在國內(nèi)一線豪華品牌中，奔馳、寶馬、奧迪的競爭從來沒有停止過，而隨著汽車消費(fèi)者的年輕化，這三個豪華品牌也慢慢開始卷起來。全新的奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）亮相，寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的壓力越來越大。今天我們就試駕中型車中的操控之王，寶馬3系，車型為320i運(yùn)動套裝，指導(dǎo)價29.39萬。

寶馬3系的外觀延續(xù)了寶馬最新的家族式設(shè)計(jì)理念，整體風(fēng)格運(yùn)動化。前臉還是有不錯的家族特色的，尤其是“腎形”中網(wǎng)格柵的設(shè)計(jì)，邊緣用粗大的鍍鉻條裝飾，但更像一個“豬鼻”。大燈造型非常犀利，內(nèi)部熏黑，寶馬經(jīng)典的“勺子跑燈”也進(jìn)行了優(yōu)化，視覺上更有吸引力，距離也更遠(yuǎn)。前圍依然是三段式設(shè)計(jì)，兩側(cè)是T型導(dǎo)流槽，中間是一個很大的二次格柵。

作為一款標(biāo)準(zhǔn)軸車型，它的側(cè)面設(shè)計(jì)比長軸車型更加和諧，車身線條也相對復(fù)雜，使其顯得緊湊，而車身尺寸為4719/1827/1459mm，軸距為2851mm，在同級別豪華車型中毫無優(yōu)勢。這款車型配備了18寸雙色多輻輪轂，與車身并不矛盾，同時。

相比較而言，車尾的設(shè)計(jì)沒有前端那么激進(jìn)，整個尾燈在視覺上應(yīng)該看起來更飽滿。尾燈的造型更加立體，整個尾燈被熏黑，很有辨識度。內(nèi)飾是LED光源，照明效果一般。后圍與前圍呼應(yīng)，只是兩側(cè)換成了T型亮黑色裝飾板，中間還包裹了紅色反光裝飾條。排氣直接外露，呈現(xiàn)雙邊單出的布局。

在BBA陣營里，寶馬的內(nèi)飾設(shè)計(jì)應(yīng)該是最被人津津樂道的，經(jīng)常被人笑說沒有豪車，但也確實(shí)如此。各種年輕化，3系內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格依舊沉穩(wěn)老氣，但相比老款已經(jīng)有了很大的提升。整個中控臺的立體感比較豐富簡潔，用料也只是一大塊普通的軟質(zhì)材料，搭配亮黑色裝飾板和銀色裝飾條。

該車方向盤采用全新風(fēng)格設(shè)計(jì)，整體為三片式結(jié)構(gòu)。盤寬夠厚感覺特別厚，皮質(zhì)包裹手感細(xì)膩。多功能按鈕具有良好的金屬質(zhì)感。遺憾的是，沒有提供換擋撥片。儀表為12.3寸全液晶屏，UI界面顯示風(fēng)格偏向運(yùn)動，能很好的激發(fā)駕駛欲望，布局也比較清晰，查看車況信息簡單明了。

中控面板為半懸浮式，尺寸為10.25英寸。除了支持觸控，底部還提供了一些常見的物理按鍵，扶手上也有寶馬的iDrive旋鈕操作，適合盲人操作。功能上，除了基本的實(shí)用配置，支持CarPlay、CarLife、車聯(lián)網(wǎng)、語音識別控制。同時可以配備手勢控制功能，價格2700元。同時還可以通過中控屏幕查看一些車況信息和車輛狀態(tài)，或者對車輛的一些功能進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)。

車輛配備了6個安全氣囊，并具有被動行人保護(hù)和胎壓顯示功能。主動安全方面，這款車型標(biāo)配疲勞駕駛，也可以配備平行輔助。駕駛輔助也是簡單的前后泊車?yán)走_(dá)，倒車影像，定速巡航。

該車座椅采用真皮包裹，靠背采用大量縫線裝飾，視覺上更加豪華。整體填充物厚實(shí)柔軟，看起來比較飽滿，舒適度更好。前排駕駛員和乘客座椅都支持電動8向調(diào)節(jié)和擱腿功能。而寶馬3系的后排應(yīng)該是最值得稱贊的吧？相比前排，座椅內(nèi)部的填充物更貼近身體，也很厚實(shí)。兩邊的頭枕都加了坐墊。唯一不足的可能是靠背角度不太好，中間座椅頭枕面積小。

空間表現(xiàn)方面，坐在前排調(diào)節(jié)座椅后，身高182cm的體驗(yàn)者頭部空間還剩一拳，相當(dāng)出色。坐在后排后，頭部空間還剩四指，腿部空間只剩一拳。這個型號是標(biāo)準(zhǔn)軸，這個性能也在意料之中。后備箱儲物空間適中，常規(guī)深度980mm，其后排座椅不支持傾斜，空間靈活性較差，但對于這款車來說，實(shí)用性不需要太高。

寶馬3系搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配ZF 8速手自一體變速箱。但是，這款發(fā)動機(jī)區(qū)分低功率、中功率和高功率。實(shí)車車型為低功率，最大功率115kW(156Ps)，峰值扭矩250Nm，這套動力的表現(xiàn)并不算真正出色，但完全夠日常行走，前期加速動力充沛，中后期略有提升。寶馬3系作為后輪驅(qū)動型，懸架采用前麥弗遜后多連桿組合，調(diào)校采用先硬后軟，保證了車內(nèi)乘坐的舒適性，同時保留了一定的支撐，在行駛中也不會讓我失望。

總的來說，對于寶馬3系來說，說的最多的就是操控，現(xiàn)在也開始反方向跑了，不過這很正常。家用車不是用來下賽道的，而且除了玩車，有幾個車主知道什么是操控，開的也不錯，所以更舒服的方向也是正道。如果你想控制，你可以去M3，對不對？M4也有一系列性能車。