長期以來，寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）無論銷量還是性能，在同級車中都處于標(biāo)桿地位。國產(chǎn)寶馬X5的上市就像一顆定時炸彈，如期引爆了豪華中大型SUV市場。新車不僅提升了空間，還大大加強(qiáng)了配置。加上國產(chǎn)，價格優(yōu)勢明顯優(yōu)于競爭對手，以至于剛上市訂單就破萬。

實現(xiàn)國產(chǎn)是喜歡寶馬X5的用戶普遍期待的。首先，售價10萬左右，軸距增加130mm讓后排空間“一步到位”，可以媲美寶馬X7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。此外，諸多駕駛輔助功能的加入以及空氣懸架的安裝，讓新車如虎添翼。不過最重要的是，在這次試駕中，可以清晰的體會到車身加長后的寶馬X5依然保持了原有的操控性和越野能力。

車身加長，感覺還是第四代寶馬X5，外觀上追求寶馬X系列本色，沒有大刀闊斧的改造。它體現(xiàn)的更多的是：強(qiáng)、明、準(zhǔn)。全新寶馬X5保留了進(jìn)口版的設(shè)計語言，細(xì)節(jié)的調(diào)整更符合國人的審美需求。

最大的變化是保險杠兩側(cè)的進(jìn)氣口。倒L型的布局讓前臉看起來更有氣勢，突出的鍍鉻裝飾在運動的基礎(chǔ)上增添了豪華感。雖然“加長”了130mm，但不把標(biāo)準(zhǔn)軸和加長版放在一起，很難看出誰的軸距被加長了，視覺效果流暢犀利。

細(xì)長的3D懸浮式LED尾燈具有雕塑感和科技感。自動兩段式尾門也是全新寶馬X5獨特設(shè)計風(fēng)格的重要組成部分。雙尾門的設(shè)計，加上可以降低底盤高度的空氣懸掛，更方便駕乘人員取放隨身物品。

內(nèi)飾舒適度提升，配置升級。國產(chǎn)寶馬X5的內(nèi)飾整體設(shè)計與進(jìn)口版相同，只是配色和部分區(qū)域使用的材料略有不同。最大的不同是增加了手機(jī)的無線充電功能。此外，國產(chǎn)寶馬X5在豪華方面應(yīng)該也有更好的表現(xiàn)，多種實木裝飾，更多的鍍鉻亮面金屬材料和座椅材料。使用最新版本的iDrive系統(tǒng)，在之前語音和手勢控制的基礎(chǔ)上，智能交互也有所提升。

頂配車型的自適應(yīng)雙軸空氣懸架為全新寶馬X5增色不少，通過手動調(diào)節(jié)，底盤最高可升高40mm，保證了城市和越野道路行駛的各種需求。

全新寶馬X5最大的亮點就是軸距加長了130mm，并且全部給了后排。如果說之前的進(jìn)口版，唯一稍有遺憾的是第二排空間沒有那么巨大，這次升級就一勞永逸了。由Sensatec 2.0升級而來的Sensafin高級軟合成革前后座椅，不僅兼顧了支撐性，還增加了坐墊長度，提高了舒適性。

3.0T版本增加48V輕混國產(chǎn)寶馬X5長軸版。動力系統(tǒng)和進(jìn)口版基本一致。新車提供xDrive 30Li(2.0T直列四缸)和xDrive 40Li(3.0T直列六缸)，全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)。前者最大功率180kw，峰值扭矩400N.m:后者最大功率245kW，峰值扭矩450N.m:本次試駕車型為xDrive 40Li頂配車型，新車搭載48V混光系統(tǒng)，動力表現(xiàn)更加靈敏。

本次試駕的xDrive 40Li車型搭載B58B30C直列六缸發(fā)動機(jī)，搭配8速手自一體變速箱，百公里加速僅需6.0秒。2.0T版本百公里加速可達(dá)7.3秒，對于日常城市駕駛綽綽有余。

像超跑一樣在賽道上騎行，可以讓你把5米多高的怪物開到賽道上。剛開始，你還心有余悸。跑了2圈，你不禁對這個脾氣暴躁的大家伙有了信心。當(dāng)車身高度降到最低時，開啟運（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）動模式，全油門轉(zhuǎn)出，大力剎車入彎。X5像ra一樣智能敏捷

