汽車懸架系統的主要功能也就是將車身和車輪連接，并減小顛簸路面對車身造成的震蕩，提升駕乘舒適度。從形式上看，懸架具有承上啟下的地位。向上支撐車身，向下連接車輪。從功能上看，懸架具有緩沖減震的功用。

本文圍繞什么是汽車的懸架系統，懸架由哪些部件組成為中心，列舉幾種常見的懸架結構形式以及分析懸架在汽車運動所起到的作用。

懸架 連接車身與車輪之間的部分是懸架從人體形態(tài)上來看，汽車的懸架系統相當于人的腿。腿支撐人的上身，并通過適當的彎曲運動保持人身體的平穩(wěn)行走。同樣，汽車懸架系統的主要功能也就是將車身和車輪連接，并減小顛簸路面對車身造成的震蕩，提升駕乘舒適度。

從形式上看，懸架具有承上啟下的地位。向上支撐車身，向下連接車輪。

從功能上看，懸架具有緩沖減震的功用。

懸架組成 懸架由連桿，彈性元件和減振器三部分組成。

其中連桿負責連接固定車輪并控制車輪運動的角度，彈性元件主要負責緩沖不平路面帶給車身的震動，而減振器主要負責吸收彈性元件的能量，抑制彈簧的多余跳動。

懸架的結構連桿的結構形式常見的有單臂式，雙臂式，扭轉梁式以及多連桿式。

彈性元件的結構類型常見的有螺旋式彈簧，鋼板式彈簧，扭桿式彈簧，膠囊式彈簧。

減振器的結構類型主要有液壓式，電磁式，充氣式。其中電磁式和充氣式的減振器還可以根據行駛路況主動改變減振器阻尼系數，調節(jié)減振器的性能。

所以懸架的結構是根據其組成部件結構形式的改變而改變，不同類型的連桿，彈性元件和減振器可根據一輛車的運動屬性，價格定位去做出相應的搭配。

但為了更方便的去應用不同類型懸架在汽車上面的使用，人們將懸架的工作特性的不同將懸架分為兩種類型的懸架。

獨立性懸架和非獨立懸架獨立懸架指車輛左右兩側車輪之間沒有硬軸連接，一側車輪的跳動不會直接影響另一側車輪的運動。

現在市面上最為常見的麥佛遜懸架便是獨立懸架的一種。麥佛遜式懸架由A型控制臂（下擺臂），彈簧和減振器組成。因這種結構憑借占用空間小，經濟耐用易維護且不錯的駕乘體驗等優(yōu)點得到很廣泛的應用。但由于這種懸架的上部缺乏橫向的支撐，因而剎車點頭得不到有效的控制。

所以為了不斷彌補原始麥佛遜結構的缺點，工程師進行了一些改進，從而衍生出雙臂式，多連桿式等，增大整體懸架的強度，提高車輛過彎極限。

非獨立懸架指車輛左右兩側車輪之間有硬軸連接，一側車輪的跳動會直接影響另一側車輪的運動。

現在最為常見的非獨立懸架當屬貨運車的后懸架，后部兩側車輪直接由車軸連接，彈簧則使用鋼板式彈簧以支撐沉重的車身。

另外一種在家用乘用車后懸架上經常布局的扭轉梁式懸架因在兩輪之間連接一根富有彈性的扭轉梁而得名。相比較于多連桿懸架，這種懸架形式在形式穩(wěn)定性和操控性上表現一般。