汽車圈流行一句話，發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，機(jī)油是維持這顆“心臟”正常運轉(zhuǎn)的血液。

其中，作為汽車“心臟”的發(fā)動機(jī)，其技術(shù)含量是顯示一個車企實力至關(guān)重要的考量因素。

而一款發(fā)動機(jī)如果能在一些發(fā)動機(jī)評選比賽中獲獎，無疑是對其技術(shù)實力最好的認(rèn)可。

日前，國內(nèi)“中國心”十佳發(fā)動機(jī)評選活動正式公布了2020年“中國心”十佳發(fā)動機(jī)名單。

此次獲得“中國心十大發(fā)動機(jī)”稱號的10款發(fā)動機(jī)中，8款來自自主品牌，2款來自合資品牌。

言歸正傳，先簡單說一下“中國心”十佳發(fā)動機(jī)的評選，它被譽(yù)為“沃德十佳發(fā)動機(jī)”和“年度國際發(fā)動機(jī)”，并稱為世界三大發(fā)動機(jī)評選活動。

從名單來看，中標(biāo)發(fā)動機(jī)有“一汽紅旗1.5T，領(lǐng)克1.5TD MHEV，長安1.5T”等。他們獲勝的原因是什么？

紅旗1.5T發(fā)動機(jī)是中國一汽自主研發(fā)的第三代系列發(fā)動機(jī)，集成了智能熱管理、米勒循環(huán)、電控活塞冷卻噴嘴等技術(shù)。官方給出了11.5:1的高壓縮比。

在11.5:1的高壓縮比和其他發(fā)動機(jī)技術(shù)的支持下，這款發(fā)動機(jī)的燃燒熱效率達(dá)到了39.06%，接近業(yè)界第一發(fā)動機(jī)豐田。百公里平均油耗8.0L/100km左右，經(jīng)濟(jì)性還不錯。

長安汽車，這次的贏家是長安NE高效系列發(fā)動機(jī)中的1.5T高壓直噴發(fā)動機(jī)，誕生于長安NE發(fā)動機(jī)平臺，融合了長安敏捷敏捷導(dǎo)氣高效超凈燃燒系統(tǒng)。

此外，這款1.5T發(fā)動機(jī)還采用了集成排氣歧管、雙渦輪電控渦輪增壓、高壓直噴、全可變排量機(jī)油泵、獨立可控PCJ、并聯(lián)冷卻和外置水冷中冷器。

在這些技術(shù)的共同作用下，其最大輸出功率和扭矩分別達(dá)到132kW和300Nm。目前這款發(fā)動機(jī)主要用于長安UNI-T（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），未來將覆蓋長安CS75 PLUS、CS55系列等車型。

比亞迪的1.5Ti大功率發(fā)動機(jī)由福迪動力公司提供。與市面上大多數(shù)車型一樣，它也采用了多項發(fā)動機(jī)技術(shù)來保護(hù)發(fā)動機(jī)的高性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

官方稱，這款曉云1.5Ti大功率發(fā)動機(jī)融合了翻滾進(jìn)氣系統(tǒng)、雙通道渦輪增壓器、350 bar精準(zhǔn)噴油、減摩、全鋁輕量化等多項技術(shù)。

這臺發(fā)動機(jī)的最大輸出功率為136千瓦，峰值扭矩為288牛米.目前這款車主要用在比亞迪宋PLUS上，7速雙離合變速箱，百公里綜合油耗7.0L/100km左右。

東風(fēng)汽車的獲獎發(fā)動機(jī)代號為DFMC15TDR，排量為1.5L其獲獎理由是基于東風(fēng)的平臺化、模塊化理念，集成了多種技術(shù)的高效渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)。

官方稱，這款發(fā)動機(jī)融合了電控廢氣渦輪增壓、350 bar缸內(nèi)直噴、高壓EGR、中央進(jìn)排氣VVT、集成排氣歧管等多種技術(shù)。

通過這一系列的技術(shù)加持，可以實現(xiàn)高熱效率、高功率、高響應(yīng)性和超低排放。動力版最大輸出功率150kW，峰值扭矩320nm；高效版熱效率41.07%。

別克第八代Ecotec 2.0T變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)基于“單缸最優(yōu)概念”和全新的模塊化架構(gòu)開發(fā)。擁有四缸高性能、經(jīng)濟(jì)、兩缸經(jīng)濟(jì)三種模式，滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

