質(zhì)感升級(jí)和降價(jià)已經(jīng)成為當(dāng)前車市的主旋律。面對(duì)越來(lái)越艱難的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，合資品牌和豪華品牌通過(guò)降價(jià)向消費(fèi)者示好。中國(guó)本土品牌通過(guò)提升產(chǎn)品質(zhì)感贏得消費(fèi)者青睞。在此背景下，品牌影響力并不突出的韓國(guó)品牌面臨著挑戰(zhàn)，也是競(jìng)爭(zhēng)的良機(jī)。以起亞智跑（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為例。兩年前，它以換代為契機(jī)，直接進(jìn)入中國(guó)本土品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)區(qū)域。憑借合資的品牌身份和與中國(guó)本土品牌不相上下的價(jià)格，起亞智跑的銷量也水漲船高，再次達(dá)到1萬(wàn)輛。去年9月，智跑新增了配置更加豐富的2.0L增強(qiáng)版車型，性價(jià)比再次凸顯。

當(dāng)然，包括我在內(nèi)的很多人都明白，起亞智跑作為合資品牌不僅性價(jià)比高。除了性價(jià)比，起亞智跑還帶來(lái)了什么價(jià)值？幾天前，我們有一輛起亞智跑。通過(guò)試駕，我們還是發(fā)現(xiàn)了智跑性價(jià)比之外的價(jià)值。

在我的印象中，韓系車的設(shè)計(jì)一直都是相當(dāng)亮眼的。新一代起亞智跑自然也是如此。雖然這一代車型已經(jīng)上市兩年多了，但是外形還是讓人印象深刻。這一代智潤(rùn)的外觀可以說(shuō)是脫胎換骨，沒(méi)有了上一代的影子。整車比例很和諧，造型也很硬朗。雖然沒(méi)有花哨的設(shè)計(jì)，但這一代靈動(dòng)大方的造型很容易贏得人們的青睞。

智跑的身材不大，現(xiàn)在最多是入門級(jí)緊湊型SUV。然而，有限的數(shù)字幾乎給了汽車空間。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，身高160mm以上的體驗(yàn)者，車內(nèi)前后排頭部空間都在一拳以上，后排腿部空間也達(dá)到了兩拳以上。

由于公交車的長(zhǎng)度原因，智跑的后備箱深度一般，但是寬度不錯(cuò)，比較整齊。此外，座椅支持4/6比例，可以根據(jù)實(shí)際需要擴(kuò)展儲(chǔ)物空間。

智跑的內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔，扁平化的中控臺(tái)和精心設(shè)計(jì)的內(nèi)飾布局非常討喜。缺點(diǎn)是由于成本控制，智跑的內(nèi)飾幾乎都是大塑料。好在整體不錯(cuò)的設(shè)計(jì)感和質(zhì)感拉絲裝飾板彌補(bǔ)了檔次感的不足。

本次試駕車型為智跑2.0，搭載2.0發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率118 kW，最大扭矩193 Nm。動(dòng)力輸出相比前代車型略有降低。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手自一體變速箱。這樣的動(dòng)力輸出完全是買菜車的風(fēng)格，足夠日常使用，可靠。實(shí)際體驗(yàn)中也是如此。

實(shí)際體驗(yàn)中，智跑起來(lái)很輕快，很好開(kāi)。方向很平緩，有一定的虛位。起步階段油門很靈敏，車輛低速不偷懶。另外起步階段剎車也很厲害，可以踩?？梢钥闯鲋桥茏隽艘粋€(gè)非常舒適的駕駛設(shè)定，輕松愉快的駕駛。

智跑提供三種駕駛模式：經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動(dòng)。在實(shí)際駕駛中，也能明顯感覺(jué)到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出很柔和，完全沒(méi)有爆發(fā)力。在ECO和COMFORT模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的響應(yīng)都很懶，即使深踩油門也很難得到積極的動(dòng)力反饋。在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱更主動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速爬升明顯更主動(dòng)，降檔也更主動(dòng)，方向設(shè)置明顯更從容。

雖然起步階段油門比較靈敏，但中后期反應(yīng)一般。深踩油門后，動(dòng)力輸出需要一定的“反應(yīng)”時(shí)間，會(huì)感覺(jué)有點(diǎn)“遲滯”。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭矩輸出也一般，往往需要轉(zhuǎn)速攀升到3500轉(zhuǎn)才能釋放扭矩。另外2.0自吸發(fā)動(dòng)機(jī)拖著1.4噸多的智跑還是有點(diǎn)力不從心，加速感很平淡。

還是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備較弱，智跑的6AT變速箱調(diào)教較軟。換擋過(guò)程并不激進(jìn)，但駕駛員基本可以升檔或降檔，變速箱的換擋非常平順。這個(gè)設(shè)置對(duì)于日常駕駛非常友好，但是它m

試駕過(guò)程中我們做了幾次加速測(cè)試，整個(gè)加速過(guò)程非常“自然”。當(dāng)然，優(yōu)點(diǎn)是足夠平滑和線性。此外，在舒適、運(yùn)動(dòng)和手動(dòng)模式下，智跑的百公里加速時(shí)間超過(guò)10.5秒。手動(dòng)模式百公里加速時(shí)間10.54秒，舒適模式10.9秒，差別不大。

智跑的底盤非常舒適，遇到輕微起伏時(shí)減震基本可以輕松化解，但遇到大起大落時(shí)底盤會(huì)有明顯的波動(dòng)，缺少一些扎實(shí)感。懸掛對(duì)側(cè)傾的抑制能力一般，過(guò)彎時(shí)你能感覺(jué)到底盤缺少一些韌性。

此外，6AT變速箱對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的巡航速度控制得相當(dāng)好。時(shí)速100公里巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2100轉(zhuǎn)；120 km/h巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2300 rpm。鑒于一臺(tái)2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)拖著一輛1.4噸的車，這個(gè)巡航速度并不算高。

要說(shuō)缺點(diǎn)，我覺(jué)得智跑的噪音有點(diǎn)大。踩油門的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音幾乎傳到了車內(nèi)，高速巡航的時(shí)候，總是能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。如果噪音問(wèn)題解決了，智能運(yùn)行會(huì)更好。畢竟一輛以舒適性取悅消費(fèi)者的車，噪音應(yīng)該不會(huì)太大。

總結(jié)：

簡(jiǎn)單試駕了一下，我覺(jué)得應(yīng)該用一句話來(lái)形容智跑，那就是良心家用車。輕松的駕駛體驗(yàn)，良好的乘坐舒適性，寬敞的乘坐空間都是它的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)少了一點(diǎn)激情。但這也符合智潤(rùn)家用SUV的設(shè)定。唯一的不足可能來(lái)自于內(nèi)飾用料的不足，但對(duì)于一款14萬(wàn)的合資緊湊型SUV，我們不能要求太高。