保時捷和大眾，簡單來說，保時捷是大眾的子品牌，但保時捷控股持有大眾53.1%的股份，擁有相應的投票權。是不是有點瞎？他們到底是什么來歷？今天我就來告訴你一些你不知道的大眾和保時捷家族的前世！

大眾最早的車型甲殼蟲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是由保時捷家族設計的。大眾汽車的董事長，在很長一段時間里，屬于保時捷家族。

首先看家譜，這張圖要記好，不然以后說起名字可能一臉迷茫。

所以如果你想理順他們的關系，你應該從費迪南德保時捷開始。

費迪南德保時捷

眾所周知，費迪南德保時捷(ferdinand porsche)，一個鐵匠的兒子，是保時捷的創(chuàng)始人，這幫助他奠定了大眾和保時捷的基礎。費迪南德保時捷(Ferdinand Porsche)1951年去世后，他的子女按照預期繼承了家族企業(yè)。

菲利普保時捷

其中，兒子費利佩保時捷(Felipe Porsche)與父親共事了很長時間，甲殼蟲的設計也參與其中。父親去世后，他順利接手，負責保時捷在德國的設計和研發(fā)，日常運營非常豐富多彩。他的女兒嫁給了皮赫家族，負責保時捷和大眾在奧地利的銷售。奧地利的保時捷后來發(fā)展成為奧地利最大的私營企業(yè)。

費迪南德保時捷去世后，費利和姐姐分工明確，共同經營這個行業(yè)。但是第三代有問題。費迪南德亞歷山大保時捷繼承了祖父和父親的優(yōu)良傳統(tǒng)，熱愛設計，才華橫溢，不關心政治。1961年，28歲的亞歷山大設計了保時捷901。這里還有一個小插曲，就是標致申請了命名方法x0x的專利，保時捷被標致起訴，更名為保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

然而，另一位費迪南德皮耶希(ferdinand piech)于1963年大學畢業(yè)，進入保時捷的發(fā)動機部門。他為904賽車改裝了911的發(fā)動機，之后又設計了917賽車的發(fā)動機，一舉成名。26歲時，他在保時捷內部組建了一個團隊，主要是年輕人，效率很高。就這樣，繼承人之爭漸漸開始了。

費迪南皮耶西

1970年，費利佩召集大家開會，徹底撕破臉。最后，費迪南德皮赫以身作則，第一個從保時捷退休。

然而，皮赫離開后并沒有失去斗志，然后去了奔馳。后來他覺得奔馳在R&D投入太少，就去了大眾，在大眾在意大利的設計公司工作了一段時間，然后去了奧迪，三年后開始負責R&D。1983年，奧迪100，嚴格來說是奧迪100C3上市，是兩代人的巔峰之作，上市后人氣極高。一汽后來與大眾汽車成立了一家合資企業(yè)，這是推出的第一款車型。奧迪100是之后的A6。憑借奧迪80(A4)和這款車，奧迪逐漸進入BBA陣營。

奧迪100C3

借助這場戰(zhàn)爭的力量，1992年，皮赫正式進入公眾視野。此外，他雄心勃勃，開始快速擴張。他先后收購了布加迪、蘭博基尼和賓利。2000年完成對斯柯達的全資控股。2009年，他成為保時捷。直到2017年，皮赫以80歲的高齡從大眾退休，完成了他精彩的一生。

總的來說，保時捷和大眾最早是一家，但是由于種種原因，分開了，最后合并了。