導(dǎo)語：別克的入門級(jí)轎車產(chǎn)品到底有多強(qiáng)？你節(jié)省燃料嗎？我們來看看林西在北京的600公里油耗測試。你想了解的凱越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）真實(shí)性能都在這里了。

凱越是中國最暢銷的汽車之一。從2003年上市到2016年停產(chǎn)，13年在華銷量超過268萬輛，無數(shù)次成為汽車月度銷量冠軍。它不僅是上汽通用歷史上銷量最大的車型，也成功讓別克品牌走進(jìn)了千家萬戶。

凱越是中國市場最暢銷的車型之一。

回顧凱越新一代入門級(jí)家用車的歷史，我們發(fā)現(xiàn)凱越的產(chǎn)品定位隨著時(shí)代的變遷和別克產(chǎn)品線的日益豐富而不斷調(diào)整，從上市之初的標(biāo)準(zhǔn)A級(jí)車到后期的入門級(jí)家用車，價(jià)格也從15萬級(jí)別市場調(diào)整到10萬以內(nèi)。

新一代凱越是別克品牌的入門車型。

而今年上市的新一代凱越，更是要接過上一代凱越的衣缽，主打家用車市場。新車起售價(jià)8.39萬元，是別克品牌的入門級(jí)車型。7月份，我在云南大理試駕了一輛新車。這款新車良好的空間、舒適的懸掛、低油耗給我留下了深刻的印象。

其實(shí)在《靈犀車談》發(fā)布的背景下，大家對(duì)新凱越的關(guān)注度很高，尤其是新車使用的小排量雙噴發(fā)動(dòng)機(jī)。一方面擔(dān)心它的震動(dòng)和噪音會(huì)不會(huì)很大，另一方面想知道它的油耗水平如何。

新一代凱越軸距達(dá)到2611 mm，內(nèi)部空間領(lǐng)先同級(jí)。

所以我這次拿到北京試駕后，第一反應(yīng)就是測它的油耗?？纯此谡鎸?shí)的城市生活場景中是如何表現(xiàn)的。

2018款凱越共有三款車型，一款入門級(jí)手動(dòng)擋車型和兩款CVT自動(dòng)擋車型。我這次試駕的是頂配的15N CVT豪華型，市場指導(dǎo)價(jià)9.99萬。搭載1.3升雙噴射自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率79 kW，最大扭矩133 Nm，匹配CVT智能無級(jí)變速箱。

243元跑了625公里，成績先公布。油耗測試為期三天，周一至周三，行駛625.2公里，消耗92號(hào)汽油36.04升，綜合平均油耗5.83升/百公里。最近北京92號(hào)汽油價(jià)格6.74元/升，共花費(fèi)242.9元，平均每公里油費(fèi)不到4分錢。車內(nèi)儀表顯示的平均油耗為5.6升/百公里，與實(shí)測油耗誤差為0.2升/百公里，我認(rèn)為在可接受范圍內(nèi)。

三天油耗測試?yán)塾?jì)625.2公里。

最后加了36.04升92號(hào)汽油后，槍跳了。

為了讓這個(gè)測試更貼近大家的真實(shí)用車環(huán)境，而不是僅僅跑一個(gè)極低的油耗來吸引眼球。我策劃過幾個(gè)典型的場景：堵車嚴(yán)重的北京早晚高峰，去了就停的郊區(qū)高速，交通狀況順暢的市區(qū)高速環(huán)路，收費(fèi)高速，海拔多變的盤山公路，5公里以內(nèi)的短途通勤很多。

北京周一早高峰堵！

周一早高峰開始測試，7: 20左右加滿油。車上兩個(gè)大人，加起來有370多斤，從北京西南五環(huán)一直開到位于最繁華的東二環(huán)的銀河Soho寫字樓。雖然導(dǎo)航不斷修改路線為我們避開擁堵，但直到8點(diǎn)52分左右，我們才到達(dá)目的地。里程33.6公里，儀表顯示平均油耗8.1升/百公里，平均時(shí)速僅為22.4公里/小時(shí)。北京早高峰真的很堵！

