作為全球為數(shù)不多的專注于SUV制造的車企，Jeep帶來的野性魅力一直存在于人們的記憶中。作為一款面向國內(nèi)更多用戶的城市SUV，大指揮官（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以其出色的舒適性和七座布局成為了很多人的選擇。這次成都車展發(fā)布價格后，小編也提前對新車進行了試駕體驗。

外觀：細節(jié)有所調(diào)整，霸氣依舊。

新款車型的變化主要集中在細節(jié)上，整體風格依然硬朗，氣勢十足。

新款Jeep指揮官（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的設計沒有大的調(diào)整，延續(xù)了創(chuàng)始人硬朗的造型。從一些細節(jié)來看，新車正逐漸向全新的家族式設計風格靠攏，比如增加了鍍鉻格子裝飾的七孔進氣格柵和鍍鉻包圍造型，在陽光下十分霸氣。

點陣式鍍鉻裝飾提升了前臉的檔次感。

此外，新車的前包圍造型也采用了貫穿式設計，增強了前臉的層次感，蜂窩狀的造型更符合當下的主流審美。大燈方面，實拍車型為四驅豪華版采用LED光源，燈組的設計比老款更緊湊一點。圓潤的造型與進氣格柵相得益彰，看起來非常和諧。

造型更加圓滑的大燈比老款更精致。

側面造型沒有變化，體積感足夠。

新車側面沒有什么變化，線條非常豐富，筆直的腰線讓它看起來非常修長。個人認為上升的窗線讓尾部的視覺重心上升，對于這樣一款追求穩(wěn)定的SUV來說有點多余。如果和腰線平行，會顯得硬朗一些。

輪圈設計比較低調(diào)，考慮到新車的定位可以理解。

實拍車型采用19寸多輻輪圈，輪胎規(guī)格為235/55 R19，輪胎為普利司通青歌伴，是一款經(jīng)濟耐用的實用輪胎。

與老款相比，尾燈組明顯不同。扁平化風格設計下，層次感非常豐富，也擴大了尾部的視覺寬度。

相比前臉調(diào)整，新大指揮官的尾部設計變化明顯。采用了全新的貫穿式尾燈組，兩側尾燈組內(nèi)部燈組結構有所調(diào)整。同時，現(xiàn)款車型尾門右下方的字母“GRAND COMMANDER”logo也轉移到了尾門中央。

車頭看起來還是霸氣的。

從細節(jié)上調(diào)整的好處是可以在原有基礎上走的更遠，不出任何差錯，新的大指揮官也是如此。與剛剛上市的第四代漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，指揮官在外觀設計上無疑更具吸引力。除了滿足國內(nèi)的場景，沉穩(wěn)大氣的外表也讓他能夠適應一些商務場合。

內(nèi)飾：功能方便但設計保守。

內(nèi)飾設計和老款差別不大，看起來更傳統(tǒng)。

內(nèi)飾設計方面，新指揮官和老款沒有太大區(qū)別。經(jīng)典的對稱布局雖然不驚艷，但更搶眼。如果你習慣了大連屏這種造車新勢力，那么這種傳統(tǒng)的內(nèi)飾風格顯然不會對你的口味。

按鍵操作的空調(diào)面板

內(nèi)飾看得見的部分基本都被軟塑料和皮革包裹，點綴在細節(jié)中的縫線技術也提升了檔次感，但在觸感上還是缺少一些精致，個別按鍵的塑料感比較強。

雙炮筒的儀表盤布局還是略顯保守，如果字體能大一點就好了。

大指揮官采用雙炮筒儀表盤布局，中間嵌入一個小液晶屏。個人感覺儀表盤字體較小，整體位置較低。如果能適當調(diào)整，感覺上會更直接。在顯示功能上，這種傳統(tǒng)儀表盤還是沒有問題的。

新車采用三幅式方向盤設計，握環(huán)手感較薄，對應這種粗獷風格應該會更飽滿。

UI設計時尚，但操作流暢度仍有提升空間。

中控大屏搭載了Jeep的Uconnect系統(tǒng)，除了基本的功能配置外，還配備了CarPlay和CarLife功能，相當符合使用用戶的使用習慣。另外，車載系統(tǒng)自帶導航和各種車內(nèi)功能的快捷操作按鈕，相當方便。

倒車影像的清晰度還是差了點，用高清攝像頭視覺體驗會好很多。

前排儲物空間表現(xiàn)出色，雙層設計的手套箱是亮點。

儲物空間方面，前排表現(xiàn)不錯。值得一提的是，兩層的手套箱可以裝很多隨身物品。門板上的儲物槽還可以放置大瓶飲料，方向盤左下方還有一個小抽屜。雖然中央扶手箱寬度一般，但是深度還是令人滿意的。

相比之下，第二排儲物空間的表現(xiàn)更為常規(guī)。

第一排乘坐體驗

乘坐空間方面，前排體驗者身高191 cm，座椅調(diào)到最低后，頭部空間相對充裕。在前排不變的前提下，第二排移動到前腿還剩1指左右，頭部還剩2指。第二排調(diào)整到底后，腿部空間還剩2拳。