除了主流的可變氣門正時系統(tǒng)，還提供了進(jìn)排氣門升程控制系統(tǒng)，可以分段控制進(jìn)排氣門，進(jìn)一步為車輛的動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性保駕護(hù)航。

得益于多種先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)和高度智能化電氣化控制技術(shù)的應(yīng)用，輸出功率169kW(230Ps)，峰值扭矩350Nm，其優(yōu)點是高性能、低能耗、低油耗。

GW4N20 2.0TGDI發(fā)動機(jī)是長城汽車自主研發(fā)的全新發(fā)動機(jī)。燃燒熱效率達(dá)到38.3%，最大輸出功率180kW，峰值扭矩385nm，滿足國B和歐D排放標(biāo)準(zhǔn).

技術(shù)上，燃燒室和進(jìn)氣道經(jīng)過優(yōu)化，壓縮比提高到12:1。同時結(jié)合了米勒循環(huán)、350bar直噴燃油控制、高滾流比進(jìn)氣、廢氣渦輪增壓等技術(shù)。

此外，氣缸蓋一體式排氣管、中空凸輪軸和塑料氣缸蓋罩的應(yīng)用，使發(fā)動機(jī)整體重量減輕了10%，有利于實現(xiàn)高效節(jié)能的目標(biāo)。這款發(fā)動機(jī)計劃年內(nèi)量產(chǎn)，并將陸續(xù)搭載在新哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型上。

SAIC蔡斯旗下的2.0T雙渦輪雙增壓發(fā)動機(jī)是十款獲獎車型中唯一的柴油發(fā)動機(jī)。其最大功率160kW，峰值扭矩480 m，動力性能還不錯。

它采用了2000Bar高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、高性能VGT增壓器、雙回路EGR、可變渦流比進(jìn)氣系統(tǒng)、一體化雙平衡軸等一系列技術(shù)。

在這些技術(shù)的作用下，這款發(fā)動機(jī)在一定程度上兼容了高動力性能、低能耗、低排放，能與之匹敵的國產(chǎn)發(fā)動機(jī)并不多。

這款1.5L發(fā)動機(jī)是本田首款采用阿特金森循環(huán)技術(shù)并在中國上市的發(fā)動機(jī)。采用i-MMD雙電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，綜合輸出功率113kW，EPA測試能耗低至5.0L/100km。

值得注意的是，這款1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，空氣和燃油的平均空燃比均勻性有所提高。

此外，其燃燒室的表面積/體積比減小，有效降低了冷卻損失。再加上平均空燃比均勻性和進(jìn)氣流量的提高，發(fā)動機(jī)最高熱效率達(dá)到40.5%。

SAIC是SAIC和通用汽車公司聯(lián)合開發(fā)的1.5T發(fā)動機(jī)，屬于SAIC SGE(小型汽油機(jī))的藍(lán)芯系列。幾經(jīng)升級，采用全鋁機(jī)身設(shè)計，集成多項主流技術(shù)。

它包括350bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng)、高壓縮比米勒循環(huán)、高滾流端口、雙氣門正時、小慣性電控渦輪增壓、冷卻廢氣再循環(huán)、電子水泵和許多減摩技術(shù)。

通過這一系列技術(shù)，這臺1.5T發(fā)動機(jī)實現(xiàn)了最大功率133kW，最大扭矩285nm的超強(qiáng)動力輸出，在滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的同時，兼顧了油耗等綜合性能。

領(lǐng)克1.5TD發(fā)動機(jī)采用了缸內(nèi)直噴、低慣性渦輪增壓、兩級可變油泵、缸蓋集成排氣歧管、200Bar燃油噴射系統(tǒng)等多項主流發(fā)動機(jī)技術(shù)。

此外，這款發(fā)動機(jī)的重量僅為113.2kg，比同排量的競爭對手寶馬B38(122.5)輕8%左右。扭矩和功率表在現(xiàn)在同排量車型中還不錯。

綜合來看，今年中國心十大發(fā)動機(jī)中，自主品牌發(fā)動機(jī)占8席，合資占2席。其實國產(chǎn)發(fā)動機(jī)這幾年確實有進(jìn)步，但是要趕上合資還有很長的路要走。