我們都知道日系車和德系車在中國市場有著悠久的歷史，并且已經(jīng)在中國市場占據(jù)了一席之地，是無數(shù)中國消費者的最愛。

在日系車中，有這樣一個品牌和車型，對中國的消費者影響深遠(yuǎn)，成為了大多數(shù)中產(chǎn)階級的第一輛私家車，也可以說推動了整個中國私家車?yán)顺钡钠占?，這就是——鈴木奧拓（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

1993年，鈴木汽車進(jìn)入中國市場，分別與長安和昌河合作。2005年，鈴木合資汽車總銷量超過100萬輛。從1995年國產(chǎn)鈴木奧拓上市到2008年第二代奧拓停產(chǎn)，在華累計銷量超過50萬輛。

在印度市場，鈴木汽車的份額超過50%，鈴木奧拓連續(xù)17年蟬聯(lián)印度銷量冠軍。

那么問題來了，為什么鈴木奧拓這樣的車賣的這么好？

環(huán)境很重要。80年后，中國改革開放，這意味著中國的經(jīng)濟(jì)正處于高速發(fā)展的階段，人們渴望擁有這樣一輛能讓生活更加充實的車。

當(dāng)然，在那個年代買車是很大的消費支出，是重大決策。畢竟買車是為了提高生活質(zhì)量，不是為了增加無畏的負(fù)擔(dān)。

鈴木也意識到這一點，走親民路線，重點推出輕型汽車。但是除了一個親民的價格，還是不足以打動消費者。皮質(zhì)也是一大特色。據(jù)了解，鈴木在可靠性指數(shù)可靠性排名中位列第三，僅次于大發(fā)和本田。

正是因為鈴木的經(jīng)濟(jì)效益與消費者的需求一拍即合，而國產(chǎn)品牌相對落后。憑借這種造車信念和對機(jī)遇的牢牢把握，鈴木在2011年達(dá)到了中國市場的銷售高峰，33，354輛車的銷量達(dá)到了22萬輛。

都說，但是當(dāng)一個人真正到達(dá)金字塔頂端的時候，他的人生只有兩種選擇：一種是繼續(xù)攀登，不給自己設(shè)限；二：被后來的追隨者拉下神壇。

同樣的，把它裝在鈴木汽車上也很有用。達(dá)到巔峰的鈴木汽車并沒有尋求新的突破。而是選擇了“穩(wěn)健老派”，只做小型車。

然而，鈴木汽車并沒有意識到中國消費者的購車需求是背道而馳的。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國消費者的生活水平逐漸提高。有了更多的可支配資金，他們迫切需要一輛更大更舒適的車！

大家一定知道后來發(fā)生了什么。2018年，鈴木汽車選擇退出中國市場，過著輝煌的生活，卻因為固執(zhí)而后悔一輩子。

然而就在近日，有媒體曝光了一組關(guān)于鈴木在國內(nèi)申請的新一代鈴木奧拓外觀專利圖紙的信息。新車外形與海外鈴木奧拓高度一致，依舊采用辨識度較高的方盒子設(shè)計。

前臉采用了比較簡潔的半封閉式前臉設(shè)計，前大燈延續(xù)了可愛圓潤的設(shè)計風(fēng)格，親和力很強(qiáng)，而非居中的車牌設(shè)計則會是強(qiáng)迫癥患者(bushi)的福利。

然而，值得一提的是，盡管該車在日本市場仍被定位為K-Car車型，但鈴木似乎有點開明。與16款鈴木奧拓相比，新車的長度和寬度都有一定程度的降低，但車身高度和軸距都有相應(yīng)的提升，證明空間也會有很好的提升。

此外，內(nèi)飾也非常重視空間的利用，擁有大量的儲物空間。雖然內(nèi)飾設(shè)計簡單，但它非常實用，仍然符合經(jīng)濟(jì)型汽車的要求。

照片：中音Lapin LC

動力方面，雖然目前只獲得了外觀的專利信息，但參考海外版鈴木奧拓，奧拓目前搭載了由代號為R06A的0.6L NA發(fā)動機(jī)電機(jī)組成的混動系統(tǒng)，并提供兩驅(qū)和四驅(qū)模式供消費者切換。

然后，新一代奧拓Lapin將換裝第二代R06D發(fā)動機(jī)。據(jù)悉，優(yōu)化后燃油經(jīng)濟(jì)性得到進(jìn)一步提升，新車將于2024年正式上市。

根據(jù)之前獲得的信息，我們可以知道豐田和鈴木簽署了新的業(yè)務(wù)合作意向，鈴木將把豐田的THS混合動力技術(shù)注入到自己的產(chǎn)品中，并在全球銷售，包括中國市場。由此可見，如果新一代奧拓再次進(jìn)入中國，很有可能是帶著THS混動技術(shù)進(jìn)入中國市場的！

不可否認(rèn)，新一代鈴木奧拓的改動確實有點高，嬌小方正的身材有一定的小資感。

車高和軸距加長，空間表現(xiàn)的舒適性也有保證。駕駛品質(zhì)和燃油經(jīng)濟(jì)性還得到了豐田THS混動技術(shù)的加持，可以兼顧舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性，整體感覺非常平衡。

但是，面對國內(nèi)自主品牌的現(xiàn)狀，新鈴木奧拓是否想要親民？當(dāng)然本土品牌占了上風(fēng)，價格也不現(xiàn)實。

想玩小資連奔馳寶馬都在和國產(chǎn)自主品牌合作，更別說五菱汽車了，能把價格攥得緊緊的，市場根本搶不到。

或許，鈴木汽車并沒有想到新款鈴木奧拓會在中國市場與本土品牌角力，而更像是一次試探性的推出，重點仍然是印度市場。畢竟根據(jù)鈴木汽車給出的財報，在鈴木汽車退出中國市場的那一年，鈴木汽車全球銷量為322.4萬輛，其中51.3%來自印度市場！

雖然新一代鈴木奧拓有很多吸引人的地方，比如獨特的四門方箱形象，還有THS混動技術(shù)的加持，但畢竟目前在這個細(xì)分市場做到這一點的車型并不多，這也是它的一大優(yōu)勢。但對于國內(nèi)消費者來說，習(xí)慣了自主品牌的設(shè)置和智能化帶來的便利。相信同樣的預(yù)算，會有更多的消費者選擇自己的品牌。畢竟同樣的價格他們可以擁有更好的空間表現(xiàn)和智能體驗！