第二排前排，因為與天窗邊緣重疊，頭部空間表現(xiàn)不是理想。

在第二排最后一排的情況下，空間表現(xiàn)還是比較豐富的，我這個身高191 cm的人也能有比較舒適的乘坐。

第二排靠背的調(diào)節(jié)范圍

中間站臺凸出明顯，中間乘客的腳部空間受到影響。

后排配備獨立空調(diào)，動力接口充足。

此外，新車第二排支持靠背調(diào)節(jié)，讓第二排乘客在五座模式下找到更舒適的角度。但是中間站臺的高度比較高，所以中間乘客的乘坐體驗會比兩邊乘客打很多折扣。

第三排任何體型的乘客都不適合長途旅行，七座SUV也是如此。

第二排前后調(diào)整，第三排腿部和頭部約有1個手指空間。個人覺得這個表現(xiàn)可以接受。畢竟這個成績在同級別中還算不錯。如果看正常身高，空間還是比較豐富的。此外，第三排靠背的調(diào)節(jié)范圍也很大，但調(diào)節(jié)到最后，后備箱的儲物空間基本就所剩無幾了。

后備箱很整齊，有掛鉤，有錨，有電源接頭。

第三種情況，后備箱空間相對平坦。第三排座椅升高后，只能放一些日常背包。第三排座椅靠背放在最平躺的角度時，后備箱表現(xiàn)更加局促。

動力：低扭充沛駕駛感輕。

發(fā)動機艙特寫

在開始解釋動力體驗之前，我們先簡單回顧一下硬件條件。新車搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率265馬力，最大扭矩400牛米。傳動系統(tǒng)匹配ZF 9速手自一體變速箱。本次試駕不僅體驗了國道常規(guī)道路，還進行了一些輕度越野試駕。在Active Drive四驅系統(tǒng)的幫助下，新車整體表現(xiàn)較為流暢。

充沛的低扭讓大指揮官開起來很輕松。

正常路況下，油門踏板的初期反應比較靈敏，或者略顯急動，但速度上來后，整體表現(xiàn)比較平和，配合安靜的座艙氛圍，依然可以營造出安靜輕松的駕駛感受。急加速時，發(fā)動機反應積極，轉速上升很快，但不會給你強烈的推背感。相比充沛的低扭矩，大指揮官的再加速能力在中高轉速下更為一般。

變速箱的性能毫無存在感，低檔之間沒有頓挫。

這款9速自動變速箱的調(diào)校趨于舒適和經(jīng)濟。多數(shù)情況下?lián)Q擋平順，120 km/h可掛9檔，轉速保持在1500轉。調(diào)整到運動模式后，變速箱的換擋邏輯并沒有明顯改善，但發(fā)動機轉速不會pr

方向盤感覺很輕，指向性不太明確，中間有一定的虛位。這對于不那么強調(diào)操控的SUV車型來說是可以理解的。對于女性用戶來說操控起來不算太難，更容易駕駛。

底盤特寫

底盤整體表現(xiàn)沒有超出預期，在平整路面場景下整體感覺非常舒適。有一種在船上的感覺，傳遞到車上的顛簸和顛簸基本都被輕輕過濾掉了。但是面對一些減速帶，可以感覺到懸掛處理的比較匆忙，缺少一些沉重感，會導致車內(nèi)有明顯的晃動。

在NVH方面，新車的表現(xiàn)還是很出色的，只有急加速時發(fā)動機噪音才會稍顯明顯。

車內(nèi)噪音控制得很好。除了配備ANC主動降噪，雙層玻璃也不可或缺。風噪和路噪是完全隔離的，只有急加速時發(fā)動機噪音才會更明顯。

主動驅動四驅系統(tǒng)為新車提供了更廣闊的用車場景。

指揮官的四驅系統(tǒng)是“主動驅動”適時四驅，前軸和后輪軸之間有多個離合器差速器。電腦檢測到一個車輪打滑后，可以自動控制扭矩分配，依靠電子系統(tǒng)限滑脫困，是大多數(shù)城市SUV的首選。

無論是入水還是帶點彈孔，四驅系統(tǒng)的大指揮官都不在話下。

在這條越野路上，我們也穿過了一些深深的彈孔和坑坑洼洼的道路。指揮官的四驅系統(tǒng)可以及時識別打滑情況，及時將動力分配給有附著力的車輪，所以應對一些沒有鋪裝的路面基本沒有問題。

編輯點評：新指揮官變化不明顯，但整體水平還是符合其定位的。在同級別車型中，出色的四驅系統(tǒng)豐富了指揮官的用車場景，加上輕盈的駕駛體驗和舒適的底盤，具有很強的吸引力。但從另一個角度來看，更注重實用感受的指揮官缺乏一些搶眼的科技配置，過于保守的內(nèi)飾設計勢必會吸引更多的年輕用戶。