一點：豐田推出雙擎版漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），是不是要徹底拋棄2.0T 6AT版？因為雙擎版和燃油版的優(yōu)勢和風(fēng)格有很大不同，所以這兩款車的用戶群體完全不同。混動版當(dāng)然會開拓新市場，但也會流失老客戶，所以最好的辦法就是加油混動并行，兩條腿走路。

當(dāng)然，這都是一家之言。站在消費者的角度，我還是能理解豐田的做法的。畢竟漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達的雙擎優(yōu)勢真的很大。我試駕了漢蘭達的雙擎之后總結(jié)了三點，不完全歡迎大家補充。

豐田混動技術(shù)成熟可靠，漢蘭達搭載混動是一種嘗試，也是大勢所趨。

很多人認(rèn)為燃油版比混動版更靠譜。這個觀點其實是有一些印象的，除了一些特定的情況，比如雙發(fā)版在高原寒冷地區(qū)動力衰減，續(xù)航縮短。豐田混動日常使用的可靠性還是沒有問題的。

從1993年研發(fā)混動系統(tǒng)，到1997年豐田首款混動車普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市，再到2021年的今天，豐田研究混動技術(shù)已經(jīng)將近30年，不考慮技術(shù)問題。豐田第四代混合動力技術(shù)的質(zhì)量不輸于燃油車。另外，從豐田到雷克薩斯，從卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）到凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）再到榮放，豐田的產(chǎn)品基本都是搭載混動系統(tǒng)，再加個漢蘭達是大勢所趨。

2.0T 6AT很優(yōu)秀，2.5L混動更優(yōu)秀。

不得不說2.5L的混動動力系統(tǒng)真的很優(yōu)秀。2.5L發(fā)動機最大功率192馬力，峰值扭矩238牛米，而系統(tǒng)最大功率達到183千瓦，比2.0T發(fā)動機更強。匹配CVT變速箱，這款2噸的SUV 8.3秒就能破百，加速性能比2.0T6的動力總成更好。

雖然整體駕駛質(zhì)感不如2.0T車型有趣，但操控感得到了提升，底盤調(diào)校更加扎實，舒適的駕駛體驗符合豐田的精神內(nèi)核。漢蘭達雙擎一開始完全由電機驅(qū)動，加速平順，反應(yīng)靈敏，沒有發(fā)動機的嘈雜聲音。在城市中低速跟車時的駕駛體驗真的很棒。中間，發(fā)動機介入了。畢竟是2.5L的發(fā)動機。此時發(fā)動機的動力基本過剩，加速感和推背感明顯，給人感覺很舒服。高速時加速比較慢，油門的反應(yīng)一如既往的慢，非常符合豐田的風(fēng)格。除非調(diào)到運動模式，否則加速響應(yīng)還是偏向日常使用的舒適取向。

漢蘭達混動更省油。

我們經(jīng)常提到的一個概念就是“核心競爭力”。什么是核心競爭力？簡單來說，我的優(yōu)勢比你大。以前，燃油版漢蘭達的核心賣點并不是特別突出。每個人都有，沒有的人都沒有。漢蘭達和銳界（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）plus、途觀L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，動力、空間、配置、價格都有一戰(zhàn)的水平，但沒有絕對優(yōu)勢。

漢蘭達的雙引擎不一樣。百公里5.3L的油耗出現(xiàn)在一輛2噸中型SUV上，真的是同級別合資車中的一個亮點。不要以為買得起中型SUV的用戶不在乎油耗，所以之前沒有選擇，所以不在乎?，F(xiàn)在有個“帥哥”搞出這樣的油耗成績，很多人會仔細(xì)考慮，深入了解。畢竟現(xiàn)在的油價真的太高了。俗話說：“好奇的時候，就是秋天的開始?！痹谏钊肓私鉂h蘭達雙擎之后，相信有相當(dāng)一部分用戶會選擇全新漢蘭達。當(dāng)然，部分用戶會徹底拋棄漢蘭達，這是必然的。

2.5L混動的優(yōu)勢很明顯，比2.0T車型更省油，起步平順，操控性提升，駕駛更舒適，而且新車進行了更新?lián)Q代，整體駕駛體驗確實有了質(zhì)的提升。但是混動版的缺點也很突出。2.5L混動在寒冷地區(qū)的穩(wěn)定性和可靠性不如燃油車，發(fā)動機干涉聲明顯，令人不愉快，這也是配備CVT變速箱的日系車的通病。另外混動版后排地板中央凸起較高，整體空間體驗不如老款燃油車。

綜合來看，搭載2.5L混動的漢蘭達在可靠性和耐用性上并沒有失去優(yōu)勢，豐田混動的品控也還是值得肯定的，只是相比2.0T版本多了一些省油的特性，而且差的不是一點半點。一輛近2噸重的SUV油耗不到6L，燃油經(jīng)濟性直接擊倒同級競品。其實僅此一點就值得很多消費者買單。更何況漢蘭達雙擎的優(yōu)勢還不止于此，那么問題來了。你會選擇漢蘭達雙擎混動嗎？混動和燃油漢蘭達，你覺得誰更好？