近幾年法系車在國內(nèi)逐漸沒落是事實，但雪鐵龍今年在國內(nèi)市場還會有三款新品，除了已經(jīng)上市的天逸，未來還會上市的凡爾賽，當(dāng)然還有本文主角略加改款的C3-XR。

相比雪鐵龍其他幾款車型，C3-XR的關(guān)注度略高。畢竟作為一款入門級SUV車型，價格才10萬出頭，相對來說還是可以接受的。只是這個小小的變化和兩年前上市的現(xiàn)款車型相比，似乎并不是很大。而且兩年時間，只做了這樣的改變，總有一種一言難盡的感覺。

我瘦了一點，但其余的似乎都沒變。

如果說原來的C3-XR是一個略顯可愛的“小胖子”的話，改了之后看起來精神了很多。之前雪鐵龍的車頭部分設(shè)計差別太大。即使我們都可以接受法國人在造車的時候總是喜歡走不尋常的路，但當(dāng)時的造型對我個人來說確實是無法接受的。

改款后，車頭去掉了那些另類的設(shè)計，回歸了更傳統(tǒng)的造型。唯一沒變的是上半部分的雪鐵龍logo和大燈造型。下面的格柵造型延續(xù)了凡爾賽的設(shè)計，也是全新的家族設(shè)計傳承。兩側(cè)的日間行車燈也進(jìn)行了簡化，整個車頭看起來真的更加輕松。

車身側(cè)面輪廓沒有變化，細(xì)節(jié)有所調(diào)整。車窗和車頂行李架周圍的裝飾條由銀色變成了亮黑色，與黑色的外后視鏡更加協(xié)調(diào)，確實能顯得更年輕。車身尺寸方面，長寬高分別為4288/1748/1557 mm，軸距為2655 mm，比現(xiàn)款長了6 mm，其他數(shù)據(jù)保持不變。

輪圈造型和規(guī)格沒有變化，依然是雙五輻輪胎，規(guī)格為205/60 R16。車尾與現(xiàn)款車型基本保持不變，但下包圍樣式有所微調(diào)，同時采用隱藏式排氣，整體看起來更好看。

此外，除了白色之外，新車還將提供橙色和紅色涂裝。此外，官方還推出了個性化車貼，方便有需求的用戶進(jìn)行個性化定制。

車也沒太大變化，除了一些細(xì)節(jié)不能算優(yōu)化。出風(fēng)口形狀恢復(fù)正常，取消了之前的塊狀和多色設(shè)計。不過中控臺上用了一塊銀色的飾板，最神奇的是上面還印了碳纖維線條。但總的來說，車內(nèi)的設(shè)計比現(xiàn)款更賞心悅目。

儀表盤采用全液晶屏?？紤]到這車的價格，這個液晶屏的質(zhì)量還算正常。9寸懸浮式中控面板以前是選裝的，現(xiàn)在已經(jīng)成為標(biāo)配。不過車載系統(tǒng)好像沒變，滿足日?；臼褂脹]問題。但是倒車影像的清晰度確實很差，我覺得還是要努力改善。

另外，織物座椅、手動座椅調(diào)節(jié)、手動空調(diào)都是基本功能，所以可以看出雪鐵龍C3-XR（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還是注重車輛的實用性，希望通過降低這些配置的成本來達(dá)到降低車輛價格的目的。不過不知道這樣的做法會不會讓更在意配置的消費(fèi)者對這款車猶豫不決。

三缸抖動在所難免，行駛質(zhì)量還不錯。

此前C3-XR有1.2T和1.6L兩種動力，而新款車型僅保留了1.2T版本，采用1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率85 kW，峰值扭矩190 Nm。變速箱依然匹配6速濕式雙離合變速箱，懸掛依然是法系車常規(guī)的前麥弗遜后扭力梁。

說實話，我?guī)缀鯖]有擔(dān)心過動力問題，因為我最近測試的幾款車，要么是2.0T以上的發(fā)動機(jī)，要么是電動車。當(dāng)我突然接觸到一輛1.2T發(fā)動機(jī)的車時，我真的對這款車的動力沒有很高的期望，但其實這款車的動力表現(xiàn)真的很不錯。

其實對于三缸發(fā)動機(jī)來說，很多人都會討論抖動的問題，但是C3-XR的三缸發(fā)動機(jī)確實會有抖動，但是只是在怠速或者低速的時候會比較明顯，而且一旦開起來抖動的感覺會減輕，所以其實三缸發(fā)動機(jī)的抖動對日常駕駛不會有太大的影響。

其實85 kW的最大功率對于一般的城市工況來說已經(jīng)足夠了，而且車輛在起步階段動力響應(yīng)比較快，整體表現(xiàn)比較輕快。中后期加速略弱，但尚可。畢竟這樣的1.2T發(fā)動機(jī)本來就是為城市通勤準(zhǔn)備的，所以期望不高，不會失望。不過雪鐵龍還是為這款車配備了Grip Control智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)，提供了路面、沙地、雪地、泥地、ESP關(guān)閉等路況模式，這也可以看作是讓這款車在不同環(huán)境下有更好的表現(xiàn)。

這款6速濕式雙離合變速箱的平順性和換擋速度都還可以，特別是在比較平順的環(huán)境下，換擋響應(yīng)速度比較快，平順性問題不大。但在擁堵路段，順暢度一般，能感受到明顯的挫敗感。

C3-XR的方向盤尺寸有點大，也有點寬敞。不過總的來說還是比較容易上手的。較輕的轉(zhuǎn)向力在低速時更容易控制，而在高速時，較輕的轉(zhuǎn)向力總會讓人缺乏信心。不過這樣的車在城市里開起來很靈活，這是它的優(yōu)勢。

法國車的底盤質(zhì)量優(yōu)秀，懸掛調(diào)校整體偏向，能為車輛提供良好的支撐。同時，懸掛也不會完全失去對路面顛簸的過濾。特別是這款車的座椅舒適度還算不錯，所以傳遞給車內(nèi)乘客的路面振動都盡量減小。

車輛的噪音控制在正常水平，我們在車內(nèi)也能感受到發(fā)動機(jī)由于車速的提高而做出的努力。對于風(fēng)噪聲和道路噪聲控制，是可以接受的。畢竟對于這樣一款10萬元的入門級車型，我們也不能要求太高。

最后由于試駕倉促，我們未能對這款車的諸多方面有更細(xì)致的體驗。不過總體來說，雪鐵龍把這款車定位為高品質(zhì)的入門級車型?；蛟SC3-XR在配置上比不上同價位的國產(chǎn)車型，價格也比不上同級別的國產(chǎn)車型，但綜合性能也配得上這樣的定位。

但是在現(xiàn)在這個配置和顏值的時代，C3-XR在配置上還是比較保守的，而且這款新機(jī)型只有一款，用戶沒有選擇，很可能會導(dǎo)致用戶的流失。不過雪鐵龍在外觀上已經(jīng)提供了個性化的空間，甚至包括官方的個性化車貼。只是不知道法國口味能否迎合中國年輕消費(fèi)者的喜好。

至于價格，雖然官方指導(dǎo)價為11.39萬元，但包含了一系列購車優(yōu)惠政策和未來可以預(yù)見的終端市場優(yōu)惠。最終C3-XR的落地價格很可能在10萬出頭，面對這樣的價格，消費(fèi)者會買它還是買其他車型？