶1噸甚至更重的貨物。雖然我們非常不贊成超載，但可以推斷，旅程的極限承載能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了它的紙面數(shù)據(jù)。

這款車適合誰？

其實(shí)旅途既適合載人，也適合拉貨，其目標(biāo)消費(fèi)群體是需要多輛車的創(chuàng)業(yè)者。

先說載人。三排座位的行程，是極少數(shù)能載七八個(gè)人和行李的車，非常適合一家人出行。

至于拉貨，有些商人不一定直接買便宜的宏光，而是先算算每升空間每公斤裝載量的成本。也許，他們會(huì)發(fā)現(xiàn)使用成本

更何況旅途可以裝的貨物多達(dá)宏光，這種便利是宏光給不了的。

再者，人們不必在Journey宏光之間進(jìn)行選擇。真正精明的商人可以根據(jù)需要靈活安排行程和電話宏光。對(duì)于這些人來說，他們對(duì)旅途的需求和宏光同樣迫切。

當(dāng)然，這樣的人注定是少數(shù)，這樣的人的征途注定是小眾模式。但我們還是很欣慰的，因?yàn)槲辶饽茚槍?duì)大多數(shù)人的不理解，及時(shí)幫助到少數(shù)群體。

奧迪A5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）跑車

尷尬點(diǎn)：奧迪內(nèi)部混亂

《四門》A5太尷尬了。

我們要介紹的第二款車是奧迪A5 Sportback，A5家族的兩廂版。

A5家族是奧迪最具特色的系列之一，其中雙門硬頂版A5 Coupe和雙門軟頂敞篷版A5 Cabriolet個(gè)性十足，辨識(shí)度高。

相比之下，我們的主角A5 Sportback是三胞胎存在感最低的一個(gè)。有人說是“四門版”A5。雖然它的顏值也很高，但是它的個(gè)性化并不徹底，不熟悉的人甚至?xí)阉推胀ǖ腁4/A4L混淆。那么，你為了追求個(gè)性而選擇A5是徒勞的。

更何況奧迪同平臺(tái)的車型還有A4 Avant和A4 Allroad，不僅有個(gè)性有情懷，在空間和實(shí)用性上也遠(yuǎn)超A5。

這樣一來，A5 Sportback的定位就尷尬了。很明顯，它的賣點(diǎn)是個(gè)性，但它缺少的是個(gè)性。

寶地：個(gè)性需要精品

質(zhì)量令人滿意

那么，A5 Sportback真的缺乏個(gè)性嗎？其實(shí)不一定。我們認(rèn)為這款車的目標(biāo)人群是一群認(rèn)同奧迪品牌，不喜歡太過普通的A4L，但又很難接受浮夸且實(shí)用性不高的雙門A5的人。他們追求的是兩個(gè)極端之間的平衡，追求平衡本身也是一種人格。

更何況A5 Sportback的顏值那么高，有人看一眼就愿意買單。來不及考慮它有沒有個(gè)性。個(gè)性，在美面前如此蒼白無力。

但是，即使這款車的目標(biāo)群體最看重它的外在美，奧迪依然賦予了它優(yōu)秀的內(nèi)在產(chǎn)品力。

比如搭載兩種功率調(diào)校的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中低功率版最大功率204馬力，高功率版最大功率252馬力，在同類車型中處于領(lǐng)先水平；在這款車上，雙離合變速箱的調(diào)校水平也是相當(dāng)高的。無論是在市區(qū)，還是在激烈駕駛的場(chǎng)景下，動(dòng)力輸出都很平順，容易操控。即使偶爾出現(xiàn)輕微的熄火或頓挫，也基本不會(huì)影響駕駛。

轉(zhuǎn)向方面，這款車采用前后五連桿懸掛，可以讓輪胎更好的貼地，在車身側(cè)傾時(shí)充分發(fā)揮抓地力。在高配版中，四驅(qū)系統(tǒng)還可以根據(jù)車況靈活調(diào)整前后的動(dòng)力分配比例，讓整車的操控穩(wěn)定性是靠上一層樓梯。此外，同配置級(jí)別的四門A5相比A4L，整體長(zhǎng)度和軸距更短，整備質(zhì)量更輕，操控更靈活。

為了充分發(fā)揮這款底盤的實(shí)力，四門A5還配備了手感不錯(cuò)、重量適中的方向盤，轉(zhuǎn)向動(dòng)作也非常精準(zhǔn)靈敏。而且高配版還配備了支撐性和包裹性都很好的運(yùn)動(dòng)座椅(低配版可選)，座椅靠背兩側(cè)的護(hù)翼可以有效限制駕駛者身體的擺動(dòng)，讓駕駛者可以專心操作。