接下來，早高峰結(jié)束，我開著凱越繞著北京二環(huán)內(nèi)環(huán)轉(zhuǎn)了一整圈。二環(huán)路長32.7公里，約1/3堵車，2/3免費(fèi)通行。儀表顯示油耗已降至7.2升/百公里。在市區(qū)開了十幾公里后停下來

往返通州和通州市區(qū)的路況也很有代表性。非高峰時(shí)段，市區(qū)道路紅綠燈停車，分別遭遇兩次持續(xù)十幾分鐘的堵車，但總體來說還是比較暢通的。這期間，我中午吃了午飯。下午2點(diǎn)左右，我已經(jīng)累計(jì)了近130公里，百公里油耗降到了6.8升。經(jīng)過南五環(huán)返回，加上晚上兩次5公里的通勤，第一天的測試結(jié)束了，總共190公里左右。儀表顯示百公里平均油耗為6.2升。

周二的測試集中在高速公路上，包括五環(huán)路(北京五環(huán)路總長度為98.58公里)，接近一圈半，以及收費(fèi)高速公路，接近70公里。路況基本順暢，五環(huán)路平均速度從70公里/小時(shí)到80公里/小時(shí)不等，高速公路平均速度約為100公里/小時(shí).

黃槐路的山路聞起來也像著名的秋山。

除此之外，我還跑了京郊的山路，離鄉(xiāng)鎮(zhèn)大概60公里，包括黃槐路和常懷路，都是很多老炮試的人喜歡走的路。順便也嘗試了全新凱越的操控性和底盤技巧。說實(shí)話，它的技能比預(yù)想的要小一點(diǎn)。

返程時(shí)經(jīng)歷了京新高速進(jìn)城方向、北五環(huán)西段、西五環(huán)中段的高峰時(shí)段擁堵。全天行駛了300多公里，最終累計(jì)里程達(dá)到500公里時(shí)，百公里表觀油耗為5.6升。

考完試，周一回加油站加油。

周三的考試，講的是城市道路，城市快速路，5公里以內(nèi)的短距離。當(dāng)累計(jì)里程達(dá)到600公里初期，燃油表亮起，表示燃油不足。周一早上回到加油站，用的是同一個(gè)加油機(jī)的同一個(gè)加油槍，被同一個(gè)加油員加油。最后得到寫在前面的結(jié)論，242.9元，一共跑了625.9公里，平均油耗5.83升/百公里。

需要補(bǔ)充的是，大部分情況下，這次測試的都是駕駛員，體重近190 kg，全程1/3左右的時(shí)間開著暖風(fēng)。這三天北京的氣溫大概在零下5攝氏度到零下10攝氏度。受條件限制，這次雖然沒有直接連接油管的流量計(jì)來精確測量油量，但是通過兩次加油條件一致的操作，延長了測試?yán)锍?，減少了誤差的影響，我覺得最終的測量結(jié)果還是比較準(zhǔn)確的。

應(yīng)該說5.8升/百公里的油耗即使對(duì)于小排量入門級(jí)家用車來說也是非常不錯(cuò)的成績了。而且這個(gè)測試涵蓋了多種場景和路況，更貼近我們的實(shí)際用車?？梢妱P越這款1.3升雙噴三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性確實(shí)不錯(cuò)。如果和同級(jí)競爭對(duì)手的自動(dòng)擋車型對(duì)比，相信凱越會(huì)是最終的贏家。

動(dòng)力平順性和高速穩(wěn)定性是一個(gè)驚喜。經(jīng)過三天的測試，我發(fā)現(xiàn)凱越的CVT變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)配合的非常好。無論是低速、中速還是高速，無論是急加速還是急減速，動(dòng)力系統(tǒng)都非常平順，感覺非常舒適。

95 km/h時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有1700轉(zhuǎn)左右。

它的CVT變速箱也有很大的速比。95 km/h速度巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅為1700轉(zhuǎn)左右，明顯有助于提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性。