在賽道上彎道時，全新寶馬X5憑借50: 50的前后重量比、高強(qiáng)度的輕量化車身，以及得益于前雙橫臂和后五連桿的懸掛組合，在xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)前后軸的扭矩分配下，系統(tǒng)將在0.1秒內(nèi)輸出更多動力給后輪。當(dāng)車輛即將轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度時，動力會全部輸出到后輪或前輪，以正確的姿態(tài)從容通過彎道。當(dāng)然，在高速公路上正常行駛時，車輛通常會按照40:60的比例智能調(diào)節(jié)前后軸的扭矩分配。

配備48V啟動電機(jī)，確保低扭矩狀態(tài)下的高效率，從起步階段就有極快的響應(yīng)性能。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1600-4800 rpm范圍內(nèi)爆發(fā)出最大扭矩，中后段加速能力同樣出色，變速箱升檔或降檔也毫不猶豫。

值得一提的是，雖然軸距有所加長，但并沒有給全新寶馬X5的極致操控帶來任何麻煩。無論是過彎還是急轉(zhuǎn)彎，車頭的轉(zhuǎn)向速度和車尾的跟從都不慢，讓駕駛者不會因為是中大型SUV而有所保留。

空氣懸架使越野能力更強(qiáng)。正常情況下，全新寶馬X5的接近角為25，離去角也是25，離地間隙為200mm。與專業(yè)越野SUV相比沒有明顯優(yōu)勢，但通過性在同級別中大型豪華SUV中較好。

因為頂配版配備了兩軸自適應(yīng)空氣懸架，越野時最多能把車身抬高40mm，所以可以想象它的通過性會有很大的提升，這一點在試駕過程中也很明顯。

面對42坡道，抓著油門就能輕松通過，而且在上下坡的過程中，車的前后與地面還有較大的余量。在下坡的過程中，你可以用一個360的攝像頭找到你視野中看不到的路。你一定要開陡坡減速，調(diào)整合適的速度，這樣你才能順利的抓住方向盤完成任務(wù)。

在側(cè)坡行駛時，入坡時，單后輪懸空，直至觸地，使車內(nèi)駕駛員不會感覺到太大的震動。30的坡度可以讓車?yán)锏娜俗ゾo扶手，但車始終保持著非常穩(wěn)定的形態(tài)和姿態(tài)。

測試一輛彈孔的中大型豪華SUV可能有些殘酷，但對X5來說并不難。面對連續(xù)的跨軸測試，駕駛員只需要穩(wěn)定車速，給足油門，沒有粘連的車輪會瞬間鎖死，不會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

值得一提的是，全新寶馬X5沒有配備空氣懸架。標(biāo)配xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)，也可以完成上述任務(wù)。但由于離地間隙小，需要控制速度，不會出現(xiàn)拖底等嚴(yán)重問題?？傮w來說，國產(chǎn)X5的越野能力很出色。

寫在最后：四種配置中，入門版是2022 xDrive 30Li M運動套裝，指導(dǎo)價60.5萬元。標(biāo)配車道偏離預(yù)警、道路交通標(biāo)志識別、主動制動、疲勞駕駛預(yù)警、倒車側(cè)預(yù)警、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、可開啟全景天窗、運動外觀套件、電感應(yīng)記憶后備箱、主動關(guān)閉進(jìn)氣格柵、方向盤換擋、記憶、12.3英寸液晶儀表、主副座椅多功能調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、Carplay/Carlife、OTA升級支持。準(zhǔn)入門檻降低了，但配置大大增加了。從低配版開始，還可以享受寶馬X5的很多科技。

此外，頂配的40Li尊享M運動套裝，相比進(jìn)口車型，指導(dǎo)價降低6.5萬至77.5萬元，搭載3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)。最大的變化是配備了空氣懸架，支持軟硬和高度調(diào)節(jié)，通過性大幅提升。此外，方向盤加熱和后排座椅加熱由選裝改為標(biāo)配。這個版本的寶馬X5是當(dāng)之無愧的“六角勇士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”。