在這一點(diǎn)上，我們認(rèn)為四門A5在名稱上是配得上運(yùn)動(dòng)二字的，奧迪并沒有把它變成換殼的A4L。甚至，我們推測(cè)，沒有經(jīng)過加長(zhǎng)的海外A4，在駕駛體驗(yàn)上也不過是四門A5的水平。

高爾夫呂佳

尷尬點(diǎn)：歐洲的“熱蛋糕”

遭遇了中國的“滑鐵盧”

我們要介紹的第三款車是大眾高爾夫呂佳。這款車的賣點(diǎn)是“跨界”——。雖然與高爾夫第7代同平臺(tái)打造，使用相同的動(dòng)力總成，但內(nèi)部空間卻遠(yuǎn)超后者，甚至堪比一些嬌小的旅行車和MPV。

事實(shí)上，高爾夫呂佳也有一個(gè)歐洲堂兄高爾夫運(yùn)動(dòng)車。這款車憑借其緊湊的外觀、充足的空間和貼近汽車的操控性，在當(dāng)?shù)睾苁軞g迎。以“深入研究中國消費(fèi)者”而聞名的公眾認(rèn)為呂佳在中國一定很受歡迎。

更何況呂佳售價(jià)14.40-19.28萬，但終端優(yōu)惠幅度在4萬左右。實(shí)際裸車價(jià)格和高爾夫7差不多。大眾有理由相信這款車能賣得好。

現(xiàn)實(shí)給了公眾重重的一巴掌?！獏渭训匿N量很低，我們沒有發(fā)現(xiàn)任何一家門戶網(wǎng)站還在單獨(dú)統(tǒng)計(jì)它的銷量。我們還是從同行那里了解到，今年1-4月，呂佳共銷售了113輛汽車。

寶藏地點(diǎn)：在不漲價(jià)的情況下增加數(shù)量和分布。

舒適，易操作，雙手抓握

一開始我們也沒想到會(huì)有這樣的“銷售黑洞”，讓大眾回天乏術(shù)。平心而論，呂佳最大的問題是定位太亂。表面上融合了兩廂車、旅行車、MPV的優(yōu)點(diǎn)；實(shí)際上，它還沒有學(xué)會(huì)上述模型的所有優(yōu)點(diǎn)。

然而，定位如此混亂的呂佳仍有其獨(dú)特的亮點(diǎn)。比如和高爾夫7在同一個(gè)平臺(tái)，所以繼承了后者的一些靈活性和操控好的優(yōu)點(diǎn)。

以懸掛模式為例。除了1.2T的兩個(gè)低配版本采用拖臂依賴式后懸架外，1.4T呂佳全部采用類似高爾夫7的前麥弗遜后多連桿式懸架，調(diào)校風(fēng)格也充滿了緊繃的“德味”。

空間是高爾夫7的弱點(diǎn)，呂佳改進(jìn)了這一弱點(diǎn)。呂佳的總長(zhǎng)度為4351mm，比高爾夫7長(zhǎng)10cm左右，但仍比其他車型短。其軸距為2680-2685mm，比高爾夫7長(zhǎng)了4cm左右?？梢妳渭颜娴闹槐雀郀柗?大一圈，操控和動(dòng)力表現(xiàn)也不會(huì)比后者差太多。

雖然呂佳仍然不是同價(jià)位中最寬敞的車型，但通過借鑒高爾夫7，它確實(shí)給了消費(fèi)者新的選擇。

廠商在增加空間的同時(shí)升級(jí)了配置。比如呂佳換上了更寬更軟的后座，座椅靠背可以放得更慢，讓乘客以更“平”的姿勢(shì)舒展身體；除了1.2T最低配車型，呂佳還標(biāo)配了膝部安全氣囊，而高爾夫7連選它的機(jī)會(huì)都沒有。

甚至，在某些人眼里，其實(shí)是高爾夫7太小，配置水平不夠高，而呂佳才是正統(tǒng)的高爾夫。

寫在最后

我們發(fā)現(xiàn)這三款車的問題不在于產(chǎn)品力，而在于定位。這些定位尷尬的小眾車有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是想照顧太多的需求。

平心而論，他們身上確實(shí)有很多亮點(diǎn)，但缺乏明確的方向性。最終的結(jié)果是，這些車都是好車，卻沒有人能給出哪怕一個(gè)充分的理由，說服大部分消費(fèi)者不要選擇其他車型。

但是，以上結(jié)論只是針對(duì)大部分消費(fèi)者而言。對(duì)于少部分人來說，他們追求的不是單項(xiàng)指標(biāo)的極致，而是全面。對(duì)于這類人來說，恰恰是這些車可以滿足需求。

那么，如果你身邊有人買了以上三款車，是因?yàn)槭裁丛蛉胧值哪兀磕氵€知道其他冷門的車，定位別扭但是質(zhì)量好？歡迎大家在評(píng)論區(qū)暢所欲言！