除了油耗，這次測試的另一個(gè)驚喜是凱越的高速穩(wěn)定性讓我刮目相看，這應(yīng)該主要?dú)w功于電子助力轉(zhuǎn)向的成熟標(biāo)定。測試期間，北京的天氣有風(fēng)，但新凱越在120 km/h的速度下依然很穩(wěn)很扎實(shí)，完全沒有飄的感覺。此時(shí)方向盤厚重的手感讓人感覺很踏實(shí)，車子前進(jìn)軌跡穩(wěn)定，不受陣風(fēng)影響。其實(shí)對(duì)于這個(gè)級(jí)別一噸多一點(diǎn)的A0級(jí)入門車來說，高速時(shí)如果轉(zhuǎn)向手感太輕，車頭會(huì)太靈活，會(huì)讓dr

這三天的連續(xù)駕駛也讓我對(duì)凱越的座椅有了深刻的體驗(yàn)。類似麂皮的材質(zhì)，不僅手感好，坐在上面摩擦力也很大，形狀和包裹性都很好。雖然每天開車的里程不短，但能讓人感覺不那么累，舒適的座椅顯然功不可沒。

其實(shí)一句話，新凱越就是一款讓人輕松開高速的車。

車聯(lián)網(wǎng)功能實(shí)用安全配置高，和新凱越親密了3天，也讓我有足夠的時(shí)間體驗(yàn)它的車聯(lián)網(wǎng)功能，也就是別克的eConnect智能互聯(lián)技術(shù)。頂配機(jī)型有7寸觸摸屏，顯示效果和響應(yīng)速度在這個(gè)級(jí)別應(yīng)該是很優(yōu)秀的。還支持使用蘋果的CarPlay和百度的CarLife將手機(jī)屏幕投射到大屏幕上，電話通話、地圖導(dǎo)航、音樂播放都可以在屏幕上操作，非常方便。當(dāng)然也支持藍(lán)牙。

凱越支持Carplay和Carlife非常方便。

此外，凱越還擁有最新的第十代Onstar，可為用戶提供緊急救援、車況檢測、手機(jī)APP應(yīng)用、車載4G LTE Wi-Fi等7大類22項(xiàng)服務(wù)，還可通過手機(jī)與車輛連接，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制、實(shí)時(shí)車況檢測、車輛定位等實(shí)用互聯(lián)功能。這對(duì)于一款10萬以內(nèi)的入門級(jí)車來說，顯然是非常漂亮的實(shí)用配置。

最后不得不說，新凱越全系標(biāo)配了ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、前排雙氣囊、側(cè)氣囊和側(cè)氣簾，這意味著即使是入門級(jí)車型的安全水平也高于同級(jí)別競爭對(duì)手的頂配車型。這一點(diǎn)我很贊同。我覺得車型可以有高低配置，但是各個(gè)部門的安全級(jí)別應(yīng)該是一樣的。而且這款新車有后排安全帶不提醒，非常好。畢竟我們很多朋友都有坐在后排不系安全帶的習(xí)慣。

總結(jié)這次油耗測試，深刻體驗(yàn)了新凱越的產(chǎn)品力，發(fā)現(xiàn)了更多高速穩(wěn)定、車聯(lián)網(wǎng)易用等亮點(diǎn)。而你擔(dān)心的發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪音問題，通過長期的實(shí)際使用，我認(rèn)為振動(dòng)的影響幾乎可以忽略不計(jì)。聲音方面，我覺得主要原因是它的聲音和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音真的不一樣?？赡苡腥藭?huì)覺得這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)在一定轉(zhuǎn)速下的聲音不太好，而不是聲音有多大。另外，這款車在勻速巡航時(shí)，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是車內(nèi)噪音控制，都應(yīng)該算是同級(jí)領(lǐng)先。

合資進(jìn)入轎車市場的車型不在少數(shù)，大致有十幾款。例如，德國的大眾捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），日本的豐田雅力士（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）L和本田封帆，以及韓國的起亞K2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。如何選擇真的不容易。不過相比這些已經(jīng)有一段時(shí)間的車型，新凱越顯然是后來居上。它不僅擁有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性、平順的動(dòng)力和同級(jí)領(lǐng)先的安全配置，還擁有良好的智能車聯(lián)網(wǎng)。所以在產(chǎn)品力上，新凱越是非常全面的，值得關(guān)注和考慮。